GTR1000 -89 4 kaasarissa ei alipainetta?

Morjens

Auttakaas uutta motoristia mäessä.
Elikkä ongelmana on että ei saa synkattua kaasareita koska nelosessa ei ole alipainetta,
kierroksillakin(5000rpm) hyvin vähän. Ennen tätä putsattu kaasarit ja laittettu korjaussarjat.
Kalvot ja kaikki näytti ehjiltä. Eli ongelma viitannee itse moottoriin, reikä männässä venttiilivika, renkaat?
Moottori tuntuu käyvän kolmella, ottaa huonosti kierroksia. Ulkoisia kaasarin tai kaulan vuotoja ei ole,
ne on testattu. Seuraavaksi on tarkoitus tehdä puristuspaine ja ohivuotomittaukset.
Onko näissä ollut jotain yleisiä vikoja?

Lainaa:

---

Jiivee666 kirjoitti

Morjens

Auttakaas uutta motoristia mäessä.
Elikkä ongelmana on että ei saa synkattua kaasareita koska nelosessa ei ole alipainetta,
kierroksillakin(5000rpm) hyvin vähän. Ennen tätä putsattu kaasarit ja laittettu korjaussarjat.
Kalvot ja kaikki näytti ehjiltä. Eli ongelma viitannee itse moottoriin, reikä männässä venttiilivika, renkaat?
Moottori tuntuu käyvän kolmella, ottaa huonosti kierroksia. Ulkoisia kaasarin tai kaulan vuotoja ei ole,
ne on testattu. Seuraavaksi on tarkoitus tehdä puristuspaine ja ohivuotomittaukset.
Onko näissä ollut jotain yleisiä vikoja?

---

Venat säädetty milloin? Kantava venttiili voisi hyvinkin tehdä tuon.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Venat säädetty milloin? Kantava venttiili voisi hyvinkin tehdä tuon.

---

Juuri viime viikonloppuna tarkistettu, olivat ok
Sitten se tuntuu kuitenkin välillä käyvän kaikilla ja jos sen kumihatun ottaa pois sen putken päältä että saa
vapaasti ilmaa niin se huonontaa käyntiä. Kai jos joku olisi enemmän sökönä niin ei kävisi niinkään hyvin?
Sitten toinen juttu, pakoputkesta kuuluu sellainen kumea kimahdus välillä, ikäänkuin "kvik" mistähän tuo?
Ja se tulee toisen puolen putkesta kuin tämä missä ongelma on joten ei kait liity siihen.
Välillä kiertää hyvin ja välillä huosti kierroksia ja rötää eikä kiekat jaksa nousta(kaasariongelma sittenkin?) Sytkä? Tulpat on uudet.
Onhan sytytysjärjestys 1 2 4 3?`Ja johdot menee vasemman puolan vasemmasta 1 oikeen puolan vasemmasta
kakkoseen oikeen puolan oikeasta kolmoseen ja vasemman oikeasta neloseen?

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

kawa ja kansi, siinä yhdistelmä, kato puristukset ensin

---

Eli näissä on ollut kansissa jotain ongelmia?

Lainaa:

---

Jiivee666 kirjoitti

Eli näissä on ollut kansissa jotain ongelmia?

---

Venttiilien materiaalivika mahdollisesti.Itsellä vuonna 86 GTR uutena jolla ajoin 11 tkm ennen talventuloa.Kawa alkoi käymään kolmella,Sumeko antoi mulle luvan tehdä takuukorjauksen ja lähetti varaosat. Venttiililautasen reuna oli kulunut lähes teräväksi. Uudet venttiilit ja Kawa vaihtoon.

Lainaa:

---

Jiivee666 kirjoitti

Juuri viime viikonloppuna tarkistettu, olivat ok
Sitten se tuntuu kuitenkin välillä käyvän kaikilla ja jos sen kumihatun ottaa pois sen putken päältä että saa
vapaasti ilmaa niin se huonontaa käyntiä. Kai jos joku olisi enemmän sökönä niin ei kävisi niinkään hyvin?
Sitten toinen juttu, pakoputkesta kuuluu sellainen kumea kimahdus välillä, ikäänkuin "kvik" mistähän tuo?
Ja se tulee toisen puolen putkesta kuin tämä missä ongelma on joten ei kait liity siihen.
Välillä kiertää hyvin ja välillä huosti kierroksia ja rötää eikä kiekat jaksa nousta(kaasariongelma sittenkin?) Sytkä? Tulpat on uudet.
Onhan sytytysjärjestys 1 2 4 3?`Ja johdot menee vasemman puolan vasemmasta 1 oikeen puolan vasemmasta
kakkoseen oikeen puolan oikeasta kolmoseen ja vasemman oikeasta neloseen?

