Millaisia nopeuksia uskaltaa ajaa niin ettei sivu/takalaukut lähde irti?

Eli minulla on Kappa K42N takalaukku joka on aika korkealla ja sivulaukut Givin Monokey V35.
Kuinka hyvin laukkujen kiinnitys kestää suurempia nopeuksia, näyttää aika muoviselta?
Onko kellään mennyt koskaan rikki?

No niin, minun pyorä on Versys.
Ne sivulaukut on sen verran leveät että ottaa ajoviimaan aika hyvin.
Ajelin viime kesänä tuollaista 140 km tunnissa ja laukut oli aika täynnä kamaa. Hieman arvelutti että koska lähtee.

Vielä kerran: sivulaukut on Monokey ja takalaukku taisi olla Monolock

En saanut kuvaa liitettyä

Pyörää on sitten varmaan aivan turha mainita kyselyssäsi...

Taikka sitä millaisella kiinnityksellä nuo laukut on kiinni... Markkinoilla lienee useampia eri telineitä.
Mulla on semmonen kutina että olisin joskus nähnyt SW-Motech telineistä tiedon 160km/h... mutta voin muistaa täysin väärinkin!

Tonninen v-Strom toimi hienosti Givin isolla laukkusarjalla... Aina 160 km/h saakka jonka jälkeen aerodynamiikka sitten hajosikin dramaattisella tavalla sekunnissa, aiheuttaen koko hässäkän heittelyä hyvinkin voimallisesti. muistaakseni laukkuvalmistajien suositukset stoppaa 140 km/h kohdalla.

Eikös siellä laukun sisuksissa ole se suositus nopeus.... Max.125km/h tai jotakin

edellisessä mopedissa oli Givi:n maxia 52 ja on se vielä ainakin paikoillaan.
Ihan vaan pikkasen joskus rohkenin kokeilla jotakin 180 vauhtia. Voi mahoton kun oli hurjaa.:right:

Tosin kerran se vain lähtee, sitten jo tarvitaankin uusi laukku...:D

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Taikka sitä millaisella kiinnityksellä nuo laukut on kiinni... Markkinoilla lienee useampia eri telineitä.
Mulla on semmonen kutina että olisin joskus nähnyt SW-Motech telineistä tiedon 160km/h... mutta voin muistaa täysin väärinkin!

---

Olisi ehkä tarkoitus lähteä Saksan suunnalle ajelemaan, ja siellä ei viitsisi siirtyilla koko aikaa rekkakaistalle väistellen Porscheja, Audeja ja Bemareiita.

Tosin parhaimmat ajoreitit taitaa mennä pois baanoilta.

Se takalaukku aiheuttaa suurimmat ongelmat lähes jokaisessa laitteessa,ovat korkealla takana ja siksi ne tahtoo huojuttaa pyörää kun ajelee yksin.Omassani on merkin oma laukkusarja,takalaukku menee ok matkustajan kanssa mutta yksin ajaessa sen kyllä tuntee.Pelkillä sivulaukuilla olen ajanut sen mitä tuo kone kulkee eikä ne aiheuta mitään ongelmaa.Ja mukana ovat pysyneet ihan ehjinä.
Ja ihan kuriositeetina sakemannikonstaapeli saattaa huomauttaa vauhdista laukkujen kanssa ja kysyä mikä on valmistajan sallima nopeus laukkujen kanssa.Sekin on koettu.

Lainaa:

---

Werzys kirjoitti

Eli minulla on Kappa K42N takalaukku joka on aika korkealla ja sivulaukut Givin Monokey V35.
Kuinka hyvin laukkujen kiinnitys kestää suurempia nopeuksia, näyttää aika muoviselta?
Onko kellään mennyt koskaan rikki?

---

Edellisessä mopossa oli samanmoinen Kappan laukku, muistaakseni valmistaja varoittelee ajamasta yli 125km/h tahi lastaamasta kuin max. 20 tölkkiä olutta mukaan. Mutta kyllä tuo laukku kyydissä pysyi vielä ainakin 180km/h vauhdissa lyhyen vedon ja kevyellä kuormalla. Aerodynamiikkahan tuolta laukulta loppuu jo paljon aiemmin ja kyllähän se jännitti että saako laukkua vielä lähteä etsimäänkin :D

220km/h jollain kapan isohkolla takalaukulla, enkä kyllä suurempaa eroa huomannu ajettavuuteen... :)

Yamaha FJR:n sivulaukuissa lukee varoituksena max nopeus 130 km/h, kaksi päällä on tullut kuitenkin ajeltua 210 km/h sivulaukuilla + Givin takalaukulla, eikä mitään ongelmia. Kyllä ne laukut on kiinni pysyneet. Yksin ajellessa sen sijaan tuo takalaukku tuottaa vaikeuksia ajettavuuteen isommissa vauhdeissa. Pelkillä sivulaukuilla voi yksinkin ajaa millä tahansa vauhdilla, ei tunnu missään.

