Printable View
Morjes! Tuli aprilia vaihdettua Husaberg FS650E mopottimeen (supermotoon), ja aattelinkin kysyä et löytyskö täältä vastaavan mopottimen omistajia?! Ois kiva kysellä vähän huolloista ja vastaavia tietoja kun on eka Husabergi meikäläisellä?! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Ja on kyl hauska laite jota en heti vaihda pois!!
Multa löytyy Husaberg FE 570 -09/11 noin kuukauden ollu käytössä, ostin uutena yliyli vuotisena motokeitaalta. Tällä hetkellä vasta mittarissa noin 200km http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Edellinen oli Husaberg FC 550 -04 mallinen. Mahtavia pyöriä nuo husabergit *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif kevyitä, potkua löytyy, huoltovapaita vrt. japsit, ketteriä käsitellä ja jarrut pirun hyvät. Itellä ei ainakaan tuu mitään huonoa sanottavaa kyseisestä merkistä. Hyvää vastapainoa kun normaalisti tieliikenteessä ajelen Hayabusalla *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
En ole omistaja, mutta kylläkin tuleva sellainen. Mopon painoinen 600cc enduro on lähes vastustamaton kiusaus, kun suunnittelee kakkospyörää katupyörän rinnalle.
Jonkun verran olen noita kokeillut ja sen perusteella aivan huippu vehje. Huoltoja varten löytyy tehtaan korjaamokäsikirja ja käyttöohjekirja netistä. Ovat tehty nimenomaan huoltokirjoiksi, eli eivät ole mitään idiooteille tehtyjä "caution"-lappukokoelmia.
En muista, mistä noihin törmäsin, mutta joku husaberg.org tai .com voisi olla hyvä lähtökohta.
Tuo on hyvin suhteellista. Busaan verrattuna joo, 2t crossiin verrattuna ei.Lainaa:
(anykala @ Syys. 22 2011,07:29) kirjoitti
Jos laitat kilvellisen 300te:n, ei 103kg paino juuri häviä täysverisille kilpavehkeille. Se on sitten makuasia, onko tuo valoilla varustettu crossi vai katupyörä.Lainaa:
(willik @ Syys. 22 2011,10:28) kirjoitti
Kaksi burgeria on ollut. Ja lisäksi n 15 japsicrossia tai enskaa. 2t ja 4t kokoluokista 125-510cc. Ei mulla mitään huonoa sanottavaa burgereista ole, mutta en tiedä millä perusteella ne olisivat yhtään japsiserkkuaan huoltoystävällisempiä. Kaikkia kisapelejä saa samalla pieetillä hoitaa ja huoltaa.Lainaa:
(anykala @ Syys. 22 2011,07:29) kirjoitti
Japsin etu oli että sen saa aina menemään vaihdossa tai suoraan, kun osa mopokaupoista ei edes ota burgeria lattialle tai sanoo suoraan että hyvitys siinä tapauksessa on niin huono ettei asiakas halua sitä kuulla. Toki burgeri on nyt nousemassa vähän laajemman asiakaskunnan mopoksi.
Japsi olis hyviä, mutta ilmeisesti vain KTM ja Husaberg tekevät maastokelpoisia pyöriä, jotka saa rekisteriin? Vai onko tilanne kilvellisten japsien osalta muuttunut/helpottunut?Lainaa:
(998sFE @ Syys. 22 2011,12:57) kirjoitti
Varmaan kysyt siltä joka niitä japseihin vertasi etkä minulta?Lainaa:
(vetomies @ Syys. 22 2011,14:45) kirjoitti
Mutta omasta puolestani voin vastata että nyky-EU:ssa toi ei ole ongelma. Esim. CRF450R:iä on koko joukko kilvissä, kun ne on Saksassa alkujaan olleet rekisteröityjä. Tuossa eka jonka näin nettimotossa: http://www.nettimoto.com/honda/crf/1162266
Beta ja tm myös.Lainaa:
(vetomies @ Syys. 22 2011,14:45) kirjoitti
Hondia saa rekisteriin, kun laitetaan lyhenne HM eteen.
Elikkä HM hondia kyllä saa rekisteriin ja ne ovat crosseihin perustuvia, ei crfx:ään joka on hondan enduro. Mikäli oikein muistan.
Nelarit on aina painavia jyriä ajaa, varsinkin +250cc nelarit...
2t on kevyt http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Nyt puhuttiinkin nelareista eikä pv suzukeista.... ja huom yli 450 kuutioisista. Ja tohon huoltoväliin niin kyllä husabergissa on huomattavasti pitempi männän vaihto väli kuin japsi 4t-crosseissa. 570:ssä noin 250-400 tuntia riippuen ajosta... Ja muistaakseni japseissa on max. 100 tuntia olkoon ajo sitten mitä tykkää.Lainaa:
(willik @ Syys. 22 2011,10:28) kirjoitti
KUNNON trolli http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(anykala @ Syys. 22 2011,23:11) kirjoitti
Onneksi husaberi toi markkinoille 2t enskat. Piikkinen berggi ois kyllä hiano.