---

Toisesta puolasta 1 ja 4 ja toisesta 2 ja 3 muistaakseni. Eli missä mäntä on ylhäällä molemmissa pytyissä kipunoi,

Nonii, mittaustulokset näytti....ei mitään! Viime viikonloppuna mopo toimi vielä
ihan hyvin ja sinne se sillaisenaan jäi. Ja nytkun menin mittaamaan, mitä kummaa,
kone ei pyöri startilla ollenkaan, akku loppu? Ei. Solenoidi paskana? Ei.
Sivuposki auki ja avain kampuranpäähän kiinni: Jumissa. Mitä helvettiä?
Tässä vaiheessa kummastuttaa myös 2 vaihteen ja isompien puuttuminen.
Startti irti, ei vaikutusta.
Kovemmalla käännöllä sain pyörimään mutta vieläkään ei pyöri kuin puolikierrosta suuntaansa
ja vetää ihan jumiin, tulee ihan kova kovaa vastaan. Mikähän tässä nyt on?
Venttiilikoppa pois, kaikki näyttää silmämääräisesti olevan kunnossa, männät liikkuu,
venttiilit liikkuu/ei jumissa (koitin kammeta ruuvarilla alaspäin).
Oikea poski auki, kaikki normaalia täälläkin. Tässä vaiheessa löyty jo enemmän vaihteitakin kun
sai konetta pyöritettyä enemmän. Tutkimusten jälkeen, kohdassa jossa kone jumii,
tuntuu että yläkertaan se ei vaikuta eikä myöskään kytkin/vaihteisto puolelle.
Kytkin irroittaa ja se pelaa. Ei vaikutusta onko vaihde päällä tai kytkin pohjassa vai ei.
Tuntuu ongelma sijoittuvan johonkin kampikoneiston suuntaan.
Vesipumppu/öljypumppu? Yläkerta ainakin öljyssä muttei se kerro alakerrasta.
Kampiakselin laakeri? Josse olis leikannut/lähtenyt kävelemään niin pyörisikö kone ollenkaan?
Männän helma lohki ja alhaalla jumissa? Jako sekaisin? Kun käänsin konetta niin se lautanen missä
on ajoitusmerkit pyörähti vähän, ja se vaikuttanee merkin kohdalle sentin ehkä pari.
Täytyy kohdistaa se uudestaan, siinä oli joku sokka joka mutterin liikahduksesta taittui.
Mikä tuon jaon on voinut mahdollisesti sekoittaa jos venttiilit ja männät kohtaa, tosin se ei
vaikuttanut siltä

Apuja

Ei kai ne pykälät menekään päälle (ainakaan jatkuvasti) ellet konetta saa pyöritettyä. :dunno: Ei nää mitään autoja ole :thumbup: Mutta jos tulpat otat pois ja kone ei pyöri (vapaalla) niin jokuhan siinä kinnaa vastaan. jos siinä oli jotain ongelmaa sen "alipaineen" kanssa, niin venttiilivika se sitten varmaan on. Ja jos kone nyt jumissa niin venttiili poikki/halki ja kanittaa siellä männän päällä. :dunno:

Kawassa ei mene paikallaan päälle kun ykkönen tai vapaa. Vetoakselin pitää pyörähtää että 2. vaihde pääsee menemään päälle (positive neutral finder)
Oisko bensaa päässy valumaan sylinteriin, josta nestelukko. Tulpat pois ja uusi yritys, mielummin kammesta kääntämällä.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Ei kai ne pykälät menekään päälle (ainakaan jatkuvasti) ellet konetta saa pyöritettyä. :dunno: Ei nää mitään autoja ole :thumbup: Mutta jos tulpat otat pois ja kone ei pyöri (vapaalla) niin jokuhan siinä kinnaa vastaan. jos siinä oli jotain ongelmaa sen "alipaineen" kanssa, niin venttiilivika se sitten varmaan on. Ja jos kone nyt jumissa niin venttiili poikki/halki ja kanittaa siellä männän päällä. :dunno:

---

Ei ole ei:grin: Joo tulpat on pois ja joku tosiaan ottaa vastaan.
Täytyy kansi ottaa pois niin eiköhän se siitä selviä.
Aika jännä vaan et se viimeksi toimi ja nyt ei. Luulis et se ois sit sammunu lennosta tai jotain
kun on tollein jumiin vetässy. Ihan normaalisti sammutin viimeks avaimesta.

