-
Alumiinia vai teräksiset? Onko käytännön merkitystä?
Jossain suositeltiin teräksisiä koska alumiini ja teräs yhdessä hapettuu ja voi kuulemma tukkia koko tsydeemin toimimattomaksi.
Toisen lähteen mukaan alumiiniset ois suositeltavia vain kilpakäyttöön.
Onhan se kyllä jo nähty et teräspulttien kierteet on aika ryytteessä jos on alumiinissa kierrettynä.
Eipä kai sen luulisi haittaavan vaikka kierteet (teräsletku-alumiini banjo)sattuskin jörkiintyyn,pysyypähän paremmin kiinni ja melko marginaalisesti luulis siellä koko järjestelmän sisälläkään *syntyvän mitään hapettumia jotka haittais.. ja tuleehan sinne alumiini tai kupariprikat aina banjoliitoksen väliin satulaan ja kahvaan.
Kahvanpäässä materiaalina jonkunsortin alumiini-seos ja jarrusatulat lienee myös samantapasta ainetta..
Mites noissa off-road pyörissä on asian laita? Kummat on pareet ja miten haitat ilmenee?
-
Vaihtoehto on myös rosteriset liittimet teräspunosletkuissa joissa teräspunos on rosteria.
-
Teräsbanjot ja ei mitään pilipalikierreliitoksia vaan koneella prässättynä.
-
On ne kierreliitosbanjot ja muut liittimet ihan ok jos osaa tehdä liitokset oikein. Ne rakenteet on poikkeuksetta terästä ja vaativat hieman osaamista että ne saa toimimaan. On tavattoman helppo tehdä letkutuksia metallipunos/teflonletkuilla kun on letkua rullalla ja liittimiä riittävä valikoima. Siinä tehdessä on helppo arvioida ja kokeilla minkä verran letkua tarvitaan mihinkin paikkaan ja mitä kautta letku kannattaa laittaa kulkemaan. Pitkissä siirroissa kannattaa käyttää samanlaista kovaa putkea kuin autoissakin letkun sijasta.
Teräksinen banjo ja teräksinen pultti. Kromattu tai kiiltosinkitty.
Alumiininen banjo ja alumiininen pultti. Eloksoitu.
Rosterinen banjo ja rosterinen pultti.
mm
