Tollanen ostettiin. Ihan kiva mut kiihtyy 0-100km/h 14s. Käyttäjä n.95kg. Mitä tollaselle kannattaa tehdä? Mahtaako olla kuristettu kun on maahantuotu mopo.
Edit: Kiihtyvyyttä paremmaks olis tarkoitus saada.
Printable View
Tollanen ostettiin. Ihan kiva mut kiihtyy 0-100km/h 14s. Käyttäjä n.95kg. Mitä tollaselle kannattaa tehdä? Mahtaako olla kuristettu kun on maahantuotu mopo.
Edit: Kiihtyvyyttä paremmaks olis tarkoitus saada.
Älä nyt vedä palkokasvia nenään :D , mutta, totuus on se että rahat menee hukkaan jos tuohon lullaan alkaa viriviri palikkaa ostamaan. Jos tehoja kaipaa niin tuo on siihen ihan väärä laite valitettavasti.
Toisaalta voihan se olla kuristettu 25kW tehoihin. Kuristuksethan noissa on yleensä tehty kaasareihin, eli vaihdettu luistit.
Vakion, kuristamattoman GS500E:n kiihtyvyys 0-100 km/h pitäisi olla 5-6 sekunnin luokkaa. Eipä tuollaista virittelemään kannata lähteä, mutta jos kiihtyvyys todella on ilmoittamasi mukaista tasoa, jotain on pahasti vialla tai sitten on todella rankat kuristukset pelissä...:O
Ensi alkuun täyshuolto, kaasuttimet, tulpat, venttiilit etc. Onko ketju ja rattaat kunnossa. Tuossa teholuokassa lopussa oleva ja huonossa rasvassa oleva voimansiirtolinja voi viedä ison osan ponilaumasta.
Kuulostaa kyllä aika oudolta mun korvaan toi 14s. Pyörää on pienellä rahalla helppo vähän piristellä, mutta mitään rakettia siitä ei tule, niin kuin varmaan ymmärrät. Luotettava ja halpa kulkupeli kylläkin, vähemmän kiireiselle.
Ensin kannattaa tosiaan ottaa se tankki irti, niin pääset käsiksi kaasariin. Checkaa sen kunto, puhtaus ja ota pois ne mahdolliset kuristusholkit, jos homma on sen verran hanskassa. Stormilta saa muutamalla eurolla isompia suuttimia, mutta jos tähän hommaan lähtee, niin kannattaa samalla ostaa vaikka käytettynä hengittävämpi putki sekä vapaavirtaussuodatin. Eturattaan vaihto piikin pienempään on kanssa helppo homma, tuntuu pikkasen mukavammin vetävän.
Tässä muutama linkki, jos askartelu kiinnostaa:
http://www.angelfire.com/mt2/mikesgs500/rejetting/
http://www.gstwin.com/gs_mods.htm
http://gstwins.com/gsboard/index.php...a9f&board=14.0
Täällä on joku orggilainenkin joskus neuvonut, miten voi piristellä pyörää halutessaan: http://www.moottoripyora.org/keskust...204774-GS-500E
Turvallisia kilometrejä :orgmp:
Jos on kuristettu malli, niin luisteissa on reiät ja imukauloissa kuristusrenkaat. Luistit ovat ns. kalliit, eli tulee halvemmaksi tilata jostain käytetty kaasari ja laittaa kuristettu versio kiertoon tai jättää varaosiksi.
Kuristetun mallin ilmanputsaria ei ole rajoitettu, eli kun kurkkaat sisään niin suodatinelementin sisällä ei näy putkea. Vastaavasti normaalin mallin ilmanputsarissa on elementin puoliväliin asti jatkuva putki, eli suodattimen paperia ei juuri näy. Jos ilmanputsari on vaihdettu viimeksi tehtaalla, niin syy huonoon kulkuun voi olla suoraan siinä.
Jos kaasarit avaa, niin alkuperäiset pultit todennäköisesti antautuvat koska ovat lukitteella kiinni ja suitsan ristipääruuvit ovat pehmeitä. Tilalle kelpaa mistä tahansa kaupasta ostetut A2/A4 M5 kuusiokolot. Kaikki o-renkaat voi korvata tiivistekaupan tuotteilla, koot ovat suht. standardeja, jos sattuvat menemään rikki.