Lainaa:

---

Jim Goose kirjoitti

Kawassa ei mene paikallaan päälle kun ykkönen tai vapaa. Vetoakselin pitää pyörähtää että 2. vaihde pääsee menemään päälle (positive neutral finder)
Oisko bensaa päässy valumaan sylinteriin, josta nestelukko. Tulpat pois ja uusi yritys, mielummin kammesta kääntämällä.

---

Ai näissä on tollanen, hyvä tietää. Tulpat oli jo pois.. Onko tässä kampi jossain (nolostunut hymiö) en löytänyt.
Siis kai nyt käynnistyskammesta puhutaan:grin:

Lainaa:

---

Jiivee666 kirjoitti

Ai näissä on tollanen, hyvä tietää. Tulpat oli jo pois.. Onko tässä kampi jossain (nolostunut hymiö) en löytänyt.

---

Kampuran päästä työkalulla siis tarkotin. Jos tulpat on pois eikä pyöri, silloin on nokkaketju poikki tai tosiaan venttiililautanen poikittain sylinterissä, varsi poikki tai paha vääntymä.
PNF tarkoittaa että 4. vaihteen rattaan alla vetoakselilla on 3 kuulaa koloissaan 120 asteen jaolla. Keskipakoisvoima heittää kuulat rattaan koloihin sisään, jolloin tuo ratas pääsee liikkumaan taas sivusuunnassa ja 2. vaihde voi kytkeytyä päälle.

Lainaa:

---

Jim Goose kirjoitti

Kampuran päästä työkalulla siis tarkotin. Jos tulpat on pois eikä pyöri, silloin on nokkaketju poikki tai tosiaan venttiililautanen poikittain sylinterissä, varsi poikki tai paha vääntymä.
PNF tarkoittaa että 4. vaihteen rattaan alla vetoakselilla on 3 kuulaa koloissaan 120 asteen jaolla. Keskipakoisvoima heittää kuulat rattaan koloihin sisään, jolloin tuo ratas pääsee liikkumaan taas sivusuunnassa ja 2. vaihde voi kytkeytyä päälle.

---

Ketju on ehjä, kone pyörii sen puolikierrosta ennenkuin jumittuu. Kansi veks niin eiköhän se siitä.
Kannattanee vaihtaa samalla kaikki venttiilit ettei sama käy muihin+venavarrenkumit kannen suoristus +muut asiaan kuuluvat työt kun vie kannen koneistamoon? Kannattaako jakoketju vaihtaa uuteen?

Kun kansi on irti kannattaa remppa tehdä kunnolla. Nokkaketjun pituus kannattaa mitata ennen vaihtoa, jos on mitoissaan, vaihto on turha, ellei tiedä jos se on joskus vaihdettu. Jos kilsoja on reippaammin takana, niin uusiksi vaan, laahaimet myös. Tietty jos jotain muuta vammaa on tullut, mäntiiin vaikka osumaa. Väkisin koneen vääntäminen lukkoa vastaan saattaa vääntää kiertokankia mutkalle.
Ainakin GT motors tekee noihin koneistuksia pk seudulla.

Mitä hintaluokkaa tollanen kannen laitto on?
Jos ite vien venttiilit ja venavarrenkumit? Kasaako ne kannen siellä?
Tarviiko yleensä venat mukaan, sovitetaanko ne jotenkin kanteen?
e: Varmaan parisensataa yhteishinnaksi jos ne tasohioosen, purkaa puhdistaa ja kasaa, mahdolliset
seetityöt jos on jotain vaurioita. kannattaako koepaineistaa? Ainaki näkis et on muuten kunnossa

Hinta riippuu mitä joutuu tekemään. Jos ohjureita menee uusiksi, vanhat on väljät irti tai murtuneet, niin kalliimpaa se tietty on..
Tuolta löytyy ainakin venat ja ohjurikumit, muilta sivuilta ohjurit ja muut tarvikkeet:
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1989-a...0.html#results
Koneistamon veloitus kannattaa kysyä paikanpäältä.