No tuosta olen eri mieltä.Lainaa:
(anykala @ Syys. 22 2011,23:11) kirjoitti
Itsellä Yamahan WR250F ja siihen vaihdoin 120 tunnin kohdalla männän ja muuta hilpettä, kun aikaa oli sairaslomalla. Tosin, mikään pakko ei olisi ollut vaihtaa, sillä niin hyvässä kunnossa osat oli.
Noh, onhan tuo WRF jonkinmatkaa matalaviritteisempi kuin YZF, joten silläkin osansa asiaan. Mutta tuo 100h ja vaihtoon, on vähän turhan karu yleistys.
Edit: Taisit puhuakin yli 450 koneista... Noh, toin pienemmistä kokoluokista huomioni esille kuitenkin.
Kyllä se on ihan komee ja kevyt laite ajettavaksi, nyt 16 tuntia sillä täryyttänyt metsässä.Lainaa:
(willik @ Syys. 23 2011,07:23) kirjoitti
Hieman ot: meneekö tuommoinen kilvitetty krossipeli täälä Suomessa ihan "automatic" kilpiin (olettaen että pyörä on muuten kunnossa ja ok), mikäli se esim. Saksassa on ollut kilvissä, vai onko tuo kilvittäiminen jotenkin Trafin armollisuuden piirissä?Lainaa:
(998sFE @ Syys. 22 2011,15:05) kirjoitti
eikös nämä ole vanhemman mallisarjan Kotareita. CC keulalla, koneistetuilla kolmioilla ja pikkasen isommalla tankilla varustettuna?Lainaa:
(willik @ Syys. 23 2011,07:23) kirjoitti
Olisko jo -14 mallissa ruisku?
Juu kyllä ne on. Ei kovin kummosia eroja ole. Kotarien enskoissa on ollu pitkän aikaa jo 2-kammiokeulat ja säädettävät kolmiopalat.Lainaa:
(VAK @ Loka. 04 2011,09:24) kirjoitti
Taitaa suurin ero olla tosiaan tuo iso tankki ja sytkäkartan vaihtonappi vakiona http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Toivottavasti tämä husaberin 2t kokeilu nyt toisi mukanaan sen 2t ruiskun. Sit parin vuoden päästä kotareihin ruiskut. Se ois pop.
Omakohtaisia kokemuksia ei ole. Mutta jos kikotin on toisessa EU-maassa ollut tieliikennekäyttöön modifioinneilla hyväksytty, olen ymmärtänyt että se olisi pakko hyväksyä Suomessakin. Eri asia on sitten millaisia ajoneuvoveropäätöksiä niihin tehdään.Lainaa:
(vma @ Loka. 04 2011,08:12) kirjoitti
Noita CRF:iä on myynnissä näkynyt mun mielestä juuri Kokkolan suunnalla, mahtoiko olla sitten joku niihin keskittynyt jobbari roudaamassa Saksasta - en tiedä.
Kotarin enskamalleissa on OC keula. Krosseissa on CC.Lainaa:
(willik @ Loka. 04 2011,11:36) kirjoitti
Kyllä se 2t ruisku sieltä tulee. On sitä niin pitkään jo testattu. Jos se toimii kelkoissa, niin kaippa se saadaan toimimaan myös pyörissä.
Jaa mie muistin, että enskoissa olis ollu jostain -10 vuodesta kakskammiokeulat.Lainaa:
(VAK @ Loka. 04 2011,13:21) kirjoitti
Rosseissa onkin ollu jo jonkin aikaa. Mutta eipä tuolla niin seksuaalista merkitystä.
Mutta ruisku, se ois hyvä. Joskin rotaxin tyylistä piippailijaa ei tartte tulla ja suzukin järjestelmä vois olla ihan ok.
Kyllä noissa muitakin eroja on, mutta KTM miehet ei niitä halua tunnustaa merkityksellisiksi eroiksi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(VAK @ Loka. 04 2011,13:21) kirjoitti
Husabergin R&D osastolla, Örebrossa, on 2t ruutta jo kehityksen alla, näin heinäkuussa kehuivat. Koska tuotantoon tulee, eivät osanneet sanoa.
Tuohon ei voi muuta kyllä tehdä kuin, että http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gifLainaa:
(parjan_fin @ Loka. 04 2011,14:17) kirjoitti
Kunhan sit tulis kotareihinkin samat systeemit.
btw. parjan_fin: sanoppas nyt ihan semmonen kiteytetty perusfiilistely piikki husaberistä?
Tässä on tullu ajeltua ite nyt 250/2t ja nelipuolikkaalla niin nyt on jostain perverssistä syystä alkanu piikki taas kiihottamaan. Ei vaan oo päässy missään testaan "uutta" piikkiä, että mille semmoinen tuntuu.