Ex-mopossa oli kapan 44l-takalaukku, eikä tuo tupahtanut matkasta tuolla sakujen maassa vaikka navi näytti 235km/h. Tais tuossa laukussa oli merkintä max120km/h.



Edit: typoja korjattu

160-170km/h alkaa kyllä 3. laukkun kanssa olemaan max. yksin ajellen... parempi ois korvata takalaukku putkimaisella kassilla satulan suuntaisesti jos haluaa ajaa vähän lujempaa, tämä tietysti sillä edellyksellä, ettei kyytiläistä.
Ongelmat syntyy yleensä vasta kun pitää nopeasti hiljentää vaikka vain moottorijarutuksellakin... saattaa alkaa voblaan rajustkin, kun sattuu joku rekan ilmavirta osumaan, tämä tietysti paljon kiinni pyörästäkini. Toinen juttu lienee se, että mistä löytää noita vapaasti ajettavia. Karkeesti ottaen ehkä10-20% Saksan Mteistä on mahdollista ajaa lujempaa, muualla tietöitä, rajoituksia, ruuhkaa, Yöllä varmaan saattaa löyty vapaampia baanoja, mutta siihen tarvitaan kyllä jo sitten aika kovat hermot..jos siis meinaa paahtaa yli 200km/h yöllä.

Norjanreissu ja Alppireissu takana isolla Givi maxia takaboxilla. Ei kyytiläistä. En ota enää koskaan takaboxia yksin ajaessani. Varaderolla liikkeellä ja iso boxi tuntui 170-180 kmh todella pelottavalta. Lisäksi itse huomaan tuon korkean boxin olemassaolon heti mutkateillä. Tästä on monta eri kuppikuntaa, mutta jos laittaa 10 kg rinkan normaalisti selkään ja lähtee samoilemaan niin hyvin menee. Panepas sama rinkka rakennettuun telineeseen yläviistoon 30cm irti selästä ja kokeile miten menee. No, on tietty hieman karrikoitu esimerkki, mutta periaate tuo. Itse laitoin vielä matkalaukkuremmillä boxin telineeseen kiinni; turhaa..en tiedä.
Niinkuin edellä jo mainittu; riippuu pitkälti siitä, mikä pyörä kyseessä. 1600 Biimeri ei varmaankaan ole moksiskaan vaikka olis sauna takaboxin paikalla.

Sivulaukuista sen verran, että eivät saa yliittää stongan/pyörän leveyttä. Helpompi splittailla, sillä sitä joutuu tekemään melko lailla tuolla etelässä.

(Pakkauksesta ja boxien tarpeesta hotelli/motellimajoitusreissuun: pakkaa vain välttämättömin. Pura ja poista puolet ja pakkaa. Pura ja poista 1/3. Ja kas, et enää tarvitsekaan boxeja yksin reissatessa.)

Vastaus vielä kysymykseen: itse en usko noiden lähtevän irti missään "normivauhdeissa alle 250kmh". Kyllä suunnittelijat ovat laskeneet, että noin kovaa boxeillakin mennään. Nopeusrajoitukset taitavat olla pikemminkin aerodynamiikan / vastuuvapauden
vuoksi noihin boxeihin merkattu.

Omia kokemuksia Givin laukuista ja givin telineistä. Omalla nykyisellä ja entisellä CBR1000F -01 & -91 sai ajaa kolmen laukun kanssa sen minkä pyörä kulki. Ei ollut mitään ongelmaa pysymisestä tai voblauksesta.
Kaveri samoilla reissuilla veti XX:llä pelkällä takalaukulla mittariin sen 300 eikä ongelmaa. Vastaavasti toinen ZZR1200:lla ja kolmella givin laukulla reilut 250 vauhtia, ei ongelmaa.
Parilla viimeisellä Saksan reissulla vedetty vuokrapyörillä (VFR1200, XT 1200, VFR1200 Crosstourer, VFR800 crossrunner) ja givin laukuilla reilut 200 vauhteja, ei ongelmaa.