Onko tossa nokkaketjussa lukkopala vai puretaanko kiristin ja ketju nousee rattaitten yli?
Itselleni vastaten, kiristin löysälle ja tulee rattaitten yli.
Mutta asiaan, laitoin koneen atomeiksi ja vika löytyi: Kakkosen kiertokanki banaanilla.
Mikä tuon on tehnyt? En löytänyt mistään männästä tai sylinteristä mitään vikaa.
Lienee silti parasta viedä koneistamolle osat tarkistettavaksi.
Ilmeisesti tuo putkesta välillä kuulunut "kvik" on ollut enteilyä tästä.
Mutta eniten kiinnostaa näin ennaltaehkäisevästi että mikä tuon on aiheuttanut.
Voiko esim väärä sytytyshetki (liian aikainen) lytätä kangen?
Kun tuo sytkälevy oli mielestäni hieman edellä, siinä kampirattaassa on joku lukkosokka mitä pitää levyn kohdillaan
ja se sokka oli lintassa eteenpäin. En tiedä katkesiko sokka tuossa kun konetta pyöriteltiin vai oliko se jo, no täytyy laittaa uusi.
Venttiileitä en isommin ehtinyt tutkimaan, kannattaako ne kaikki silti laittaa uusiksi jos ei nähtävissä kulumaa/ne on vielä alkuperäiset huonomateriaaliset? Tässä kohdassa kun ollaan niin on varmaan viisainta uusia kaikki kampiakselin ja kiertokankien laakerit?

Niin joo: Ostetaan 1kpl kiertokankia.

Nestelukko tekee kiertokangille tuollaista, jos bensaa on joutunut sylinteriin ja venat menee sen jälkeen kiinni konetta pyöritellessä, ei bensa mene kasaan vaan kiertokanki antaa periksi. Ajossa se ei ole mutkalle mennyt, vaan jonkun käynnistyksen yhteydessä.
Paha sanoa mitä tuosta pitäis uusia muuta kuin tuo veivi laakereineen, riippuu paljonko koneella on ajettu.
Kansi nyt kannattaa tarkistaa ja uusia vaikka ne ohjurinkumit, jos ei muuhun ole aihetta, tiivisteet tietty menee uusiksi sytkälevyn kohdistustapin lisäksi.

Lainaa:

---

Jim Goose kirjoitti

Nestelukko tekee kiertokangille tuollaista, jos bensaa on joutunut sylinteriin ja venat menee sen jälkeen kiinni konetta pyöritellessä, ei bensa mene kasaan vaan kiertokanki antaa periksi. Ajossa se ei ole mutkalle mennyt, vaan jonkun käynnistyksen yhteydessä.
Paha sanoa mitä tuosta pitäis uusia muuta kuin tuo veivi laakereineen, riippuu paljonko koneella on ajettu.
Kansi nyt kannattaa tarkistaa ja uusia vaikka ne ohjurinkumit, jos ei muuhun ole aihetta, tiivisteet tietty menee uusiksi sytkälevyn kohdistustapin lisäksi.

---

Ääni tälle että pyttyyn on valunut bensaa. Itte oon nähnyt CBX:n kiertokangen joka on mennyt mutkalle kun bensaa on valunut sylinteriin.

Lainaa:

---

Jim Goose kirjoitti

Nestelukko tekee kiertokangille tuollaista, jos bensaa on joutunut sylinteriin ja venat menee sen jälkeen kiinni konetta pyöritellessä, ei bensa mene kasaan vaan kiertokanki antaa periksi. Ajossa se ei ole mutkalle mennyt, vaan jonkun käynnistyksen yhteydessä.
Paha sanoa mitä tuosta pitäis uusia muuta kuin tuo veivi laakereineen, riippuu paljonko koneella on ajettu.
Kansi nyt kannattaa tarkistaa ja uusia vaikka ne ohjurinkumit, jos ei muuhun ole aihetta, tiivisteet tietty menee uusiksi sytkälevyn kohdistustapin lisäksi.