Bensahanan toimivuuden voit poissulkea testaamalla, kiihtyykö pyörä normaalisti jos ajat PRI -asennossa. Voi olla, että vanha alipaineletku vuotaa eikä pyörä saa tarpeeksi gasoa.
Viripalikoihin ei kannata pennosiaan tuhlata vaan käyttää se rahamäärä vaikka kunnon työkaluihin. Ainoa tapa saada GS:n lisää vauhtia on tyrkätä se alas jyrkänteeltä ja suunnata katse kohti mopokauppaa.
Tosiaan oudolta kuulostaa tuo 14sek 0 - 100. Oli joskus tommonen ja kyllä se satasen nappas ihan kivasti siinä varmast 6sek pintaan muuten en kyl osaa auttaa :orgmp:
Kiitti vastauksista. Riittäis ku lähemmäs 10 s pääsis tos kiihtyvyydes. eikä se 8 s kiihtyvyys haittais. Laiska ku mikä alakierroksilla. 7-8k kierroksil tuntuu olevan voimaa mut muuten vähän kadoksissa. reilu 50tkm ajettu peli. Kaasaria vähän katteltiin mut ei me oikeen mittään kuristuksii nähty. Koitetaan viel säätää sitä. Ja ajotuksii säädettiin tääl olleen vanhan postauksen mukaan (vuodelt 2003 tais postaus olla).
Edit: Joo ei mittään kaalliita virityksiä oo tarkoitus tehdä vaan saada tää peli kulkeen niinku sen teholuokan pelin pitäis.
Edit2: Pienen säätämisen jälkeen saatiin yläkierroksiin viel enmmän potkua... nyt kattoon miten sais alakierroksiin lisää potkuu. Eturatas menee jokatapaukses vaihtoon ku kuus vaihdet josta neljää voi vaan ny käyttää (tai en oo viel testannu huippunopeuksia näiden uusien säätöjen jälkeen.) Nyt kasvatetaan polttoaineensyöttöä ja toivotaan parasta.
Tuommosella ajoin piikin jälkeen ja ihan äreeltä se tuntu sillon autoon verrattuna. Jos se oikeasti tuntuu edes sporttikorollaa laiskemmalta niin ei se ihan kaikilla pytyillä käy. Kierroksiahan se toki vaatii sekin.
Tuskin se tosin enää niin säväyttäs, mutta kyllä sillä ohi sillon pääs kakspäälläkin.
Kaasarien kalvot kans voi aiheuttaa vuotaessaan tehopulaa ennenkuin kiekat nousee. Kannattaa myös tutkia että kalvojen päällä olevat kannet on asennettu oikein päin :paikallatuulee: :tyhmäminä:
Juu, tollanen puolikas 34kw peli meni 25kw kuristuksilla kaverin 2.5T Volvon kanssa tasoihin rullaavasta kiihdytyksestä sinne 120km/h nopeuksiin, eli 7-8sec pintaan 0-100?
Kaasarissa (imukauloissa!) oli tosiaan kuristuslevyt ja ilman niitä siitä tuli vielä huomattavasti pirteämpi, eli varmaan sinne 6sec paikkeille meni. Muistuukin mieleen että 350Z nissanin kanssa aikoinaan mentiin hetken tasoihin - sitten jäin, eli näyttäis 6 sec olevan 0-100. :grin:
Joissain GS500 malleissa kuristus on tehty pelkästään luistissa eli kuristetussa on reikä.
Nyt löyty tehot... Oon mää nyt nii maan perhanan ilone. Kaasari vaati säätöä. tuplaantu tehon tuntu. nyt pitäis mennä 0-100 lähel 8s. mitä nopeest koitettiin. Huomen otetaan oikeen kunnol aikaa. päivitän sit et miten meni.
Mulla pitäisi olla jossainpäin tallia kuristamattomat imukurkut tuohon, jos tarvis. Kuristettuja luisteja noista on tilkitty onnistuneesti moottorisilikonilla.
