Printable View
Onko kellään kokemusta noista Nitronin vaimentimista.Hyviä ovat varmaan uutena mutta onko kukaan ajanut niillä vaikka 30000 km tai enemmän...eli huoltoväli ja minne huoltoon.Englantiinko ne lähetetään ja mitä niille silloin on täytynyt tehdä.Ajatuksena olisi tilata semmonen nyt talven aikana.Kuitenkin aika paljon halvempia kuin esimerkiksi Öhlinssit.
Käytännössä merkistä riippumatta järkevä huoltoväli pyörän alustalle on 15-20tkm/2 vuotta katuajossa. Jos haluaa pitää iskarit/keulan vimpan päälle niin max 10tkm/1 vuosi. Tyypillinen huolto keulaan on putsaus ja öljyjen/stefojen vaihto. Perään sit sama lisättynä typpitäytöllä. Pirun harva tuon alustan vaan viitsii huollattaa ajallaan ellei öljyvuotoja tule ja käytännössä aina kun ostaa käytetyn mopon saa ekana kiikuttaa alustan huoltoon sillä välin kun vaihtelee toisen huoltamattoman kohteen, eli jarrujen kaikki kumiosat.
On noita iskarivelhoja kotimaassakin, joten ei eksoottisempaa ole välttämätöntä pois lähettää. Huoltoväli tuli tuossa yllä... takaiskari on suurimmasta osasta käytettyjä mopoja huoltoa vailla. Keula onneksi alkaa vuotamaan muutaman vuoden välein, joten sinne tulee edes uudet öljyt ja tiivisteet silloin.
Alustan huolta on kyllä ehkä eniten laiminlyöty osa-alue.
Mut Miska mahtoi aprikoida mekaanista kestävyyttä/ laatua?
Hyvä huolto vähentää paljon kulumista mut huonot kuluu ja kolhiintuu ja saa käytönjälkiä huollettuinakin hyviä herkemmin.
Juuri näin..että onko kokemuksia näistä..että huollettavissahan se on mutta jos täytyy vaihtaa tonnilla osia niin roskiskamaahan se sitten on.ja näistä on adventureversiokin.isommalla männällä.Paris Dakar käyttöön?Siis onko kukaan oikeasti ajanu näillä Nitroneilla pitempään.Ei viittis jokatoinen vuosi ostaa uutta takaiskaria.Lainaa:
specka kirjoitti
Itse ajellut varmaan sen 12-13 tuhatta Nitronin Sportti mallilla mutta ja ihan tyytyväinen olen ollut. tosin pyörä meni vaihtoon joten tuonne hyllyyn se jäi maleksimaan. vaikkakin olishan sen voinut pistää tuohon uuteen pyörään mutta siinä oli n.8mm vähemmän joustovaraa.
Keskustelua aiheesta myös toisaalla.
Mulla rupee nyt olemaan takana about 20k Nitronin kanssa ja tyytyväinen olen ollut.
Arvelin kyllä ajaa vielä yhden kesän ja ruveta sit kyselemään löytyskö Suomesta iskaripajaa joka voin tuon huoltaa. Jos ei niin pitää lähettää Englantiin huollettavaksi. Olisko arvon raadilla suositella paikkoja josta voisi kysellä ?
pitäisin ihmeenä jos MotoVille ei kykenisi huoltamaan myös Nitronia. Kyseessä ei ainakaan ole osamisen puute.
Ei maha olla mitään mystistä treknologiaa, ettei asiansa osaava huoltaja sita huoltais siinä missä muitakin.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Purkukuvan perusteella se on ihan saman näköistä kamaa kuin muissakin.
Kaasutulppa taitaa olla kumitulpalla: http://www.bikehps.com/nitron/nitron_shocks_parts.jpg
( http://www.bikehps.com/nitron/nitron_shocks_parts.jpg )
Se taika noissa on noitten virtauskanavien, säätöneulojen yms suunnittelussa/mitoituksessa ja simmipakkoissa jne.
Perusrakenteet on perusvehkeissä aika samanlaisia. "Pyörää" on turha keksiä uudelleen jos sillä ei saa merkittävää etua.
Luultavasti, mutta pienin varauksin sille, että löytyykö sieltä iskarin sisältä sen mallista nippeliä, ettei hyllystä löydy ja ainoastaan Nitronilta tilaamalla saa.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
No vähän menee otsikon ohi mutta,
Ei esim. Showallakaan mitään huoltoketjua Suomessa ole, mutta Kalliolla olen huollattanut ( en siis korjauttanut saati muutosta teettänyt ) muutaman Hondan takaiskarin.
Homma on ollut malliin purku + putsaus, uudet kaasut ja öljyt, hyvä on tullut.
Parissa pyörässä on myös Wilbers alusta, mutta ovat katupyöriä, enkä ole niille mitään määräaikaishuoltoa teettänyt, ei niillekään tietääkseni kukaan ole erikoistunut. Mutta omat vähäiset ajot ovat niillä vailla kuormaa saati rata-ajoa, niin huollon tarvetta vailla vuotoa en ole havainnut !
Tuskin ketjun aloittaja Nitronilla murheita saa aikaan, eiköhän se ole ihan hyvä iskari peruskäyttöön, kilpakäyttöön hinkatut on ihan eri juttu.
