Printable View
Voi olla että asiaa on puitu useastikin, mutta en suoraa vastausta löydä. Mulla em. vakio rr, ja tahtoisin tietää miten mun kannattaa virittää pyörää? Miten paljon PC:lla ja tehoputkistolla saa hv:a lisää? Entä kuinka paljon suurinpiirtein esim. pc ja penkitys+säätö kustantaa? Kiitos vastauksista.
Kaippa säätö maksaa n. 200-300 riippuen paikasta ja käytetystä ajasta. Ei kyllä tehojen vuoksi kannata uhrata rahoja virittelyyn tuolla tasolla. Sliparilla saat ehkä hieman moottoripyörän ääntä suhinan tilalle, mutta et kuitenkaan käytä edes vakiosta juuri koskaan täystehoja, niin ei kannattane? Turbotus tuo jo hymyä naamalle. Se on jo sitten eritason hommaa. Tosin PC:llä ja säädöllä voit saada käytöstä pehmeämmäksi, mutta onko se edes tavoite?
Tätä mä vähän ounastelinkin. Noh, vaihdetaan pyörää sitten joskus jos alkaa jalkoihin jäämään. Tattis!
Netissä lukee kaikenlaisa tarinoita, miten eri modella (esim tuolla venttiilisysteemin poistolla pakoputkesta) saadaan se pari konia lisää, mutta suurin osa noista on täysin henkisiä koneja.
Koneen käytöstä on mahdollista muutta jonkin verran softa päivityksillä, mutta mainittavia tehon lisäksiä sillä ei kuitenkaan saada aikaan. Tuo +- pari heppaa kun ei käytännössä vaikuta juuri mihinkään.
500-800e lienee kohtuullinen hinta-arvio commanderille ja säädölle. Ihan riippuen paikasta ja kuinka paljon sitä halutaan hingata.
Pers tuntumalla sanoisin että joku +15-20hv on aika realistinen männillä ja kangilla. Isot pojat tietävät varmaan kyseisestä pyörästä lisää, mutta ainakin tuo on Suzukeissa sellanen aika nyrkkisääntö.
Eli jos haluat enemmän tehoa, niin se on jonkilainen puhallin tai uus pyörä.
Kaverin -03 954RR:stä lähti TT-motorsportin penkissä takarenkaalta 143hp 104nm. Modauksina Hindlen koko putkisto, PC3, ja K&N ilmanputsari. Kyllä se tahtoo reilun 1000€ paukku olla säätöineen päivineen.
vakiona on monissa 118-12x?hp takapallolla, äänenvaimentajalla ja powercommanderilla on 139 ihan yleinen lukema ja netissäkin usein dokumentoitu, nousu on todella hyvä ja monessa muussa pyörässä tämmöisiin nousuihin ei pääse. Sen enempää ei kannata edes yrittää.
itsellä eron huomasi parhaiten kaverit, esim radalla vakioputkella vs acran vaimentimella+commanderi, niin eivät meinanneet pysyä avauksissa perässä, kun vakiona pysyivät kuulemma helposti.
pyörähän on keveytensä ansiosta erittäin nopea kaikissa tilanteissa alle parinsadan, erot isompiin ja tehokkaampiin tulevat oikeastaan vasta nopeuksissa joita ei käytetä edes radalla.
Komppaan Jaketia. Putkisto ja säätö, sekä välitykset kohdilleen jotta huiput asettuvat n.250km/h, niin tuo RR on joka tilanteessa aivan yhtä nopea sinne kuin ne 170hv takikselta antavat uudemmatkin kiloset.
Täytyy nyt kyllä tähän kommentoida, että jos vakiona on 120 niin ei tosiaankaan sliparilla irtoa 139. 954 voi kokoputkistolla saada max. 10 hp säädettynä lisää. Todennäköisesti vähemmän vähän riippuen valmistajasta. Ja sliparilla muutaman hepan.
Ja veiveille ei saa minkään näköistä tehonlisäystä. Ne vaihdetaan jos on epäilystä, että alkuperäiset ei kestä tai halutaan kevyemmät. Korkeapuristeisilla +1mm ylikoko männillä saa muutaman hepan. 954 loppuu kannen virtaavuus kesken jos siitä meinaisi yrittää 20hv ottaa lisää. Ja rajoitin astuu peliin myös liian alhaalla. Elikä aika kalliiksi tulee. Jos ei tekemisen ja kokeilemisen ilosta halua rakennella niin halvemmaksi tulee siirtyä uudempaan. Huomattavasti :)