Printable View
Aina vaan väitetään etteivät japanilaiset kulkeneet kovaan menneisyydessä joten kerätään tänne jotain faktoja tässä pari alkuun lisätkää jotka tiedätte:Honda 750 CB 1969 yli 200,Kawaski z750 203,Kawasaki 900 yli 210 ja Yamaha 700 1970 Bonnevillellä yli 400km/h.
Nii Poku ja sähän tiät, et se mun femma kulki kovempaa ku ysisatku:jippikaijee:
Itse en ole koskaan tuollaista väitettä kuullut. :dunno:Lainaa:
poku kirjoitti
Useamminkin kuulee väitettä (faktaa) että noiden nopeiden pyörien ajo-ominaisuudet ei olleet tehojen tasolla ja olivat sen takia tappovehkeitä.
Näinpä!Lainaa:
Cobretti kirjoitti
Kyllähän sen moponkin sai kulkemaan muttei niissä mitään jarruja ollut. Saa sitä vauhdin hurmaa aika vähässäkin nopeudessa kun ei ole ajo-ominaisuuksia.
Mitäs toi Jytä-Jammu kulkikaan... 185 km/h?
750 H2:n oli varmaan haastavin laite tuolta 70-luvun alkupuolelta :blink:.
Sadanviidenkympin jälkeen alkoi "latu kapenemaan" siihen malliin, että
oli vähän arpapeliä kumpi tulee ensin..... paska housuun vai 200 lasiin :D.
"Vinttikomeron" perille on "the ultimate" mallina hautautunut
se 71-mallinen, sininen 500 H1:n. Kyllä lähti.... siihen aikaan.... ja se röpinä....:rakastunut:
Bonneville vehkeistä 11 vuotta ennätystä hallussaan piti Don Vescon 1978 Kawasaki Lightnig Bolt 509 km/h parin turboahdetun Z 1000 myllyn turvin.
kolomepyttysessä kaks'tahtisessa oli kyllä ihan uniikkisävel kovemmilla kierroksilla:respect:Lainaa:
Bone kirjoitti
Sitten kun sähkömopot on pakollisia, niin minun sähkömopossa on juuri ne sävelet.
Ei ollut helppo 900 Z:kaan. Täyskiihdytyksessä rupes yhtäkkiä voblaamaan 160 kohdalla. Onneksi oli ranne jäykkänä niin lopetti vähän sen jälkeen mutta jännäkakka kävi kurkkaamassa reijästä.Lainaa:
Bone kirjoitti
Itselle jäänyt mieleen hieman tuoreemman Suzuki RG500 äänet, varsinkin kun kierrätetään alarekisteristä ylärekisteriin koko skaala. Siinä sävelkorkeus kirjaimellisesti vaihtui ja se metallinen terävä paineaaltojen soundi kaiken taustalla...Kylillä oli yksi ja sen kyllä kuuli kauas kun meni mutkasta mutkaan ja suorat väliin kesäyönä. :rakastunut:Lainaa:
lario kirjoitti
Sitten kun itsellä oli ikää, niin noi olikin jo museotavaraa. Harmi ettei noita 2T-koneita ole kyetty kehittämään viherpiiperrysyhteensopiviksi.
Allekirjoitan nuo kilikali kawa 750 h2:sen ajo-ominaisuudet! Ihme, että niitä tässä vielä todistelee, oli ne niin hirveet!
Koneessa ei pitäny olla (-71) kuin 75 hp, mutta vapaa virtaus ilmansuodattimilla ja vähän avarretuilla huiluilla mentiinkin jo 90hp:n puolelle.
Ja tehoputkilla koneista längitetty 110hp:n verran!
Mutta, olihan sillä helavatan hauskaa leikkiä autojen kanssa ja ottaa 80-luvun puolessa välissä kizaa vähän...
Ja ne kolmepyttysen soundit, voi jeee.
