1100 GSXR i/ö Pitää kummaa räpinää kiihdyttäessä?

Eli tuli tuossa otettua kyseisestä pyörästä kone irti ja laatikkoon vaihdettua 4 vaihteen ratas, sekä sylinterit porattiin 1200ccm Wisecon männille. *Nyt eilen sain koneen nippuun ja lähti laakista käyntiin ja käy kaikin puolin siististi ja vetää tasasesti. Sisäänajo menossa kuitenkin, että mitään kovia kiihdytyksiä ei voi hetkeen ottaa. Moottorista jostain tulee kevyesti vedättäessä etenkin vähän suuremmalla vaihteella sellanen ihmeellinen metalli/ muovimainen räpinä. Se ei ole ajonopeuteen mitenkään verrannollinen vaan ainoastaan, kun kone joutuu vähän rasitukselle.

Itsellä kävi mielessä, että voisiko se tulla kaasuttimien alipaineluisteista. Niissä oli inusen vaseliinia, mutta putsasin ne pois niistä suuttimien vaihdon yhteydessä, kun samalla muutin neulan asentoa. Kaverilla oli joskus Hondan 900 cebarissa saman moinen räpinä ja se tuli niistä. Mielessä myös kävi, että pakoputken tiivisteet ei ole ihan paikoillaan. Onko kellään visioita tähän!??

Niin ja sitten vielä tuntui tuota ruttua tulleen siinämäärin koneeseen lisää, että startti tuntuu olevan aika lujilla. Eikä akussakaan vikaa pitäis olla kun on viime suvena ostettu ja ollut talven irtikin. Pamautti eilen päivän lopuksi jotain rikki startin puolelta. Ei pyöri kun pelkkä startti tyhjään kun painaa napista. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif En jaksanut enään alkaa sitä illalla tutkiin vaan tuuppasin suosiolla talliin. En tiedä mikä sielläkin antautui!? perskuta rallaa!

voiskohan se ääni olla detonointia eli nakutusta?

No tankissa on tuoretta 98E bensaa ja männät on vakio puristus suhteella 12:1 eikä kantta ole tiputettua. Tuntuis oudolta, että se nyt niin tekisi. Ja lamdamittari kertoo, että käy kokoajan hitusen rikkaallakin.

mulla on itellä vastaava laite ja kantta vielä laitettu, puristukset 13:1 ja kyllä se nakutteli ihan huolella ysikasillakin.

vpoweria ja oktaani buusteria niin loppu nakutus

Munkin korvaan kuulostaa kovasti detonoinnilta. Ootko laskenut puristussuhteen? Meinaan, halkaisijan kasvattaminen nostaa sitä.

No yksi asia sie koneessa kookoonpanossa muuttu. Nimittäin jätin sylinteriryhmän ja lohkonvälisen helkkarin ohuen peltitiivisteen pois koska se ei sopinutkaan sinne. Liekö tiivistesarjavalmistajalla käynyt mittavirhe, mutta se korvattiin whurthin tasotiivisteellä. En ole ihan spesialisti näissä puristus asioissa, mutta en nyt uskoisi n. 0.3mm paksun pellin pois jättämisen nostavan ruttua juurikaan...?

No olisko se sitten sitä detonointia. Kuinkakohan pitkä ikänen mahtaa sitten olla se kone? Tarvii koittaa 99 pooweria ja oktaani buusteria halvempi vaihtoehto on metanoli, mutta max 5% kuulemma.

Lainaa:

---

(PoS @ Huhti. 23 2011,09:52) kirjoitti

Munkin korvaan kuulostaa kovasti detonoinnilta. Ootko laskenut puristussuhteen? Meinaan, halkaisijan kasvattaminen nostaa sitä.