Oma arvaus on ettei laukut kovin helposti irtoa. Voblaus lienee tapauskohtaista, itsellä ei ole tullut vastaan millään pyörällä reilussa vauhdissa (pyörinä vain nuo edellä mainitut).

jussi

Et kerro minkälainen laukkuteline sulla on, mutta minulla kävi niin eräällä alppimatkalla että Givin putkiteline (sivulaukuille) liitettynä ns. monorack takatelineeseen sanoi sopimuksen irti. Itse asiassa pyörän (VFR800) etukiinnityspiste petti - tärinöiden ja ilmavirtausten (?) ansiosta. Silloin ajeltiin nahkahousumaan läpi maks. n. 250 mittarinopeuksilla - ja alpeilla eksyttiin välillä tietyöosuuksille jossa julmettuja kiviä ajoalustana (ei siis todellakaan soraa, vaan nyrkin kokoisia kiviä tien pohjana: vauhdit 10...20km/h). Takalaukun kanssa ei ollut ongelmaa, keulan kevenemistä toki suurilla nopeuksilla.
Toisella pyörällä (XX) siirtymänopeudet hieman suuremmat, mutta telineenä givin wingrack. Laukkujen (maxia takana, keyllesit sivuilla) eikä telineen kanssa esiintynyt mitään ongelmia. Keula toki keveni Bläggärissä myös - suurilla nopeuksilla. Givin suositus maxia takalaukulle (käyttöohjeessa ja pieni tarra laukun sisäkannessa) oli muistaakseni 120km/h... :D
Molemmat reissut ilman kyytiläistä.

Lainaa:

---

Taffu kirjoitti

220km/h jollain kapan isohkolla takalaukulla, enkä kyllä suurempaa eroa huomannu ajettavuuteen... :)

---

Olis vissiin speedohealerin paikka... :grin:

Alla oleva pyörä ja orggislaukut. Honun suositus 130 kmh, tämähän siis on suositus. Takalaukun kiinnitysteline sallii boxin n. 10 mm sivuttaissiirtymän -> aerodynamiikkaa. Yksin ajoa 180 kmh ja vaikka maailman tappiin... 210 kmh on ajettu lyhyttä matkaa ja vakaa kuin juna.
Kaksi päällä samat ominaisuudet, eikä suorituskyvyssä huomaa kyytiläisen lisäpainoa.

Kiinteillä tarvikelaukuilla en uskaltaisi 160 kmh kovempaa, ainakaan pitkään ajella.

Ja niitä tarvikelaukkujakin on VFR1200:ssa nähty - jopa Honun pientä boxia pienempiä.
Pilattu koko pyörä.:D

Seuraavan reissun jälkeen lisää kokemuksia...kuukauden päästä...

mp-messuilla helsingissä -09 kyselin maahantuoja osastolla xx:n orkkislaukuista ja meinotteli että saa ajaa sen mitä pääsee ku khavaa vääntää eli täysillä. laukun sisältä löytyi kuitenkin tarra 140km/h tai sinnepäin.

maxia 52 takaboxi nyt niillä kaverina, siellä sisällä lukee kait 120-140km/h max.

gessun alulootasssa lukee takaboxissa että täydessä lastissa max nopeus 180km/h.

en muista tarkkaan mitä vauhtia xx:llä on tullu vedettyä laukut paikoillaan, kai sen 140 ainaki on voinut olla (epävirallisesti sanottuna :;): ) vielähän nuo on mukana pysyny.

1200S Banditilla pystyy autobaanalla pitämään 170 km/h matkanopeutta yksi päällä kolmella Givin laukulla, pyörä tulee epävakaaksi kovempaa ajaen.

Millessä taasen on pelkkä takalaukku (Kappa tällä kertaa) takasatulan tilalla ja sillä voi pitää 210 matkanopeutta autobaanalla. Tämän jälkeen keula kevenee.

Ensimmäisen sukupolven Givin sivulaukku putosi matkasta Tanskan motarilla reilun 130 nopeudesta VFR Hondasta. Vaurioina pelkkiä naarmuja, ei menettänyt vesitiiviyttään. Tämän jälkeen olen varmistanut laukkujen pysyvyyden remmillä kahvoista.
Hondalla pystyi pitämään 150 matkanopeutta 2-päällä kolmella laukulla ja teltta takalaukun päällä.

Jos teline on kunnolla pyörässä kiinni ja laukut kunnolla telineessä niin kyllä ne matkassa pysyy. Ja Givin laukut pitävät vettäkin ilman lisäkommervenkkejä kunhan ei täytä niitä liikaa. Kappa tuntuu olevan löysempää muovia.

