onko kukaan mittaillut pakokaasujen lämpöjä ja mitä arvoja olette saaneet..just mittailin niin *90-220 asteen välissä oli
Printable View
onko kukaan mittaillut pakokaasujen lämpöjä ja mitä arvoja olette saaneet..just mittailin niin *90-220 asteen välissä oli
Noilla lämmöillä kone paukahtaa aika nopsaan
Huumori mies... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(BlackCat @ Touko. 03 2011,16:50) kirjoitti
Putki punahehkuisena menee lujempaa.
Ja mihin tämä väite perustuu?Lainaa:
(BlackCat @ Touko. 03 2011,16:50) kirjoitti
Aika kylmää kaasua. Siellä 800 asteen tienoilla lämmöt yleensä pyörii matalapaineturbossa.Lainaa:
(mikko77 @ Touko. 03 2011,16:08) kirjoitti
Juu. Pakoputki kulkee penkin alta, joten perstuntumalta tulee mittailtua harva se päivä. Lämmintä on...
turboton moottoripyörä on kyseessä..sen verran selvyyttäLainaa:
(mikko77 @ Touko. 03 2011,16:08) kirjoitti
Karkee veikkaus että nuo lukemat vaimentimen päässä?
Ite muistelen että 90 luvun alkupuelella meillä olleessa a-ryhmän celicassa mittari heilu hippa yli tonnissa korkeimmillaan. Muista vehkeistä ei oo tullu ikinä mitattua.
Kun mulla viimeksi oli pakolämpöanturi pyörässä kiinni, niin lukemat taisi olla luokkaa 700-900°C vähänkään reilummassa kuormituksessa. Kyseessä ilmajäähdytteinen turbokone ja anturi pakosarjan kollektorissa noin 25cm päässä kannesta.
Nuo parinsadan kieppeillä olevat lukemat kuulostaa siltä, että mittaus on tapahtunut turhan pitkältä putkistosta tai mittauksessa on ollut jotain muuta häikkää. Jotta mittailusta olisi edes jotain hyötyä, niin se pitäisi tehdä mahdollisimman läheltä kantta, että saataisiin selville palotilasta ulos tulevan kaasun lämpötila mahdollisimman tarkkaan.
Mittaustulokseen vaikuttaa aika voimakkaasti anturin sijoittelu ja tyyppi, joten lukemien vertailu eri koneiden välillä ei ole kovin hedelmällistä. Ellei sitten mittausjärjestelyt ole kummassakin hyvin tarkkaan samat. Eniten hyötyä tuosta mittaamisesta on tehtyjen muutosten vaikutusten arvioimisessa. Ja sitten kannattaa pitää mielessä, että anturin on syytä olla varsin ohut/kevyt jos haluaa saada mitään todellisia lukemia lyhyistä kuormitusjaksoista. Esim. tuo mulla käytössä ollut anturi oli noin 3mm paksu kärjestään eikä se ehtinyt ollenkaan mukaan pienemmillä vaihteilla tehtyihin kiihdytyksiin.
Tänään mittailin yhden BMW R1100RS pyörän pakokäyriä.
Muutaman minuutin tyhjäkäynnin jälkeen ne olivat 400 asteisia siitä käyrän alusta mitattuna.
Kai ne pakokaasut on aika kuumia.
Pekka
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
lämmintä pakokaasua tulee,mutta ei väliä mitä tai kuinka lämmintä tulee.poistuu taakse päin hondassa.hieno malli http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Joskus mitattiin opiskeluaikoina penkissä lämpötiloja pakoputken päästä. 120hv Sunbeam Avengerissa oli luokkaa vajaa 600 astetta täydellä kuormalla. Turboissa taasen pakosarja on punaisena heti kun laittaa kuormaa päälle.
Taitaa hieman olla mittausepätarkkuutta sun koneessa. Jos todella pakolämmöt olisi tuota luokkaa, olet todella mielenkiintoisen termodynaamisen läpimurron äärellä. Siinä alkaisi jo moottorivalmistajilla mielenkiinto lisääntyä, kun kuulisivat.Lainaa:
(mikko77 @ Touko. 03 2011,16:08) kirjoitti
Ellet sitten aja moottorista niin paljoa polttoainetta läpi, että se huuhtelee pakoputkea..
Onko nuo mitatut arvot sylinterikohtaiset erot vai pintalämpötila mitattuna kohdasta X.
Jos pyttykohtaiset erot ovat tuota luokkaa niin ei hyvä. Pitäisi olla mahdollisimman lähellä toisiaan, luokkaa 30 astetta.
Suihkumoottoripyörä? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(TunturiTT @ Touko. 05 2011,08:37) kirjoitti
Nojoo... pakolämpöjä mittailtiin 2tahtareista silloin joskus, ja ainakin voin varmuudella sanoa että mikäli "iha-ite" viilatun Yamaha RD125LC:n pakolämpö alkaa lähestyä 700 astetta on odotettavissa marsunmentävä monttu männän lakeen http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Kai se on kaikissa sama jossa on alumiiniä koneen sisuksissa... Tietysti paremmin kestää jos kakkua saa laitettua paljon se vähän jäähdyttää mäntää ja kantta...Lainaa:
(Cterror @ Touko. 05 2011,11:10) kirjoitti
200 oli varmaankin pakoputken päältä tyhjäkäynnillä? Laitappa kierroksia niin johan lämmötkin nousee...