---

No Wiseco itse ilmoittaa näiden mäntien ruttusuhteeksi sen vakio 12:1 ja oisko nää männät ollut n.3mm vakioo isommat halkaisijaltaan. Oletan että männän laen mitoitus on sillon valmistajalla tehty niin että ruttu on se vakio kuitenkin vaikka halkasija on suurempi?

suurennettu mäntien halkaisija ja sen 0,3 mm tiivisteen poisjättäminen kyllä nostavat puristuksia melko paljon. vaikea sanoa kuinka paljon, mutta kun näyttää nakuttavan huolella ja starttikin antautui, niin on siellä ruttua ihan kiitettävästi lisää. onko se wurthin tasotiiviste sitten kuin ohut? se pellinpala eli 0,3mm tiiviste eli poisjättäminen kuitenkin nostaa ruttua helposti semmoisen 1:12 -> 1:13 tai ylikin tasolle näin vanhasta nyrkkimuistista arvailtuna.

buusterilla voi selvitä. sitten myöhemmin voi laittaa jotainpellinpalaa väliin josko 98 toimisi.

startilla lie mennyt hammaskehä tai sitten on antautunut kiinnityspulteistaan.

Lainaa:

---

(Knalle-81 @ Huhti. 23 2011,10:03) kirjoitti

Lainaa:

---

(PoS @ Huhti. 23 2011,09:52) kirjoitti

Munkin korvaan kuulostaa kovasti detonoinnilta. Ootko laskenut puristussuhteen? Meinaan, halkaisijan kasvattaminen nostaa sitä.

---

No Wiseco itse ilmoittaa näiden mäntien ruttusuhteeksi sen vakio 12:1 ja oisko nää männät ollut n.3mm vakioo isommat halkaisijaltaan. Oletan että männän laen mitoitus on sillon valmistajalla tehty niin että ruttu on se vakio kuitenkin vaikka halkasija on suurempi?

---

Onko kaikissa ko. koneessa käytetyissä kansissa samat palotilat?

Lainaa:

---

(PoS @ Huhti. 23 2011,10:59) kirjoitti

Lainaa:

---

(Knalle-81 @ Huhti. 23 2011,10:03) kirjoitti

Lainaa:

---

(PoS @ Huhti. 23 2011,09:52) kirjoitti

Munkin korvaan kuulostaa kovasti detonoinnilta. Ootko laskenut puristussuhteen? Meinaan, halkaisijan kasvattaminen nostaa sitä.

---

No Wiseco itse ilmoittaa näiden mäntien ruttusuhteeksi sen vakio 12:1 ja oisko nää männät ollut n.3mm vakioo isommat halkaisijaltaan. Oletan että männän laen mitoitus on sillon valmistajalla tehty niin että ruttu on se vakio kuitenkin vaikka halkasija on suurempi?

---

Onko kaikissa ko. koneessa käytetyissä kansissa samat palotilat?

---

No ainakin se mäntäsarja oli tarkoitettu nimenomaan tälle vuosimallille -92. Mut toi kone on kait samanlainen 90-92 vuosimallin gigsereissä. -93 tulikin jo vesijäähdytys...

Mulla on ollu vähän samanlaisia ongelmia. Nakutti aina 5000 kierrokseen asti. Sen jälken veti ilman ääniä. 1216 wisecot ja 12:1. Oli kansi remontissa ja sen jälkeen ongelma vähän paheni. otti pajalla pienen siivun pois joten puristukset nousi entisestään. Kun käynnistelin niin lähti ihan hyvin, mutta sitten lämpimänä pisti kovasti vastaan. Ja kun en sillon älynny puristussuhdetta laskea niin olen vikaa kovasti hakenut. Nyt purettuna näyttää et kannentiiviste on vuotanut. Tuli sillon kasattua vanhalla ja se ei ollu ehkä hyvä ajatus. Ja jos mun laskelmat pitää paikkansa puristussuhde on otain 15 !. Mutta kunhan saan tarkemman mitan apoteekista niin jatketaan mittailua. Olis kiva kuulla millaisia palotilan tilavuuksia on muilla ollu ?

Lainaa:

---

(tasanko @ Huhti. 24 2011,20:54) kirjoitti

Mulla on ollu vähän samanlaisia ongelmia. Nakutti aina 5000 kierrokseen asti. Sen jälken veti ilman ääniä. 1216 wisecot ja 12:1. Oli kansi remontissa ja sen jälkeen ongelma vähän paheni. otti pajalla pienen siivun pois joten puristukset nousi entisestään. Kun käynnistelin niin lähti ihan hyvin, mutta sitten lämpimänä pisti kovasti vastaan. Ja kun en sillon älynny puristussuhdetta laskea niin olen vikaa kovasti hakenut. Nyt purettuna näyttää et kannentiiviste on vuotanut. Tuli sillon kasattua vanhalla ja se ei ollu ehkä hyvä ajatus. Ja jos mun laskelmat pitää paikkansa puristussuhde on otain 15 !. Mutta kunhan saan tarkemman mitan apoteekista niin jatketaan mittailua. Olis kiva kuulla millaisia palotilan tilavuuksia on muilla ollu ?