---

Ennenkuin purin ja putsasin kaasaarit, ongelmana oli tulviminen. Varmaan silloin tuota bensaa valunut pyttyihin ja päässyt käymään. Jännä ettei ääntänyt mitenkään erikoisemmin ja kuitenkin toimi yllättävän hyvin.
Mittarissa tässä on 46tuhatta ja rapiat, tiedä sitten monennellako kierroksella mennään.
Pitää tutkia onko mitään huoltokirjoja mistä näkisi tarkemmin.
Riittääköhän pelkän viallinen kangen laakerointi vai pitääkö kaikkiin laittaa?
Ja vaikuttaako toi kampiakseliin ettei se ole mitenkään mutkalla?

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

No perhana kanki seljällään, onnea matkaan.

---

Onnea tarvitaan :grin: Kerro toki ihmeessä jos tiedät mitä kaikkea tässä nyt kannattaa tehdä/vaihtaa?
Jos alkaa osiin ja koneistushommiin menemään paljoa yli 500 niin melkein vaihtokonetta kattelemaan?

Joo mennään tolla halvalla linjalla, uus kankikin löyty muutamilla kympeillä.

Mites männäntappi? Meneekö se huonoksi?

Lainaa:

---

Jiivee666 kirjoitti

Mites männäntappi? Meneekö se huonoksi?

---

Näkee kyllä jos on pahoja jälkiä.
Ja miltä kansi näytti päällepäin venttileistä? Vai joko kerkesit purkamaan? Kannattaa ainakin vaihtaa ohjurin kumit!
Ja kerran kone on auki niin putsata männät hyvin, jos mahdollista niin ultraäänipesurilla niin saa männänrengasurat puhtaaksi ja sitten uudet renkaat ja kevyt hoonaus sylintereihin!

En ole kantta vielä kummemmin ehtinyt tarkastella, uudet ohjurinkumit tulee jokatapauksessa.
Männät oli ihmeen puhtaat joka puolelta, ei paljoa keksi mistä niitä puhdistaisi.

Lainaa:

---

Jiivee666 kirjoitti

Männät oli ihmeen puhtaat joka puolelta, ei paljoa keksi mistä niitä puhdistaisi.

---

Kuten jo mainittu, männänrenkaan urat. Ne on hyvä saada erittäin puhtaaksi, mutta älä missään nimessä mene naarmuttamalla puhdistamaan. Jo mainittu ultraäänipesuri on hyvä...

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

Kiertävä kyykky on aina uusittava alusta loppuun saakka ja tasapainoitettava jokainen osa muuteen poikii.

---

GTR ei ole kiertävä kyykky! :WAZAAP:
Mutta pelkkä kannen laittaminen ja rengastaminen ei tule vielä rasittamaan alakertaa liikaa... eri asia on jos laitetaan "kireemmät" männät ja lasketaan kantta (lisätään puristusta).........

Kaikki poistettu, nuo ns.tosiviisaat saa sitten kertoa sulle mitä teet.
Täällä org.ssa kun on niin pirun osaavia asentajia jotka tietää kaiken, kysele niiltä.
Tuo PAVE varmaan kertoo sulle kaiken kun oli noin hemmetin viisas tuossa viestissään.
Hän varmaan on rakentanut pilvin pimein moottoreita, mulla ei ole kun 150 koneen verran kokemusta, valitan, kysy häneltä.
En jaksa taistella HERRA kaikkitietävien kanssa.

No voi hitto, en ehtinyt edes lukea jurvelon viimeistä kirjoitusta...
Kaikki saa kyllä jakaa tietojaan, kuhan ei aleta tappelemaan vaikka joku olisi eri mieltä.
Eiks motoristien pitäisi hyvässä hengessä jeesata tietämättömämpiä?
Toivon mukaan jurvelokin jatkaisi kirjottelua tähän, kaikki tieto on tarpeen ja sitä arvostetaan.
No projekti on kuitenkin edennyt sen verran että vaihtokanki ja moottorin tiivistesarja on löytynyt.

jep, kirjoitin pitkän stoorin ja perustelut miksi näin ja miksi noin mutta herra kaikkitietävä pave on asioista perillä
paremmin kuin minä joten kertokoon sitten miten sen koneen kasaat ja ehkäpä herra kevyesti hoonava ja männärenkaat vaihtava kertoo oman näkökantansa mahdolliset ongelmat, lisäksi herra ultrapesuri voi sitten kertoa
sinulle miten ne männänrenkaan urat saa puhtaaksi muutenkin kun käyttämällä viimeisintä villitystä.