Puhutaas totta välillä. Ekat tuutit eivät valitettavasti pystyneet kuin optimistisilla omilla mittareilla ylittämään kahdensadan vauhtia, ja sitä optimismia sitten riitti. Ihan optimiolosuhteissa (mikä tarkoittaa kone ihan säädöissä) H2;n Kawa myötätuuleen ja myötämäkeen pääsi yli kahdensadan jolloin mittari heilui jossain 220 korvilla. Tosin ei siitä paljon iloa ollut kun ei sitä voinut sillä hetekalla ajaa henkeään vaarantamatta. Ensimmäinen japsi joka kykeni puhtaasti puhkomaan kahdensadan rajan oli Z 900 Kawasaki. On tullut aikoinaan nuo kaikki kokeiltua uutena ja jokunen omistettuakin.
Totuudesta viis, moottoripyöräilevissä naamakirjalaisissa menee 90-luvun 2T-kevaritkin kahtasataa ja jopa kolmesataakin on menty kevarilla. :pLainaa:
rellonen kirjoitti
Lainaa:
poku kirjoitti
Faktoja? Mikäs nämä lukemat faktoiksi muuttaa, luitko jostain toiselta foorumilta? :jippikaijee:
Ei mulla aikoinaan 1982 -vuosimallin Kawa Z750 kulkenut edes mittariin 200km/h, vaikka oli slipari yms.Lainaa:
poku kirjoitti
Tietysti välityssuhde oli ties mitä, mutta kun ei jaksanut 5-vaihteella kiertää kunnolla yläkierroksille, niin ei jaksanut !
Varmaan kuskin painokin vaikutti asiaan (~100kg) :grin:
Ensimmäinen 2-markan ylitys oli Suzukin GSX-F 1100 efg vuonna -88, jossa koneteho olikin jo huikeat 90kW.
Tosin Yamaha pisti päihin susnalle (FZR1000 Exup) 107kW:n koneteholla, jolla mentiinkin jo yli 250km/h!
https://www.youtube.com/watch?v=kzaBsGvXcsw :thumbsup:Lainaa:
Garlo kirjoitti
Näin on, itellä 70- luvun lopulla vm 73 h2. Ei kelannu edes alamäkeen kahtasataa mittariin.Lainaa:
rellonen kirjoitti
Kiihdyttäessä kyllä etunen irtosi kevyesti.
Voi sitä sinisen savun määrää kun 2-T Kawat ja Suizat lähti.:p
Kuinkas vanha japsi on vanha japsi?
Vuonna 81 ilmestyi GSX 1100 S Eli Katana.
Siitähän on tosin vasta 32 vuotta.
Katana :jpstyle: On se häjy...Lainaa:
Bolt kirjoitti
Mun mielestä Busat olis alkujaankin pitänyt nimetä Katanaksi, Mutta tämän päivän Suzuki Katana on 49cc moposkootteri:grin: OIKEESTI
Moderni 2t-MP olisi kyllä ajatuksena kiehtova. Tekniikkaahan on kehitetty huimasti eteenpäin (vrt. kelkat ja erityisesti perämoottorit), mutta tieliikenteen päästömääräyksistä mitään tietämättömänä en osaa sanoa, ollaanko riittävällä tasolla ainakaan vielä. Kelkoissa ja perämoottoreissa 2t:n ominaisuudet ovat kuitenkin mielestäni kiistattomat, vaikka nelareillakin toki pärjää....Lainaa:
NOx kirjoitti
Ja nyt jäädään odottamaan 4t-2t-väittelyä... :D
Olisiko tuossa riittävästi 2-T muistojen päivittämiseen asennetta?
http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/749
Oma eka iso pyörä oli '73 S2 Kawa.
Tuossa vuosituhanteen vaihteessa tein sille viimeisen remontin, tätä ennen oli seissyt tallissa kymmenen vuotta.
http://kotisivu.surffi.net/~kalevi/Pics/top2.jpg
Tuolla vehkeellä kun opetteli ajamaan, niin ei nämä uudet pyörät tunnu yhtään kiikkeritlä ajaa. Kyllä tuolla mentiin se 160km/h ja kanttailtiin niin pirusti mitä tuommoisilla vanhoilla renkailla pystyi.