---

Joo itellä se poistuu jossain 4500 kierroksen kohdalla se nakutus. Eilen päätin muuttaa sytytys ennakon syttypyrällä niin myöhäiselle kun säätö varaa oli. Se oli jo melko myöhäselle käännetty, mutta tuntui vähän olevan apua tästä. Eikä startatessakaan potki nyt niin pahasti vastaan. Aattelin tänään vielä koittaa jos viilaan millin vielä säätövaraa lisää siihen sytkäpyörän takana olevaan säätöpeltiin. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

minä tein sen saman, myöhästin sytytystä ja se autto jonkun verran. aikasemmin nirahtelin vielä 6000 rpm.

Jotenkin niin ihme homma tää nakutus ilmiö. Mun päähäni ei oikein meinaa mahtua, että minkä tähden se tulee vain matalilla kierroksilla kaasua enempi annettaessa?? Luulis tuon sitten nakuttavan sitten suuremmillakin kierroksilla.

Olen nyt sitä sytytys ennakkoo viilannut huomattavasti myöhäsemmälle mitä se alkujaan oli. Missäköhän siinäkin tulee raja vastaan? Mikäli sitä pistää edelleen myöhäsemmälle, niin mitä seuraamuksia siitä tulee. Tietty jossain vaiheessahan se alkaa näkyyn tehoissakin.

Kuinka sitten jonkun toisen *pyörä ei nakuta 98 bensalla 13.5:1 rutullakaan. Oi kertokaa te viisaammat!? *Voisko nokka-akseleiden ennakoita muuttamalla saada mitään muuta kuin entistä sekasemmin? Mopo pelaa muuten kyllä hyvin. Vetää tasaseen ei pätki käy poikkeuksellisen siististi suzukin 1100 gixseriksi.

Mistäs sitä tietää, ettei ryhmän päältä/kannesta ole aikojen saatossa otettu siivua vex? Mittasitko nämä mitat? Meinaan sitä ruttua voi olla hyvinkin huolella siellä motissa. Itse kyllä mittaisin oikean puristussuhteen ennen enempiä ajeluja... Jos liikaa, niin männät sorviin tai kannen palotilasta vex mahdollisuuksien mukaan, ryhmän allekkin voi teettää sopivan tiivisteen...

Tähän on varmaan helpoin ratkaisu se, että ei vedätetä alle 4500 kierroksen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif Ei tullutkaan mieleen moisia lähteä laskeskeleen, kun ei kukaan siinä kokoomis vaiheessa huomannut sanoa asiasta. Varsinkin kun tilasin 12:1 olevan sarjan ja siitä olis ollut tarjolla 13:1. Kansi oli kyllä mun silmään ihan koskemattoman näköinen, että siitä ei ole koskaan pyyhkästy mitään pois.

Eipä tuu ei...mieleen http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Just tormäsin rojektiin jossa alakertaa kasatessa huomasivat, et männät tulee vähän perkeleesti ulos sylinteristä... Oli joku josku aikoinaan 4 millii höylännyt ryhmän päältä, kyseessä tosin auton moottori http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Kaikkee sitä voikaan sattua, kun tohkeissaan kasailee. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Mut eilen kuulkaas paljastui sellanen asia, kun oli 4 astetta pako puolen nokka-akseli eellä merkistään. Rupesin sitä muuttaan kohdilleen, niin huomasin nokkakejunkiristintä pois ottaessa, että saakutan tappi oli jäänyt jumiin sisä asentoon. Eli se ei ollut kiristänyt ketjua yhtään. Voisko kuulkaa ollut nyt kyse siitä että se räpinä lähti ketjusta kiihdyttäessä matalilla kierroksilla!? Saan sen huomenna kasaan, kun kaasarien suuttimet tulee vie vaihtumaan 150 kokoon. Olis perkeelen hieno, jos se pelittäis nyt ok. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif