Printable View
Kuinka tarkkaa on valmistajan rengassuosituksen noudattaminen; lähinnä onko merkitystä jos laitan seuraavan nopusluokan renkaat pyörääni. Renkaan tulisi olla luokaltaan
(rekisteriotteeseen merkitty) etu 59 H (max210km/h) ja taka 69 H.
Voiko laittaa eteen 59 V (max240 km/h) ja taakse 69 V?
Seuraako tästä teknisiä/viranomaisongelmia?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
ei kait nyt noin päin (tuu ongelmia) http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
mutta jos laittaa luokaltaan liian "pienet" niin sitten. ja sittenkin melko teoreettista että viranomainen tarkastaisi asian. paitsi jos sattuu niin että Saksassa käydessäsi joudut ratsiaan.
Onkos noi Saksassa tarkempia? Tulee kyllä varmasti ajeltua sinnekinpäin vielä moneen kertaan (ainakin suurissa suunnitelmissa).Lainaa:
(TIJ @ Tammi. 12 2010,16:47) kirjoitti
Mainitkaa yksikin syy miksi renkaat ei muka saisi olla otteeseen merkittyjä paremmat?
Kuitenkin koko on sama.
Saksassa on moottoriteitä joilla ei ole nopeusrajoituksia. Tarkoittaa että lähes jokaisella pyörällä joskus tullaan ajamaan sen huippunopeutta. Renkaan ominaisuuksien täytyy vastata pyörän ominaisuuksia, muuten käsissä potentiaalisesti fataali tilanne.Lainaa:
(vara63 @ Tammi. 12 2010,16:54) kirjoitti
Eli siis voin huolettaa heittää "nopeammat" V - luokitusrenkaat, jotka ovat siis ominaisuuksiltaan paremmat kuin H-luokan tai ainakin luokitukseltaan riittävät mopon huippunopeuden suhteen.Lainaa:
(TIJ @ Tammi. 12 2010,17:13) kirjoitti
Tänks, tämä oli selventävää. Vähän noviisi vielä näissä hommissa.....
Eli voit tosiaankin laittaa nopeamman luokituksen renkaat tai renkaat joissa suurempi kantavuusindeksi ilma pelkoa sanktioista.
Suurin ero renkaiden nopeusluokan muuttuessa on renkaan jäykkyys; nopeamman renkaan on oltava jäykempi kestääkseen keskipakovoimien aiheuttaman muodonmuutoksen joka lämmittää renkaan kumiseosta ja voi pahimmillaan aiheuttaa totaalisen rengasrikon (tällöin puhutaan kyllä jo niin rankoista nopeuksista ettei ole suomessa vaaraa).
Matalamman nopeusluokituksen rungoltaan aavistuksen verran joustavampi ja pehmeämpi rengas (joka kuitenkin täyttää otteen/pyörän vaatimuksen) saattaa olla jopa mukavampi normaalissa käytössä kuin joku Y-luokan rengas (kestää jatkuvaa +300kmh ajoa).
Ei kummempaa, miettii mitä renkailta haluaa ja millaiseen käyttöön ne tulevat, asiansa osaava MP-rengasliike kyllä osaa auttaa sopivan valinnassa.
Autojen rengasliikkeistä saa myös tilattua MP-renkaita mutta hyvien neuvojen kanssa voi olla hiukka niin ja näin...
Jos saksassa ajelet ja pyörässäsi on sivulaukut niin niiden valmistajan ilmoittama nopeusrajoitus on paljon alhaisempi kuin renkaissa, monasti 130km/h (tarra laukun sisällä). Tiedä että poliisi myös valvoo saksassa tätä asiaa.Lainaa:
(vara63 @ Tammi. 12 2010,16:54) kirjoitti
Tästähän löytyy vaikka kuinka monta syytä:Lainaa:
(AimoPamaus @ Tammi. 12 2010,17:00) kirjoitti
Ajoneuvon valmistaja on määrättömässä viisaudessaan ja yhdessä rengasvalmistajan kanssa hakenut pyörään sellaisen renkaan, että se toimii parhaalla mahdollisella tavalla. Jos nyt yht'äkkiä maallikko lähtee näitä ominaisuuksia muuttamaan, on hengenlähtö lähellä. Korkeamman nopeusluokan renkaissa on monesti kovempaa kumiseosta (koskee erityisesti talvirenkaita), mikä voi alentaa kitkatason vaarallisen alhaiseksi. Lisäksi rengas pitää tietysti vaihtaa valtuutetussa merkkiliikkeessä. En tiedä, pitääkö valita pyörän vai renkaan merkin mukaan. Varminta valita sellainen liike, jossa on molempien valtuutetut edustukset. Liikenneturhan tutkimuksen mukaan hyvin monessa prätkiä kohdanneessa onnettomuudessa on ollut mukana renkaat. Ongelmaa ei tulekaan vähätellä ja jos säntillisellä menettelyllä voidaan säästää yksikin ihmishenki...
