-
Tuli tuossa mieleen - vannoutuneena kardaanin ystävänä, joka kuitenkin ajaa jälleen kerran ketjuvetoisella - että miten vaikea muka olisi nykytekniikalla rakentaa puolittain huoltovapaa ketjuveto, jossa olisi kaikkien vetotapojen hyödyt yhdessä? Eli pienin tehohäviö, paras tuntuma, keveys, huoltovapaus ja siisteys.
Nykyään kun on pro-oilerit sun muut, niin ei luulisi olevan mahdotonta rakentaa ketjuvetoa, joka olisi täysin koteloitu, johon annosteltaisiin automaatilla voiteluaine ja jossa olisi automaattinen kireyden säätö. Sitten vain vaihdettaisiin 50tkm välein koko paketti. Luulisi tällaisen olevan kuitenkin massaltaan kardaania kevyempi ja kestävyydeltään yms. hihnaa parempi.
Joo. Menen vahaamaan takavanteen ja lähden ajelemaan.
Edit: Nyt toista hihnavetoista kuljettavana täytyy sanoa, että tuntuma on näissä parempi kuin ketjuvetoisissa.
-
Kuuskyt-luvulla ketjut olivat "koteloitu" ja kestivät yhtä kauan kuin
itse pyörä.
-
ei sitä mikään estä, mutta ihminen ostaa pyörän ilmankin. ja ne jotka ei kestä avoketjua, ostavat kardaanipyörän.
-
Monet ovat esittäneet saman kysymyksen, ja niin kauan kuin muistan: jo 70-luvun Tekniikan Maailman moottoripyörävertailuissa Mitsit ja Jawat saivat aina *lisämaininnan järkevästi koteloidusta ketjusta. Lisäksi luulen että fiksu nykyaikainen muoviviritys näyttäisi lievästi paremmalta kuin sen aikaiset peltirämiskät.
-
Taitaa vaan olla niin että vaadituilla kriteereillä hihna on kätevämpi, mutta mp:n ostajat ei laita tuolle niin paljoa painoarvoa että suuret valmistajat vielä innostuisivat hihnasta.
-
täysin koteloitu ketju kestäisi jopa saman kuin nokkaketju, koteloituhan sekin on. nim. jutellut jawakuskien kanssa ja 100,000 km ketjulla on vasta alkumatka.
-
Tarkoitit varmaan jotain tällaista http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...maha%20TR1.jpg
TR ykkösessä oli täysin koteloitu ketju, muistaakseni suzukin 650 turbon alkusarjan malleissa oli koteloitu ketju.
Yksi haittapuoli nykyisillä tehoilla, ketju ei jäähdy tarpeeksi.
Edittiä: Lisäksi kotelointi on aika hankala saada niin tiiviiksi ettei sieltä tippuisi ketjun voiteluun/jäähdytykseen tarkoitettua öljyä joko eturattaan/takarattaan kohdalta.
Joskus -80 luvulla myytiin muistaakseni jäliasennettavaa pakettia joihinkin pyörämalleihin ja hinta oli silloin aika suolainen eli paketin hinnalla sai monet ketjurataspaketit.
Ittellä oli aikoinaan 350 jawa jossa oli koteloitu ketju, kun ketjun vaihtoi D.I.D.in ketjuun niin ketju ja ketjupyörät kestivät ns. maailman tappiin.
-
Tehokkaissa pyörissä ketju lämpenee huipputehoilla usean kilowatin teholla eli sitä on paha koteloida. Ketjut kestää kymmeniätuhansia kuitenkin ja maksaa parisataa uusia, miksi niitä pitäisi sääliä?
Kireyttäkin voisi olla paha tarkkailla sieltä kotelon sisältä, avoimena sen näkee heti. Täähän on idea joka nousee aina tasaisin väliajoin esiin mutta haudataan myös aina...
-
Aaah! Tuota lämpeämistä en tiennytkään.
En minä niitä ketjuja sääli, ottaa vaan päähän se jatkuva voiteleminen ja pyörän takapään, takin selkämyksen yms. likaantuminen, kiristäminen - johon neuroottiselta menee iäisyys - jne. Siksi esitinkin että kotelossa hoidettaisiin samalla voitelu ja kireydensäätö automaattisesti ja ketju/ratas paketin vaihto kuuluisi vaikka huolto-ohjelmaan esim. 60tkm kohdalla.
Luulisi ilmajäähdytyksen jostain eturattaan liki olevan mahdollinen, poistoilma perästä tiuhan ritilän kautta tjsp.
-
tai öljyjäähdytteinen ketju kotelossa. tiiviys olisi ongelma. kireyden ja ketjun kunnon tarkistamiseen huoltoluukku tietysti. öljyssä alaosittain roiskelilluva ketju ei paljoa kuumenisi. nopeus vaikuttaa kuumenemiseen ei niinkään olemassaoleva teho. kärryä vedettäessä kuumenee enemmän hitaallakin nopeudella kun rasitusta on enemmän. kuivakoteloitu kuumenisi, mutta kuinka paljon? missä lämmössä ketju menisi risaksi? itse arvelen, että kestää aika kovaa lämpöä. ekana oxw-rengaskumet voisivat nöyrtyä kuumetessa, mutta moottorin tiivistekumetkin kestävät satoja C-asteita kuumuutta.
pätevä läkkiseppä voisi naputella suht tiiviin huoltoluukullisen ja jonkinverran öljyäkin pitävän kotelon. vai voisiko.
-
Pitäisi saada eturatas samaan linjaan swingin akselin kanssa, kuten bemarin g450x enskassa.
Joko suoraan laatikosta tai sitten ylimääräisillä rattailla/ketjulla.
Siinä ratkeaisi monta tiivistys kiristys yms. ongelmaa kertaheitolla.
Kun vielä tuolla öljykylvyssä pyöritettäisiin o-renkaatonta ketjua, turhat kun voitelu kerran pelaa, olisi lämmön tuottokin hieman vähäisempää?
Ei kai tuohon mitään erillisiä koteloita kannattaisi rakentaa, vaan swingin osaksi tuo kotelointi?
Kuten Münch Mammutissa?
-
http://www.vintagebike.co.uk/Bike%20...125-3-60-1.jpg
Vanha keksintöhän koteloitu ketju on. Kuvassa muuten tasan tarkkaan samanlainen MZ 125, kuin ensimmäinen rekisteröity moottoripyöräni oli. Huomaa myös yhdistetty jalkatappi-jarrupoljin.
Tuossa pyörässä ei muistaakseni ketjujen kotelointia lukuun ottamatta muuta hyvää ollutkaan.
