Printable View
Mitenkäs tuo uusi etanolilitku mahtaa sopia 1150 Gessuun, sulaako tiivisteet tms?
98 oktaanista ei voi käyttää kun sillä nikottelee väännettäessä tuppia reilusti heti tyhjäkäynniltä.
Onkohan mitään yksinkertaista keinoa rikastaa aavistuksen verran seoksia kautta linjan?
http://www.e10bensiini.fi/ kertoopi: "BMW - sopii kaiikkiin BMW-moottoripyöriin", joten kaipa tuohon on luottaminen.
Tuollaisella Acceleraattorilla, hinta 32 € toimituskuluineen, voi rikastaa seosta helposti.Lainaa:
(Puksuttaja @ Joulu. 26 2010,08:49) kirjoitti
Nykiminenkin vähenee.
Accelerator
Se huijaa lämpötila-anturia luulemaan, että on kylmempi ilma kuin onkaan.
Toinen konsti on vaihtaa Motronicin ohjauskarttaa sulakeboxissa hyppylangalla.
Hyppylankakuva by Steptoe
Hyppylankatarinaa
Pekka
Tuota hyppylankaa pitänee testata ens suvena kun kun catti saa muuttaa autotalliin asumaan.
Mitenkäs tuo 98 voi/voisi vaikuttaa kuvaamallasi tavalla? Tuntuu kyllä aika mahdottomalta. Oletko kokeillut useaan kertaan eri asemilta tankattua?Lainaa:
(Puksuttaja @ Joulu. 26 2010,08:49) kirjoitti
Suosittelen tuota "Acceleratoria".
Poistaa "nykimisen" kiihdyttäessä.
On hankittu kahteen eri bemuun, ja kummassakin toimii loistavasti!
Vääntöäkin tuntuisi parantaneen.
Helppo asentaa, sopii paikalleen kuin sian.... suutarin peukaloon
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Suosittelen varauksella, sillä viime kesän lämpötilojen vallitessa *oli alavääntöä ja kaasun on-off korjaantui mutta yli 3500 ei enää kulkenut kunnolla kun sai julmetusti liikaa tavaraa.Eli kannattaa valita se vähän arvokkaampi versio jossa termistori mukana joka kompensoi lämpötilamuutokset,
Kari
Techlusion?
Techlusion TFI for BMW
Tuohan on "perinne"-tavaraa Boksraattoreille... Itekkin moisen aikoinaan 1200ST:hen asentelin ja paransi mukavasti kaasuvastetta sekä poisti senkin vähän surging'in, joka tuossa oli.
Joo, yleinen käsitys on, että kun kone nykii, niin aina on kyse laihasta seoksesta, ja koko alueella. Tosiasiassa seos voi olla kunnon vuoristorataa, johon simppelit konstit auttaa vaan tuurilla ja joltain osin.Lainaa:
(C-A-D @ Joulu. 26 2010,13:15) kirjoitti
98:n aiheuttama nykiminen 95:ttä käyttävässä koneessa, nyt ollaan X-files tasolla.
Luulisin, että kyse on epätasaisesta syttymisestä. Pyörässä on kuitenkin aika hiton isot palotilat. Nopea tyhjäkäynniltä kaasun avaaminen sekoittaa tilannetta. 95 syttyy herkemmin ja mitä ilmeisemmin nopeammin. Onhan tehdas jossain vaiheessa keksinyt, että joka pytyssä pitää olla kaksi tulppaakin jotta syttyminen matalilla kierroksilla olis varmaa erityisesti jotta seos syttyisi riittävän samaan aikaan eripuolilla palotilaa. 98 heikentää tilannetta.Lainaa:
(C-A-D @ Joulu. 26 2010,13:15) kirjoitti
Ei ole ensimmäinen vastaan tuleva moottori mikä ei siedä korkeampi oktaanista polttoainetta.
Olisi kyllä ensimmäinen minulle. Mutta voihan tuo teoriasi jotenkin olla mahdollinenkin http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif - kait?Lainaa:
(Puksuttaja @ Joulu. 27 2010,23:03) kirjoitti
Mikään perusoktaanin määritelmässä kuitenkaan ei tuota suoraan tue. Puhutaan puristuskestävyydestä, ei syttymisen vaikeuttamisesta tai hidastumisesta:
"Oktaaniluku: Luku, joka kuvaa kaasumaisen polttoaineseoksen puristuskestävyyttä eli kykyä vastustaa nakutusta. Oktaaniluku ilmoitetaan joko RON- tai MON-lukuna. Kaupallinen tutkimusoktaaniluku RON (research octane number) mitataan koemoottorilla suhteellisen kevyellä kuormalla. Moottorioktaaniluku MON (motor octane number) on samalla moottorilla raskaissa oloissa mitattu luku."
