Yamaha YZF 750 -96 Röpöttää keskikierroksilla

Terve ! Ongelma olisi seuraavanlainen, pyörä röpöttää ja on tehoton 6000-8000 rpm jonka jälkeen kiihtyvyys on jälleen normaali. Kaasarit on putsattu, neulat on laskettu 3 pykälää (Nytten ääriasennossa). 3 pykälää sen takia että laskin ensin pykälän, kävin penkittää sen ja herra sanoi että suositteli laskemaan vielä 2 pykälää. Kokeilin ja tuntu siltä et ehkä pikkasen auttoi asiaa mutta ei korjannu sitä.
Hän puhu kans siitä että bensan taso voisi laskea, mutta eikä floatien lasku vaikuta ala ja yläkierroksiin eikä nii hirveästi keskikierroksiin.
Kyseisestä pyörästä on EXUP valve otettu kokonaan pois, tilalla on kiinteä laippa.
Olen etsinyt ympäri nettiä ja löytäny muutama henkilö joilla on ollut samanlaisia oireita mutta vastaus tähän kysymykseen ei ole tullut missään ilmi.

Voiko kyseessä olla pelkästään exupen aiheutuva ongelma vai voiko pyörän saada kulkemaan kokonaan ilman sitä.

Huomasin kanssa kaasaria avatessa että neulat eivät ole täysin sileitä vaan niissä on selkeitä "alueita" missä neula on kapeempi tai paksumpi, onko tämä normaalia, minun ymmärtääkseni noi pitäisi olla täysin sileät.

Vastaus tähän ongelmaan olisi hyvin mukava kuulla, Kiitos !

Kierrokset on hiukan epämääräinen käsite tässä, koska kaasarit ei välitä tippaakaan kierroksista. Vain kaasun asento merkkaa ja kaasun asennon + ongelman luonteen mukaan voi sitten ihmetellä missä vika. Mutta noita kierroksia ei varmaan tyhjäkäynnillä saa ja toisaalta kaasu ei liene täysillä, jotta kyllä se silloin neulaan/neulaputkeen viittais. Bensapinta kai vaikuttaa koko kaasun alueeseen. Neulojen laskeminen laihentaa seosta ja nostaminen rikastaa.

Nostellaan tätäkin kun pienoista ongelmaa löytyy omasta moposta.
Eli kaasua ei voi avata täysin ennen 4 krpm ja 7-8 krpm myös hyytyy jollei anna kapulasta pienennystä.
Talvella meinaan tarkistaa jaon ja voisin väittää ettei ole mehumaijoista kiinni kun parit on olleet jo testissä.(ultrattuna ja tarkistettuna).

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

koska kaasarit ei välitä tippaakaan kierroksista.

---

No kyllä ne nyt vaan "välittää" , ja viel aika merkittävästi :doh:

vai luuletko, et niissä käy kaikilla kieroksilla samanlainen imu ja läpivirtaus?

^"Shyhander" on kommentissaan täysin oikeassa ja "pupu" ei ole ymmärtänyt lukemaansa.

CV kaasareissa kai kieroksetkin voi vaikuttaa. Sen verran korjaan alkup. vastausta. Jos kaasuläppä on raollaan, niin se rajoittaa kaasaripuolelle syntyvää alipainetta mitä vastaan luistin jousi painaa. Kaipa se jos aikayksikköä kohti tulee useampi pieni alipainepulssi, saa sitä luistia aukeamaan vähän lisää. Mutta miten iso se afr muutos sitten on kaasu vakioasennossa. :dunno: suoravetokaasareissa sitte luistin asento tottelee suoraan kaasukahvaa eikä kierroksista ole väliä.

Tarkastellaan aihetta käytännön esimerkkien avulla. Oletetaan että kaikissa seuraavien esimerkkien tapauksissa moottorin kierrosluku on vaikkapa 4000 rpm.

1. Vaihde on vapaalla, ja kierrokset pidetään yllä avaamalla kaasukahvaa hitusen. Tällöin todennäköisesti kaasuläpän avautuma on yhä niin pieni, että polttoaine tulee moottoria lähimpänä kaasuttimen kurkun pohjalla olevan porauksen kautta.

2. Pyörää ajetaan maantievauhtia sellaisella vaihteella, että kierrosluku on 4000 rpm. Tällöin kaasukahva on tapausta 1 enemmän auki, ja polttoaine tulee kaasarin pohjalla olevien tk-piirin porausten kautta.

3. Kohdan 2 ajotilassa pyörää lähdetään kevyesti kiihdyttämään (tai ylämäessä pidetään vauhti tasaisena). Tällöin kaasua avataan hieman lisää, mutta polttoaine tulee yhä porausten kautta. Luisti pysyy yhä alhaalla.

4. Kohdan 2 ajotilassa pyörää lähdetään täyskiihdyttämään. Tällöin kaasuläppä on täysin auki ja alipainetta pääsee luistille saakka ja luistin reiän läpi nostaen luistia ylöspäin. Polttoainetta alkaa porausten lisäksi tulla myös pääsuuttimen kautta; neulan nousun annostelemana.

5. Kohdan 2 ajotilassa kaasu suljetaan kokonaan ja pyörä on moottorijarrutuksella. Tällöin kaasuläppä on niin kiinni kuin mitä tyhjäkäynnin säätöruuvi antaa myöten. Tällöin polttoaine tulee moottoria lähimmän porauksen kautta.

KORJAUS: Moottorijarrutuksen yhteydessä polttoainetta tulee myös erillisen piirin (engl. "coasting enricher") kautta, jonka poraus on puolisen senttiä tk-piirin porauksia ylempänä.


Kaikissa em. esimerkeissä moottorin käyntinopeus on sama, mutta kaasuttimen toimintatila aivan erilainen. Siksi kierroksista puhuminen ei ole CV-kaasareiden kohdalla relevantti asia. Pitäisi mainita kaasukahvan asento - se määrittää toimintaolosuhteen paljon paremmin.