FJR ja Öhlinsin säädöt

Tuli sit laiteltua Öhlinsin jouset eteen ja iskari taakse...Onko kellään tietoa suositelluista etupään vaimennusten asetuksista noilla Öhlinsin jousilla?

Takaiskariinhan kaikki säätöarvot tuli manuaalin mukana ja niillä mennään. Mites muilla tuo hydraulinen takajousen esijännityksen säätö toimii?Ainakin mulla tuntuis tuota säätövaraa rullaa pyörittämällä olevan uskomattoman paljon...

Onko joku mittaillu noita Öhlisin owners manuaalin (sivu 6) mukana tulevia pyörän ajogeometrian mittoja ja säätöjä omaan FJR:ään?Miten lähelle suositeltuja lukuja pääsitte?

Ei ole asetuksista täällä mitään tietoa mutta mielellään kuulisin miten eroavat ajossa nämä uudet vempeleet alkuperäisistä, itellä tullut nafti 40tkm mittariin joten voisi jo alkaa harkitsemaan "alustan" päivittämistä.

Vaihdoin vuosi sitten eteen öljyt ja taakse Ö-iskarin. Etupään öljyt olivat harmaata "vettä". Öhlins on tehtaan säädöissä. FJR on nyt toinen pyörä verrattuna entiseen. Nimismiehen kiharissa ja pitemmissä heitoissa takapää pysyy tiessä kiinni. Ei pompota eikä sudi kuin ennen. Yksi "viisas" sanoi, että iskarin öljyt pitäisi vaihtaa joka toinen vuosi.

Itsellä alkaa ja -06 FJR:n kanssa hermo mennä kun mutkatiet pitää vetää niinku olis lambada-kisoissa. Miten onkin noin hieno pyörä onnistuttu pilaamaan noin ala-arvoisella alustalla ?

Vai liekö vaan kontrasti niin suuri viimekesän kotarin white powerin jäljiltä =) Toki tyysti erityyliset pyörät mutta silti pakko sanoa että voi olla alustassa ja alustassa eroja.

Jonkin verran auttoi kun asetteli takaiskarin reboundit uuteenuskoon, mutta kun takanatulijatkin sanoo että huima katsella kuinka yammu vispaa ja soutaa nopeissa mutkissa. Ja itse uskon että jos ongelma on niin suuri että sen oman perstuntuman lisäksi näkee ulkopuolisetkin, niin aletaan olla vaarallisilla vesillä.

Off topic, kysyisin että mahtaako muilla fjr:läisillä olla moottorin stumppaamisoireita ? Oma kun tahtoo etenkin semikylmällä koneella sammahtaa perin herkästi. Liekö sama ongelma mikä vaivasi V-stromia että seokset ovat niin tuhottoman hintelällä ettei pannu saa ruokaa, vai mikä ? Ja jos, niin saako orggisruiskun säätöjä näpelöityä, vai vaatiiko ongelma 700 egen investointia esim power commanderin muodossa ?

Lainaa:

---

(ouza @ Huhti. 27 2010,08:14) kirjoitti

Itsellä alkaa ja -06 FJR:n kanssa hermo mennä kun mutkatiet pitää vetää niinku olis lambada-kisoissa. Miten onkin noin hieno pyörä onnistuttu pilaamaan noin ala-arvoisella alustalla ?

Vai liekö vaan kontrasti niin suuri viimekesän kotarin white powerin jäljiltä =) Toki tyysti erityyliset pyörät mutta silti pakko sanoa että voi olla alustassa ja alustassa eroja.

Jonkin verran auttoi kun asetteli takaiskarin reboundit uuteenuskoon, mutta kun takanatulijatkin sanoo että huima katsella kuinka yammu vispaa ja soutaa nopeissa mutkissa. Ja itse uskon että jos ongelma on niin suuri että sen oman perstuntuman lisäksi näkee ulkopuolisetkin, niin aletaan olla vaarallisilla vesillä.

Off topic, kysyisin että mahtaako muilla fjr:läisillä olla moottorin stumppaamisoireita ? Oma kun tahtoo etenkin semikylmällä koneella sammahtaa perin herkästi. Liekö sama ongelma mikä vaivasi V-stromia että seokset ovat niin tuhottoman hintelällä ettei pannu saa ruokaa, vai mikä ? Ja jos, niin saako orggisruiskun säätöjä näpelöityä, vai vaatiiko ongelma 700 egen investointia esim power commanderin muodossa ?

---

Sanoisin, että tuo mutkissa kiemurtelu on vaan ominaisuus, siis tämä silloin kun mutkassa on esim. routakohoumia. Muuten pyörä ei kyllä sohlaa, missä nopeudessa tahansa.

Meikäläisellä on siis -08 FJR.

Itse en ole myöskään havainnut mitään sammumis ongelmia.

