Printable View
ihmetyttää *miten paljon paremmin tellu toimii kun ilma on kylmempi ,tuntus tosiaan että olis ainakin 20 hp lisää ,missään muussa mopossa en kyllä ole tommosta eroa huomannut, tuntuu että jokin sensori ei toimi oikein kuumana *vai onkohan tässä eri kartat kun lämmöt ei nouse 90 asteeseen http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Kylmemmässä ilmassa on enemmän happea vs. sama tilavuus lämpimämpää ilmaa.
Välijäähdytin:
- Saab: pakokaasuahtimen kuumentaman ahtoilman jäähdyttäjä
- Volvo: volvokuskin haaroihin suunnattava tuuletusilma (Tekniikan Maailma, joskus taannoin...)
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
-jami
Ei kylmän ja lämpimän ilman hapen määrässä ole merkittäviä eroa. Viileä ilma on tiheämpää = tilavuuteensa nähden enemmän happea, ja se saa mopon kulkemaan syksyllä sen 65km/h.Lainaa:
(Talttapää @ Huhti. 18 2010,00:16) kirjoitti
Mopo kulkee kelissä kuin kelissä 45km/h. (jotkin vanhemmat mallit vain 40km/h)Lainaa:
(vma @ Huhti. 18 2010,02:22) kirjoitti
Kylmemmässä ilmassa on enemmän happea vs. sama tilavuus lämpimämpää ilmaa.Lainaa:
(Talttapää @ Huhti. 18 2010,00:16) kirjoitti
toi kyllä oli tiedossa ,ero vaan on niin suuri että ihmetyttää voiko se olla pelkästään tosta kyse, pitää vissiin kokeilla tämmoistä ,tosin tosta hommasta kyllä selviää pikkasen halvemmalla http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Koitas huvikseen mitata ilman lämpötila putsariboksissa silloin kun pyörä liikkuu yli 20km/h. Ei se moottori tuota boksin ilmaa ehdi lämmittää kuin paikallaan seisoessa -> MiracleMod-miehen folioidea on täysin huuhaata.
Kylmässä paleltaa enemmän niin vauhti tuntuu kovemmalta.
Jos seokset on liian rikkaalla ja nyt kylmillä keleillä vähän laihemmalla ja näin ollen afr on enempi kohillaan.
Voihan nuo laatikot jossain ääriolosuhteissa auttaa. Esim, kun jonotetaan Alabamassa kiihdytyssuoralle pääsyä ja alla oleva asfaltti on 75 astetta celsiusta ja ilma on 40 astetta celsiusta varjossa. Silloin ei ilma paljon virtaa ilmanputsarissa. Folion ansiosta ilmanputsarin sisälämpötila on 5 astetta celsiusta alempi kuin vakiokotelolla.Lainaa:
(Talttapää @ Huhti. 18 2010,14:35) kirjoitti
Aikuisten oikeessa elämässä noista laatikoista ei ole mitään hyötyä.
Jos ameriikan poika on tätä mieltä, niin pakkohan siihen on uskoa.
“The power feels a lot more smooth. I felt the power right away. The bike ran a 9.18 before the airbox, now it runs an 8.95.
Now that’s pure horsepower!” Joe, ‘07 GSX-R 1000, North Carolina
“Man, this bike has a lot more power. This was the best money I ever spent.” Dave, ‘06 Hayabusa, Illinois
Tarkemmin ajatellen on niistä muuten yksi hyöty. Wannabe-motoristit kuuntelee pää vinossa baaritiskillä, kun niille kertoo, että ostin 310 dollarin ilmanputsarikotelon. Arvatkaa mikä respekti sen jälkeen...
Vai olisiko persedynossa 20hp offsettia. Kyllähän tuo tuntuu omakin repivän aivan tajuttomasti ja tuntuu kummalta, että tuolla muutaman viikon päästä lähettää taas täysiä eikä tunnu missään. Meinaan siis, että muistikuvasi on viime kesän säiltä ja nyt aloittelet ajokautta kuten minäkin.Lainaa:
(tl72 @ Huhti. 18 2010,00:12) kirjoitti
itse kyllä huomasin saman tellussa aikoinaan, se toimii myös syksykylmällä samoin.
kylmä ilma auttaa osansa, mutta luulen, että tellu pitää vähän seokset rikkaalla. siellä on ryyppy päällä jos motin lämpö ei ylitä 80 astetta.
myöhemmin huomasin, että kun sääti TPS:n vähän pieleen, eli kaasua vasten, niin se luulee kaasua olevan enemmän, tämä rikastaa ja tehoa tuntuu olevan kivasti enemmän.
Kyllä se vaikuttaa, lentokoneessa suoritusarvojen eron kylmällä vs. lämpimällä huomaa kaikkein selvimmin. Kuuma keli niin lousku ei kulje mihinkään, talvipakkasilla kiipeää kuin koti-ikävää poteva enkeli. Maakulkuneuvoissa ero ei ole niin selvä, joten tässä tapauksessa voisi epäillä jopa vikaa.