Ahdistaa ajatuskin että joutuisi kesken Suomen lyhyen ajokauden lähettämään iskarin Englantiin tai odottamaan jotain nippeliä sieltä...15-20000kesässä tullut kilometrejä..siksi kysyin että onko joku oikeasti ajanut sillä paljon...ettei ny joka talvi sitä tarttis huoltaa..ei taida olla kokemuksia kellään oikeasti..arvailuja vaan...Taidan kallistua Wilbersin puoleen kun niillä maahantuojakinLainaa:
mikan kirjoitti
Noilla ajomäärillä se iskari olis merkistä riippumatta hyvä huoltaa joka talvi jos haluaa, että ajo-ominaisuudet eivät muutu ajo-omituisuuksiksi tokan kauden aikana.Lainaa:
miska1234 kirjoitti
Aha. No eihän siinä sitten jos noin jännittää...Lainaa:
miska1234 kirjoitti
Ominaisuuksien muuttumista on vaikea huomata kun se tapahtuu vähitellen. Pyörässä vaimentimilla on suurempi rooli kuin autossa, nimittäin yleensä autolla vaan matkustetaan, mutta pyörällä ajetaan.
Öhlinsille suositellaan muistaakseni 30 000 km huoltoväliä. Jos vuotoja ei ole niin 20t tuntuu vähän tiuhalta.
Siksihän suomessa on talvi, että ne iskarit huolletaan silloin. Ei niitä nyt kesken ajokauden aleta vaikka klometrit olisikin siinä "kulmilla". Eriasia ehkä sitten jos on joku ratapyörä tms. mitä huolletaan ja rempataan muutenkin.
Iskarin huolto maksaa noin satasen, paitsi bitupon, jos laittaa sen koko huoltokitin. Kannattaako arpoa asiaa kovastikin?
Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Tyhmänä kysyn että kauan sellaisen huoltaminen kestää? meinaan jos tulen Suomeen viikoksi niin kerkiikö poijaat huollattaa sen siinä ajassa? ;)
Irtoiskarin huoltaa noin tunnissa.Lainaa:
Wald0 kirjoitti
Juu en kyllä keksi yhtään syytä miksi se aftermarket iskari tehtäisiin yhtään heikommaksi kuin oem iskari. Kyllä siinä olisi pulju nurin aika nopsaan jos niin olisi. Se että näissä aftermarket iskareissa mainitaan huoltoväli kertoo vain siitä että valmistaja haluaa varmistaa että iskari toimii aina moitteettomasti. Ja kuten sanottu, yhtä usein se alkuperäisiskari pitäisi huoltaa. Kertoo vaan miten paljon on asiaan panostettu kun ohjeet on aja kunnes on rikki ja osta uusi.
Nitronin saattaa saada huollettua täällä, mutta valtuutettua huoltoa ei ole. Bitubo, Wilbers, Yacugar ja Öhlins ainakin saa Suomessa virallisesti huollettua jos kokee Englantiin lähettämisen ongelmaksi.
KTM suosittaa WP:n alustalle 15tkm huoltoväliä. Vaimennukset häviää öljyn kulumisen myötä yleensö huomattavasti ennen kuin vuotoja alkaa esiintyä. Yleensä vuoto johtuukin siitä, että likaisen öljyn seassa pyörivät epäpuhtaudet rikkovat stefat. Lisäksi iskarin sisuskalujen kuluminen kasvaa merkittävästi kavitaation takia kun öljyn viskositeetti alenee riittävästi.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
No jos laitteessa on hyvä alusta niin sellaisena se kannattaa pitääkin. Kaipa ne merkkihuollossa tekee sen kun vien 15k huoltoon. Täytyykin kysyä...Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Takaiskaria ei ainakaan misään huollossa tehä automaattisesti. Teleskoopit on joissan ohjelmissa mainittu.
Jos osien odottaminen / huollon viivästyminen pelottaa niin tilaa huolto-osat valmiiksi odottaan? Tuskin tiivistesatsi tms miljuunaa maksaa kuitenkaan.Lainaa:
miska1234 kirjoitti
Mulla on normi perus/kuluosat yleensä hyllyssä, ilman/bensan/öljynsuodattimet/stefat yms. Ja sit kun on käyttäny jonkun niin pistäny ostos listalle ja jonkun tilauksen/mpkauppareissun yhteydessä ostanu/tilannu ajoissa valmiiksi oottaan seuraavaa kertaa.
Helpottaa kummasti jos jotain pitää saada tehä joutuin, kun ei tartte alkaa ootteleen tilausta kun on aika(a) tehä huoltoja.
No tota noin. Mitäs osia sinne niinkuin meinaatte vaihdettavan huollossa? Takaiskariin yleensä männänvarrentiiviste, putsaus, uudet öljyt ja kaasut. Keulan kanssa pääsee useimmiten pelkillä öljyillä...
Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Joo, eihän noita tiivisteitä kulu ku leipää, mut jos vaihtotarve yllättää ja osia joutuu oottaan pitkään kesken kauden niin ikävähän se on. Siksi vois olla perusteltua pitää hyllyssä yleisimmin pettävät/kuluvat/vaihdettavat tiivisteet, ainakin ne joista ei oo varmuutta että löytyy hyllystä alueen kaupoista.
Vaikka kyllähän tuommonen tiivistesatsi enklannista tulee yleensä muutamassa päivässä.
Ja voihan se olla että esim iskarin varren tiivisteet on samoja kuin muissa aftermarket vehkeissäkin ( jälleen se pyörän uudelleen keksiminen ja talouden realiteetit - oman tiivistemallin teettämine o huimasti kalliimpaa kuin valmiin ottaminen kataloogista, jollei tilausmäärät ole huimat.)
Mitenkä näihin noin yleensä ottaen löytyy omalle painolle passeleita jousia, lähimmälle pamppupajalle vaan? Mistä hintaluokista puhutaan?
Takanen about huntin ja etujouset about huntin/pari. Plusmiinus.Lainaa:
Jartsi kirjoitti