Viime viikonloppuna olisi siihen ollut loistotilaisuus Hyvinkäällä. Itse Burgerin piikkiä kokeilin ja kottarainen oli seuraavana vuorossa mutta 250 tahtari päätti lopettaa mun ajelut siltä päivältä. Mulle tuli sellainen fiilis että se on vetomiesten peli koska tällainen perusharrastaja ei vaan osaa vinguttaa tarpeeksi ja vaihteita saa ropaa kokoajan. Kevyt kuin saakeli ajaa mutta eteneminen ei tunnu olevan nopeaa kun menee, mulla ainakin, liikaa keskittymistä siihen onko oikea pykälä kasetissa. Talvella luulen että on spoorissa todella nopea laite. Tämä siis lyhyen koeajon perusteella...Lainaa:
(willik @ Loka. 11 2011,14:00) kirjoitti
No mitä siitä nyt sanoisi... Kevyt ja ketterä peli vietäväksi, vaati tarkkuutta, säälittä vingutettava ja kytkimen sekä jarrujen kanssa oltava herkkänä, mutta jos tuossa onnistuu niin on nopea. Moottorijarrua kun ei ole, niin jarrun ja kytkimen kanssa saa pelata ihan eri malliin mutkiin tullessa.Lainaa:
(willik @ Loka. 11 2011,14:00) kirjoitti
Itse en ole noissa vielä onnistunut kunnolla kertaakaan, mutta siltikin olen pistellyt omia 250 4T:llä ajamia aikoja tutuilla pätkillä uusiksi, vaikka reitit ovat olleet huonommassa kunnossa. Talvea odottelen vesi kielellä, etenkin jos tulee samanmoinen talvi ku kahtena edellisenä on ollut http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Motokuumeessa olis kannattanut poiketa testaamassa, siellä noi oli ajettavana. Itse kokeilin siellä 450:iä ja komeita nekin, mutta kovin kankeita piikkiin verrattuna.
Nyt on reilu 12h takana 250 2t husabergillä ja ei voi vielä ainakaan valittaa. -06 200 EXC:n jälkeen huomaa kyllä eron. Ranteet venyy ihan erimalliin.
Moros! Laittakaahan omista burgereista kuvia tulemaan.
Tallista löytyy Fe 650 2005 bergi. Hyvin ja luotettavasti on oma mopo pelannut. Lähinnä on tullu kylillä ajettua ja muutama kertaa radalla. Tallista löytyy myös endurovanteet omilla rattailla ja jarrulevyillä joten vaihto kadulta suohon onnistuu puolessa noin tunnissa. Enduroajossa mukavan vääntävä ja voimakas pyörä. Lähinnä isommille ja avoimille baanoille ja jaksaa kyllä suossa hyvin möyriä. Teknisempään puiden ja kantojen kiertelyyn tahoopi olla liian köykeä ja raskas vietävä. Talveksi piikit alle, vähä jäykempää säätöä alustaan ja jäällähän tämä taas on aivan omillaan. Monipuolisuus on tässä pyörässä valttia, eikä ihan joka valoissa varmasti tule samanlaista vastaan.
Oma pyörä on noin 200h ajettu. Täys koneremppa tehtiin 145h kohdilla missä vaihdettiin mäntä, kiertokanki, laakerit sun muut hilipakkeet. Melko työläshän tuo on huoltaa tuolta koneen puolelta erikoisen suunnitelun takia. Mikäli ei omista tarvittavia erikoistyökaluja, pakko viedä liikkeeseen mikä tahtoopi aina vähän lompakkoa keventää. Jos männän haluat vaihtaa/tarkistaa, täytyy purkaa koko helvatin kone ja vaihtaa kaikki laakerit ja tiivisteet joka kerta (Ainaki suositeltavaa). No onneksi ei isossa pyörässä niin tiheät huoltovälit ole. Öljyt on vaihdettu 5h välein ajosta riippuen. Maalaisjärkeä saa käyttää, normaali katuajossa voipi olla samat litkut ihan hyvin yli 10h. Suodatin joka toisella öljynvaihtokerralla. Venat tarkastettu ehkä 15-20h välein, ei ole kertaakaan tarvinnut säätä uusiksi...Eipä tuossa mitää vikaa ole ollu, kerran radalla poksahti pakopuolen venttilijousi poikki, mutta suuremmilta vaurioilta vältyttiin. Akkuhan tuossa on täysin alimitoitettu tuolle koneelle eikä oikeen isommalle ole tilaa.
Tuossapa vielä motovarustuksella kuvaa omasta bergeleestä.
http://www.moottoripyora.org/kuva-al...l_Kuva_001.jpg
http://www.moottoripyora.org/kuva-al...l_Kuva_002.jpg
http://www.moottoripyora.org/kuva-al...l_Kuva_003.jpg