Kyllä ehdottamasti kannattaa ensin säätää jousen esijännitykset kohdalleen, sitten vasta hakemaan joustovaimennusta ja paluuvaimennusta kohdilleen pikkuhiljaa säätämällä ja ajamalla.

Vaikka ei Öhlinsiä olekaan niin kannattaa lukea se Öhlinsin (tai joku muu) säätö-ohje ja toimia sen mukaan, siitä on apua myös alkuperäisillä joustimilla ajaville, saattaapi Ouzallakin loppua se pomppiminen.

Mittauksista saattaapi selvitä että voi esim kannattaa laittaa takapään vipu hard-asentoon vaikka ajeleekin yksin.

Tässä laiskoille -linkki- Öhlinsin takaiskarin ohjeeseen

Lainaa:

---

(ouza @ Huhti. 27 2010,08:14) kirjoitti

Itsellä alkaa ja -06 FJR:n kanssa hermo mennä kun mutkatiet pitää vetää niinku olis lambada-kisoissa.
Jonkin verran auttoi kun asetteli takaiskarin reboundit uuteenuskoon, mutta kun takanatulijatkin sanoo että huima katsella kuinka yammu vispaa ja soutaa nopeissa mutkissa.

Off topic, kysyisin että mahtaako muilla fjr:läisillä olla moottorin stumppaamisoireita ?

---

Jos vispaa niin kyllä siellä täytyy olla "väljää" jossain tai sitten säädöt pielessä.
Mulla -07 ja menee kuin juna raiteilla myös nopeissa mutkissa, alusta tehtaan säädöissä mutta tietenkin mutkissa joissa routaheittoja tommonen malmikasa "elää".

Ei ole ilmennyt stumppaamisoireita.

Yamaha center tunsi sammahteluongelman oitis kun soitin ja syy on kuin onkin eurosäännösten aiheuttamassa "liian" laihassa seoksessa (ilm erityisesti vaivaa -06 malleja). nyt kun tuli sliparit ja hengitys niiden osalta keveni, oire jopa hieman kasvoi. On kuulemma oikaistavissa varsin simppelein toimenpitein odottaessa. Happimäärää hieman rukataan siten että seos aavistuksen paksunee ja ongelman pitäisi poistua.

Toi "malmikasa" oli aika hyvä määre =) Ymmärrän toki että touring pyörä on touring pyörä, mutta kyllä kaikki ulkomaisetkin foorumit kirkuu samaa asiaa, alusta kertakaikkiaan on vaan liian vetelä kovaan ajoon, ja itse allekirjoitan asian täysin. Esijännityksen pikavalinta on lähes pakko olla hard asennossa yksinkin ajettaessa (elopaino ajokunnossa noin 120 kiloa). Eilien testi Selkin ja kytäjän mutkilla softilla, oli horror show vailla vertaa.

Korostan että ns. normaaliajossa meno on varsin moitteetonta, ohjaustuntuma hyvä ja mopo suorastaan imee itsensä mutkiin. Mutta heti kun aletaan ajaa isoa kovaa, alkaa perä soutaa tiukoissa mutkissa tavalla joka mielestäni ei toimivaan alustaan kuulu. Toki tiedän että moiseen touhuun löytyy muitakin mopovaihtareita kuin FJR, mutta kun 198 senttisenä miellyin erityisesti tuohon tilavuuteen ja käsiteltävyyteen mikä normaalisti on vain keskenkasvuisten etuoikeus tällä alalla.

http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Lainaa:

---

(ouza @ Huhti. 28 2010,11:38) kirjoitti

Mutta heti kun aletaan ajaa isoa kovaa, alkaa perä soutaa tiukoissa mutkissa tavalla joka mielestäni ei toimivaan alustaan kuulu.

---

Kuulostaa vähän oudolta. Vakio-FJR:llä on tullut ratojakin kierrettyä jonkinverran enkä ole soutamiseen törmännyt. Ehkä en ole ajanut sitten sitä isoa kovaa.

Tietty on mahdollista että tuo 40-50 kg ero elopainoissakin vaikuttaa asiaan.

Lainaa:

---

(KariFi @ Huhti. 28 2010,11:46) kirjoitti

Lainaa:

---

(ouza @ Huhti. 28 2010,11:38) kirjoitti

Mutta heti kun aletaan ajaa isoa kovaa, alkaa perä soutaa tiukoissa mutkissa tavalla joka mielestäni ei toimivaan alustaan kuulu.

---

Kuulostaa vähän oudolta. Vakio-FJR:llä on tullut ratojakin kierrettyä jonkinverran enkä ole soutamiseen törmännyt. Ehkä en ole ajanut sitten sitä isoa kovaa.

Tietty on mahdollista että tuo 40-50 kg ero elopainoissakin vaikuttaa asiaan.

---

itse hiukan luulen että juuri tuo painoero on se ratkaiseva seikka. Mutta niin tai näin, upea pyörä ja varsin kyvykäs vietävä. Ei kaduta hankinta =)