Lainaa:
142R kirjoitti
Ilman sen suurempaa väittelyä epäilen että 2T-moottori on perusrakenteeltaan jo sellainen ettei sitä ole mahdollista millään saada päästöiltään nykyvaatimuksia vastaavaksi. Se rasva siinä bensan joukossa vaan on niin vaikea saada palamaan puhtaasti. Ei väljää öljyä polttavaa autoakaan saa päästörajoihin vaikka olis katit sun muut. Tästä syystä kaksitahtiset ovat katoavaa kansanperinnettä.
Ja minä jään odottamaan vastaväitteitä kommenttiini..... :p
Aika hyvin perämoottoripuolella ovat saaneet päästöt hallintaan kaks'tahtikoneissa, kun ameriikan ihmemaassa niitä saa vielä tehdä ja myydä.
En tiedä rajojen eroja tie- / vesiliikenteessä, mutta voisi kuvitella, että ne ei kovin dramaattiset ole.
Eikö pelkästään nämä euro päästönormit ole niin tiukkoja että olisi kai aika mahdotonta saada edes perus kiertävä moottoripyörä euro 5 normista läpi. että taitaa ne aika tiukkoja olla kun isoilla auton valmistajillakin ongelmia alittaa kyseisiä vaatimuksia. Moottoripyöräthän menee ainakin vielä alemmilla vaatimuksilla.
Päästörajoihin kyllä päästään millä tahansa moottorilla kunhan otetaan pakokaasun jälkikäsittely käyttöön kattia laajemmin. Se mikä muodostaa tuon ongelman on laitteiston hinta ja paino. Suoraruiskutus myös moottoripyörän 4t- ja 2t-koneissa olisi myös ihan pätevä tapa pienentää päästöjä ja kasvattaa suorituskykyä. Polttoainepumpulta ja -suuttimilta vaan vaaditaan aika paljon enempi suoraruiskukoneessa.
Tällä hetkellä voimassa Euro 3. Pyöriin tulee Euro 4 tulee uusiin malleihin 2016 paitsi mopoihin 2017 ja Euro 5 tulee 2020. Euro 3 on vuodelta 2006 ja aika helppo. Euro 5 on toki tiukka.
Tuossa http://www.cycleworld.com/2012/08/13...-resurrection/ parin vuoden takaista juttua. Ei toi kokonaan unohdettu ole, kone kuitenkin teho/painosuhteeltaan ja liikkuvien määrältään täysin ylivoimainen.Lainaa:
lario kirjoitti
Kelkan pateissahan öljyongelmaa hallitaan sillä että öljyä ei sotketa bensaan tai pumppailla perinteisen tuoreöljyvoitelun tapaan, esim. Yamahoissa kaasun asentoon perustuen, kaasarien jälkeen imuilman sekaan, vaan laakereille menee ecun ohjaamalta sähköpumpulta pienet pillit ja ecu pistää voidetta vain ja ainoastaan kuorman tarvitseman määrän (eli hyvin vähän), eikä perinteistä "sen verran että varmasti piisaa".
Cycleworldin juttu on sinällää epätarkka väitteässään että epäsuora, huuhtelukanaviin tapahtuva, polttoaineensuihkutus ei olisi koskaan kaksitahtisissa toiminut - toimi minusta esim. KTM tehdaspyörissä vallan mainiosti.
Se ei sinällään kyllä lämmitä siviilivehkeen suhteen mitään koska sellaisen on käytännössä pakko olla suoraruikkari, jossa siitain on joko palotilassa, taikka sen verran korkealla pytyn seinässä että pakoaukko on jo kiinni. Käytäntö on osoittanut että sijainti niin ylhäällä kuin mahdollista, mutta kuitenkin siten että mäntä suojaa suutinta palotapahtumalta, on ko. kapineen hinnan kannalta hyvä asia.