mitä rikoin kytkimestä??

Tee itse ja säästä! :)

Päätin herkistää nestetoimista kytkintä ja otin työsylinterin lopuksi ruuveista irti. Laitoin puristimella pänniin ja kytkinkahvan yöksi nippareilla jumiin. Siis kuin jarruillekkin tehdään.

Kun laitoin kikkareet kiinni niin kytkin luistaa täysillä. Eli ykkönen silmässä kytkinkahva ylhäällä takarengasta voi pyörittää kädellä. I-lukuakaan ei pystyisi laskemaan, niin löysä se on. Tilanne pysyy samana työsylinteri irrallaan.

Työsylinterin mäntä varmaan jäi liian ulos ja se taas lykkäsi sitä tikkua (push-rod) ehkä kovempaa/syvemmälle mitä piti.

Mitä on pielessä ja/tai rikki? Olisiko jotain vaan jumissa? Koskaan en ole kytkintä avannut mutta pian se lienee edessä. Pyörä on GSF 1250.

Itse tein kans vähän huoltotöitä ja unohin laittaa kytkinkahvan pohjaan nipparilla. Projektin jälkeen kytkin luisti ja toimi päin per... Kokeile lyödä paketti takaisin kasaan ja tehdä kytkimen ilmaus. Itsellä ainakin auttoi ongelmaan.

Toi on kai niin simppeli systeemi ettei siinä kovasti mitään rikki varmaan voi saada?

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Toi on kai niin simppeli systeemi ettei siinä kovasti mitään rikki varmaan voi saada?

---

Ei kannata kikkailla, työsylinteri aina auki ja pesu, sit nää kahvojen lukitukset on sit jotain ihan huuhaa juttuja, mitä hyötyä = ei yhtään mitään. Auki, pesu, uudet nesteet ja ilmaus = ei sitten mitään ihmeellistä ja varsin helppo homma, jos et selviä alä tee että ei tuu vanhinkoo enempää.

taitaa olla taas aukko yleisivistyksessä ,mutta mikähän tää jarrujen+kytkimen nippuside juttu on,saahan tolla ainakin
kytkimen jouset löysemmiksi periaatteessa ?

Lainaa:

---

tl72 kirjoitti

taitaa olla taas aukko yleisivistyksessä ,mutta mikähän tää jarrujen+kytkimen nippuside juttu on,saahan tolla ainakin
kytkimen jouset löysemmiksi periaatteessa ?

---

kaippa siinä ideana on, että suuremman paineen alaisena ilmakuplat nousee nopeammin pääsylinterille josta ne sitten ilmataan.

itse en ole tuosta huomannut juurikaan hyötyä paineettomana seisottamiseen verrattuna.

Lainaa:

---

SamiN kirjoitti

kaippa siinä ideana on, että suuremman paineen alaisena ilmakuplat nousee nopeammin pääsylinterille josta ne sitten ilmataan.

itse en ole tuosta huomannut juurikaan hyötyä paineettomana seisottamiseen verrattuna.

---

Siis mitä te nyt duunaatte, ilmaus kyllä pääosin hoidetaan työsylinterin ilmausruuvista vai pidättekö autossakin puukalikkaa polkimen ja ratin välissä, nää on taas jonkun ideanikkarin huuhaata, järki käteen poijjaat sillä me pärjätään

Se ilmakupla on vaan niin hankala saada menemään alaspäin. Itse olen ilmaillut takajarruja niin, että satula on nostettu ylemmäs kuin pääsylinteri ja sitten ilmauksen jälkeen vasta paikalleen. Mutta jos ymmärsin oikein nyt kytkin luistaa vaikka työsylinteri on työpöydällä, silloin on kyllä jotain mekaanista vikaa. Ilmeisesti työsylinteri on vaihdepolkimen puolella ja työntää kytkimen auki kytkinakselin läpi poratussa reiässä olevalla tapilla. Tapin liike on tosi lyhyt ja nyt näyttää siltä että se on jotenkin jumissa. Oletko koittanut koputella?

Edistysta.. koputtelin ja hieroin aikäni sitä tikkua ilman tulosta. Koska kirjaimellisesti en muuta osannut laitoin osat kiinni ja aloin ilmata. Kotva meni ja sitten koneesta (kai) kuului 2 metallista kolahdusta. Pelkäsin liitosten pettävän mutta ilmeisestikään niin ei käynyt. Kolmas kolahdus oli paaaljon kovempi ja kiersin mopoa epäilevänä mistä löytäisin jonkun vihjeen tapahtuneesta. Iloinen yllätys oli kun kokeilin takapyörää johon oli palannut tunto. Eli 1. vaihde silmässä tuntuma oli normaali.

Nyt ilmaaminen kestää kestämistään, kuplia ei enää näy mutta käynnissä 1seltä ei isommalle vaihdettua saa. Nyt kun kaupat aukesi niin hain letkut ja ruiskut, ehkä tästä jo selvitään.. Rikkana roskassa brembon rcs kytkinkahva on alkanut naksua painaessa mitä se ei ennen ole tehnyt. Kun nyt se ei levähtäisi.

Tattista neuvojille!! : )

Joskus kytkimet on aika v...mäisiä ilmattavia mutta ne ilmakuplat tulee myös melko helposti ulos näinkin kun muut keinot ei enää auta:

1: Työsylinteristä nippa auki
2: kahva pohjaan, ja jätä se pohjaan
3: työsylinterin nippa kiinni
4: kahva hitaasti ylös

Ja sitten vaan tuota samaa kohdat 1-4 uudestaan ja uudestaan ... 20-30 krt, jopa enempikin. Elä pidä pitkää taukoa siinä suoritusten välissä koska se ilma pyrkii ylöspäin, eli liikkuu vain edes takas siellä putkistossa.

Ja tietty sitä nestettähän pitää olla koko ajan siellä säiliössä riittävästi.

Ja huom. elä laita säiliön kantta kiinni ennenkuin se kytkin alkaa löytyyn ja toimiin.

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

Siis mitä te nyt duunaatte, ilmaus kyllä pääosin hoidetaan työsylinterin ilmausruuvista vai pidättekö autossakin puukalikkaa polkimen ja ratin välissä, nää on taas jonkun ideanikkarin huuhaata, järki käteen poijjaat sillä me pärjätään

---

se viimeinen kupla kyllä yleensä tulee siltä pääsylinterin propusta.