Jos 98 olisi oikeasti huonommin syttyvää (kipinästä) kuin 95, luulisi tuon kyllä tulleen jo vaikkapa tehomittauksissa esiin? Mutta kukapa näistä kaikista tietää.
On myös ensimmäinen, josta minä kuulen.. Mutta jos olet ajanut Teboilin 98 Terralla, niin voisi olla mahdollistakin. Ainakin perstuntumalla se aiheuttaa K 12 ässässä nypytystä pikkukierroksillaLainaa:
(Puksuttaja @ Joulu. 27 2010,23:03) kirjoitti
Korkeaoktaanisuus ei voi aiheuttaa moisia oreita, joku muu bensan laatuun vaikuttava ainesosa kylläkin.
Nimenomaan juuri kuten CAD kirjoittaa, korkeampi oktaaniluku nostaa puristuskestävyyttä, eikä vaikuta ainakaan havaittavasti kipinällä syttyvyyteen. Yleisesti pidetään teknisenä faktana, että korkeammasta oktaaniluvusta ei ole haittaa, mutta ei myöskään hyötyä matalampi oktaaniselle suunnitellussa moottorissa, ellei ko moottorissa ole nakutuksenestotoimintoja, jotka joissain tilanteissa pudottavat tehoja/hyötysuhdetta esim sytytystä myöhentämällä havaitessaan nakutusvärinöitä.
Tietääkseni vain ST1:llä ja Teboililla on bensiinin omaa tuontia, ainakin joitakin eriä. Kaikilla muilla ketjuilla on Nesteen perussoppaa, jota kukin ketju lisäaineistaa tietämyksensä ja halujensa mukaan. Tuntu kuitenkin vaikealta uskoa, että kukaan lisäisi sellaisia lisäaineita, jotka lisämaksusta huonontaisivat ominaisuuksia. Tuon tutkiminen lienee niitä perusjuttuja bensansotkijoille.
Paitsi Shellin Veepoweri, jossa ei ole viinaa seassa. Vaikka ST1 se Shellikin taitaa jo olla.Lainaa:
(jowin @ Joulu. 28 2010,11:13) kirjoitti
V-Powerin alkoholittomuuden jopa huomaa, just eilen lumilingosta jäätyi kaasari. Linko toimii millä bensalla vaan, mutta kaasarin tyhjäkäyntipiirissä on jotain kumi?osia ja niiden kanssa tulee jo nykyisellä viinasotkulla ongelmia. 20 vee vanha linko.
V-Poweri on E5-laatua, eli jäätymisen esto mukana http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(J@ck @ Joulu. 28 2010,11:17) kirjoitti
^Niin näkyi sekin muuttuneen. Tuon Shellin kortin voiskin oikeastaan pistää saksilla kahtia..
Ruotsin Shellin bensa on myös St1 tuotetta myös. Norjasta saa yhä alkoholitonta V-poweria. Kannattaa säilyttää Shellin kortti jos siellä matkailee.
Niiden nyt ei tarvi muutenkaan välittää eu päätöksistä, jos tämä etanolilitkun pakkomyynti edes mikään pakollinen olisi ollut Suomessakaan. Seuraavaksi hilaavat varmaan 98E hinnan liki kahteen euroon.
Hallituksen ja viherpiipertäjien salajuoni koko juttu:hanuria:
Jopa Wikipedia osaa kertoa, että korkeampi oktaaniluku korreloi korkeampaan aktivaatioenergiaan (lainaus alla). Korkeamman aktivaatioenergian omaava ilma/pa -seos tarvitsee voimakkaamman minimiherätteen (kipinän) syttyäkseen. Tällä ei varmaankaan normaalisti ole mitään merkitystä, koska kipinä on kertaluokkaa voimakkaampi kuin minimiheräte. Kuitenkin mikäli syttyminen on muutenkin jo rajalla niin eroa voi tulla.Lainaa:
(jowin @ Joulu. 28 2010,11:13) kirjoitti
Toinen asia on, että eri oktaaniluvun omaavilla polttoaineilla myös muut aineominaisuudet poikkeavat hiukan toisistaan. Näillä voi olla vaikutusta seoksen muodostumiseen palotilassa ja syttymisrajoihin.
Wikipedia:
"Higher octane ratings correlate to higher activation energies. Activation energy is the amount of energy necessary to start a chemical reaction. Since higher octane fuels have higher activation energies, it is less likely that a given compression will cause autoignition."
Tiedä noista pyöristä,mutta auto toimii miltei paremmin tällä 10E:llä.
Persdymolla tehot hyvin tallessa.