Ommuute hiano fiilis kun vian saa korjattua ja härveli toimii ku unelma! :)Lainaa:
Haaskalintu kirjoitti
Miten mahtaa olla ns. jälkikäteen kuristetuissa, itselläni on kuristettu 25kW ja otteessa merkintä:Lainaa:
d0ggie kirjoitti
"Teho laskettu vaihtamalla kaasuttimen luistit..." ilmeisesti ei siis ole tuota imukaula kuristetta.
Tutkiskelin hieman noita luistien hintoja ja omaa kaasaria, ainakaan ebaystä ei löydy paremmassa kunnossa olevaa kaasaripakettia kuin omani on (en ole kyllä kurkannut vielä kaasarien sisälle). Luistit ovat ebaystä siinä 35€/kpl + pk.5€
Itselläni on tuollainen "rajoitettu" ilmanputsari, ajattelin tilata K&N vaparin tilalle.Lainaa:
d0ggie kirjoitti
No, jos eivät ole hinnan kiroissa niin eikait siinä kun vaihtaa. Kalvot varmaan menee samalla vaivalla jos entiset ovat huonokuntoiset. Ennen operaatiota etsit käsiisi tehtaan huoltokirjan (service manual, 99500-34097-03E) ja tarkistat, että neula on oikeassa kolossa ja suuttimet sopivan kokoiset. Kirjasta löytyy täydellinen taulukko, josta käy tarkalleen ilmi minkä kokoiset sisuskalut pitäisi mistäkin (maakohtaisesta) mallista löytyä ym.Lainaa:
IgNIs kirjoitti
Siinä K&N -mallissa joka menee suoraan alkuperäisen tilalle tulee vastaava rajoitintötterö matkassa, se kannattaa laittaa paikoilleen. Ilman sitä käynti huononee, ellei harrasta suutinjumppaa. Onhan tuo after market -kikkareista se paras, joskin toki sen hinnalla saanee 2-3 OEM suodatinta joilla käynti on ihan yhtä hyvä ellei parempikin.Lainaa:
Itselläni on tuollainen "rajoitettu" ilmanputsari, ajattelin tilata K&N vaparin tilalle.
Vastaavasti "lunch box" -malli kannattaa unohtaa ellet jaksa viikkotolkulla näperrellä oikeaa neula/suutinkomboa etsiessä. Lopullinen parannushan tässä tapauksessa on se -20% alkup. tehoista, jos tätä termiä nyt voi edes GS:n tapauksessa käyttää. En suosittele, mutta toki jos tykkää mielummin roplata mopoa kuin ajaa sillä niin siitä vaan; ei se toki mahdotonta ole mutta parhaiten nuo alipainemikunit toimivat ihan sillä kombinaatiolla mikä on tehtaalta tullessa.
Kalvot on uudehkot (alle kaksi vuotta vanhat) vanha omistaja vaihtoi ne ja kun purin kaasarit olivat kyllä hyvässä kunnossa.Lainaa:
d0ggie kirjoitti
Itseltä löytyy huoltokirja mallia 99500-34096-01E, sisältää vuosimallit 89-99. Ongelmana on että en tiedä minkä maalainen pyörä itselläni on ja mitä vuosimallia, käyttöönottopäivä on 14.5.1999. Kaasareissa ei ole mallimerkintöjä ja rungosta en löytänyt maamerkintää. Tilasin Trafilta pyörän historian ja sieltä en löytänyt mainintaa, että olisi tuoto ulkomailta joten uskoisin sen olevan "suomalainen", mutta varmuutta en ole saanut.
Ilmanputsarikotelossa on tälläinen merkintä, ainut mitä löysin: Linkki
Tämä on hyvä tietää. tarkoisut on ollut rakentaa cafe henkistä pyörää tästä. Toiminnallisuus menee kyllä ulkonäön edelle, itsellä kun ei ole hirveää himoa pyörää korjailla/säädellä huvin vuoksi. Ei ole tarkoitus tehdä mitään kisapeliä, kunhan toimii luotettavasti, kuten nämä pyörät parhaimmillaan tekevät.Lainaa:
d0ggie kirjoitti
Jommassa kummassa kaasuttimessa pitäisi olla pystysuuntainen mallimerkintä, näkyy todennäköisesti äärimmäisen heikosti mutta valoa vasten sen erottaa. Ohjekirjassa pitäisi olla tämä tarkasti kuvattu.Lainaa:
IgNIs kirjoitti
Lähinnähän varmaan fiksuinta on katsoa mitkä suuttimet sieltä löytyvät nyt ja säätää neula sen mukaiseksi eli katsoa että koko paketti vastaa jotain apout eurooppalaiseen ilmastoon soveltuvaa tehtaalta lähtenyttä ratkaisua (ettei tarvitse itse kauheasti arvuutella, ts. lähtökohta pimppailuun - jos sellaista haluaa harrastaa - on mahdollisimman hyvä). Tuon uudemman ohjekirjan kyllä löytää netistä ihan kohtuu helposti jos ei vanhemassa ole kaasuttimen tietoja tarkemmin taulukoitu.
Funtsin tätä aikoinani itsekin, mutta GS:n tapauksessa ei tuosta ilman valuuttaa saa kovin hyvää kafe raaseria. Suoravetokaasuttimia löytyy sekä Mikunilta (kiihdytyspumpullinen, pitäisi räätälöidä ko. pyörälle sopivaksi) ja Keihiniltä ("bolt-on"), mutta kustantavat käytännössä pyörän verran. Molemmat ovat lisäksi push-pull -tyyppisellä kaasuvaijereilla, eli vaikka ne nyt toimisivatkin GS:n omalla yksittäisellä vaijerilla, niin melkeinpä pitäisi kaasukahva vaihtaa. Kuten varmaan jo tässä vaiheessa huomaat, niin tämähän tarkoittaisi ohjauslaitteiden vaihtamista niin tuosta ei kovin helpolla selviä etenkin jos tavoittelee sitä ulkonäköä.Lainaa:
tarkoisut on ollut rakentaa cafe henkistä pyörää tästä. Toiminnallisuus menee kyllä ulkonäön edelle, itsellä kun ei ole hirveää himoa pyörää korjailla/säädellä huvin vuoksi. Ei ole tarkoitus tehdä mitään kisapeliä, kunhan toimii luotettavasti, kuten nämä pyörät parhaimmillaan tekevät.
Koska kaasuttimet kuitenkin jäisivät tympeästi tuon GS:n rungon sisään piiloon, pyörä on vain kaksipyttyinen putputin ym. niin parempi hommata joku muu aihio. Lisäpalikat kun maksavat saman verran pyörään kuin pyörään, eli vaikka koko keulan rakentaisi uusiksi esim. vanhemman GSXR:n palikoilla, niin edelleen se on kuitenkin "vain" GS.
No, onneksipa ei tarvitse enää oman GS:n pimppaamista miettiä kun joku arjen sankari ja järjen jättiläinen kävi sen parkkiruudussa potkimassa lunastuskuntoon. Ehtihän tuolla sen 5v rullailla, mukava pyörä - ei siinä. Radiaalirenkaat ja jäykemmät (täyspitkät) etupumpun jouset (Hagon), siinäpä oikeastaan kaikki mitä tuohon pyörään kannattaa vaihtaa ja millä saa eniten rahalle vastinetta.
:kynttila:
Perinteiset cafe racerit ovat nimenomaan kaksipyttyisia. Ideahan lahti 60-luvun alussa Briteista.Lainaa:
d0ggie kirjoitti
OK, kyllä tuo ohjekirja sisältää aika tarkat speksit kaasareista, mutta tosiaan en ole löytänyt sitä merkintää. Pitää repästä ne kokonaan irti jos näkisi paremmin.Lainaa:
d0ggie kirjoitti
Valitettava tapaus :sad:Lainaa:
d0ggie kirjoitti
Itsellä ei tosiaan ole hirveästi hajua noista jousista, pitääkö hakea progressiivisia vai mitä?Lainaa:
d0ggie kirjoitti
LISÄYSTÄ:
Miten on kun en ole löytänyt vakio suodatinta jossa tuo olisi tuo "sisäputki"? Mahtaako olla suurta vaikutusta? Nykyinen suodatin on ainakin ihan paskanen ja kellastunut.