Honda VFR originaali laukut pysyi 200 vauhdissa kyydissä eikä ajo-ominaisuudet tuntuneet muuttuvat miksikään...

Heips!

Hyvin on laukut pysynyt kyydissä 150km/h nopeudessakin. Laukkuina Kapan 52l takapakki ja 40l x2 sivupakit! (Versys)

Mutta jos laukkujen putoamista pelkäät, niin kietaise kiristysliina laukun ja telineen ympäri! Pysyy varmasti matkassa ja hommaan uppoutuu ehkä kokonainen minuutti! Samalla saat kiinnitettyä boksin päälle, vaikka tuliaiseksi ostamasi patsaan!

Tälläisiä löytää varmasti jokaisesta tavaratalosta.

http://www.certex.fi/fi/kuormansidon...a-35-mm__12023

Minulla on Kapan 43 litrainen takalaukku ja V35 sivulaukut SWmotechin raudoilla kiinni. Ajettu 150-170 km/h pitkiä matkoja pari viikkoa sitten. Menee kuin juna. Varmaan paljon kiinni pyörästä (VFR1200, upea pyörä muuten. Vauhti on vain kuskista (ja liikenteestä) kiinni). Edellisellä CBF1000:lla oli elämistä paljon enemmän. FJR:llä en lähtisi myöskään kokeilemaan.

Lainaa:

---

GuessWho kirjoitti

Olis vissiin speedohealerin paikka... :grin:

---

Voi olla, paha sanoa :) Pitäis joskus ihan testata mittarivirhettä noissa nopeuksissa jollain racechronolla tms... Ei vaan ihan jokapaikassa viitsi :sad:

Ittellä sw-motech blaze sivulaukut cb:ssä, ja pysyivät kyydissä moitteetta 150 vauhdissa.

SW-Motec ja takalaukku, busalla 240km/h sivutuulessa rupes vähän vaikuttaan ajettavuuteen.

Lainaa:

---

Taffu kirjoitti

220km/h jollain kapan isohkolla takalaukulla, enkä kyllä suurempaa eroa huomannu ajettavuuteen... :)

---

Näitä on kumminkin kivempi lukea, kuin niitä, joissa on käynyt huonommin. Kuuntelin muinoin jyväskyläläistä hemmoa, joka oli ihantäyspäinen. Oli kumminkin mennyt 12r:ään laitattamaan takalaukun ja asentajat oli ylentäneet asiakkaan heti idioottikerhoon. Kundi kumminkin tutki analyyttisesti pyöränsä käytöstä ja havaitsi kiihdytysvedoissa, että laukku, joka ei ollut iso, keventää etupyörää siihen malliin, ettei etunen enää 170 km/h jälkeen ole maassa, eikä yrittänyt keulia. Se on yksi ongelma, että ohjattavuus katoaa, mutta baanalla kaatuneet ovat yleisimmin kertoneet voblauksesta.

Itellä oli 140 litran laukut 1100g:ssä. Siinä ne ei tuntuneet missään, mutta alppireissun jälkeen, kun tulin ruotsin kautta Italiasta kolmessa päivässä, laukkuraudat petti kotipihassa. 1100g oli hillitön rohjo ja varsin tunnoton lisäpainolla. Opin kumminkin, ettei enää ikinä. Jos tarvitsee paljon laukkuja, niiden tulee alunperin olla pyörään valmistajan taholta suunniteltu. Ohan noita; Goldving, LT...

Kiitos kommenteista ja kokemuksista.
Eli lopputuloksena voisi kai sanoa että pystyy ajamaan aika lujaa....?
Minun pyörällä ei noihin nopeuksiin päästä, eikä ole tarviskaan.
Paljon mielenkiintoisempaa on ajella mutkaisia teitä ja hitaammalla nopeudella, tosin yli 200km nopeuksilla
ns. suorakin tie alkaa muodostua mutkaiseksi.
Sivutuuleen takalaukku ottaa inhottavasti koska se on minulla niin korkealla,
pyörähän ei ole muutenkaan ole kovin matala (Versys).

Joskus matkalla Lofooteille Givin 36 perälaukku, tankkilaukku ja teltta sekä makuualusta rullalla takasatulalla 235 km/h mittarinopeutta -98 Bandit 1200 Nakulla ennenkuin alkoi voblaamaan. Oli lentokoneiden varalaskusuora, eikä vastaantulevaa/ohitettavaa liikennettä.