En tosin keksi yhtään kestävää perustetta edes sille, mikseivät renkaat saisi olla otteeseen merkittyä alhaisemmallakin nopeusluokalla. Esimerkiksi talvirenkaat ovat jotain tasoa Q, eikä niiden käytöstä ole kukaan sakkoja saanut. Joissain maissa tosin vaaditaan laittamaan nopeusluokkaa osoittava tarra ratin keskiöön, jos käyttää alhaisemman nopeusluokan renkaita.
No näin. Tämän perusteella pitäisi periaatteessa olla/saada anottua kuskille oma henkilökohtainen nopeusrajoitus, jotta voisi valita omalle ajotyylilleen sopivat renkaat. Itse jos ajelen rauhallisesti, niin nuo max nopeuden renkaat ovat siis huonommat ominaisuuksiltaan minun ajooni kuin alemmat max nopeuden renkaat.
Ja koska lain mukaan Suomessa ei saa ajaa kuin 120kmh niin tuo rekisteriotteeseen merkitty minimivaatimus renkaiden "nopeudesta" ei periaatteessa olekaan ollenkaan hyvä systeemi....
Täysin sitoumuksetta sellainen varma mututieto, että Suomessa taitaa minimivaatimus olla nopeusluokka Q.Lainaa:
(vara63 @ Tammi. 12 2010,19:25) kirjoitti
En tosin muista tapausta, että kukaan olisi koskaan joutunut tien päällä vaikeuksiin "väärän" nopeusluokan valinnan kanssa. Varminta tietysti valita sellainen nopeusluokka, ettei laitteen huippunopeus ylitä sitä merkittävästi. Tai sitten hankkia lehmän hermot.
Vara63;
No ei ihan niinkään... jos joskus se kiire osuu kohdalle niin renkaan tulee kestää jatkuvaa ajamista ajoneuvon huippunopeudella.
Ei suuri nopeusluokitus tee renkaasta parempaa tai huonompaa; se kertoo vain sen mitä ominaisuuksia renkaassa on painotettu.
Eiköhän sulle löydy just hyvät ja ajotapaan/pyörään passelit renkaat jostain liikkeestä.
Saksan baanalla +35C lämmöissä hajabusalla tankillinen kaasu pohjassa...? eipä ainakaan itselläni tekisi mieli olla koekaniinina, mitä alhaisemman nopeusluokan gummit siitä tykkäisivät.Lainaa:
(vetomies @ Tammi. 12 2010,18:51) kirjoitti
Jep, mun juridinen spekulointi on täysin turhaa. Laitan sellaiset läskit alle kuin parhaimmaksi/turvallisimmaksi itselleni katson olevan ja thats it. (tuon mainitsemasi marginaalin rajoissa). Kiitoksia, tämä oli valaisevaa tietoa.Lainaa:
(vetomies @ Tammi. 12 2010,19:32) kirjoitti
Onkos muuten lehmällä hyvät vai huonot hermot..? Itsellä menee vähän tilanteen mukaan...
Tuo ei ole kestävä peruste, koska voi itse valita minkälaista, renkaiden nopeusluokkaan sopivaa nopeutta ajat. Sitäpaitsi ajelet kuitenkin joka vuosi talvirenkailla, joiden nopeusluokka on Q. Eikö pelota?Lainaa:
(pecha @ Tammi. 12 2010,19:42) kirjoitti
Minäkään en haluaisi olla koekaniinina tilanteessa, jossa hajabusalla ajetaan tankillinen kaasu pohjassa -35C asteen lämmössä avokypärä päässä. Vaikka sekin on laillista.
Heh, joo ymmärrän. Veikaanpa kuitenkin että harvoinpa ainakaan minulla tulee niin kiire, että ajan huippunopeutta ainakaan kovin pitkää matkaa. *Mutta oikeassahan olet; ei varmasti hauskaa jos rengas pamahtaa.Lainaa:
(Staga @ Tammi. 12 2010,19:37) kirjoitti
Mun pyörän huiput on 210kmh ja suositus nopeusluokka siis H.
Saisin tuosta erittäin edullisesti nopeusluokka V renkaat.
Näissä nopeusero on *30kmh. Onko tällaisella erolla normaali matka- ajossa merkitystä pidossa esim sateella? Tai pikemminkin jos ajelen hiljempaa ja renkaat eivät lämpene samoin kuin kovaa ajettaessa .
Näin kuvia auton renkaista joilla oli ajettu reilusti yli luokituksen saneleman maksimin; olivat varikolla laittaneet viranomaiskäytössä olevaan autoon liian alhaisella luokituksella olleet M+S renkaat, autolla oli ajettu miltei 100km sen mitä se kulki ja auton pysähdyttyä oli toinen eturengas räjähtänyt kyljestä muidenkin kumien ollessa vaihtokunnossa.Lainaa:
(pecha @ Tammi. 12 2010,19:42) kirjoitti
Ei taida vaan pyöriin löytyä kovinkaan matalan luokituksen renkaita, enskarenkaatkin kestää jo yli kahdensadan vauhteja... no toki on sitten tubetypejä klassikkorenkaita mutta tokkopa kukaan niitä tunkee muoviluotiin alle... ja luokitushan koskee jatkuvaa ajamista, ei lyhyempiä pyrähdyksiä.
Mutta joo, en ajais jollain tuntemattomalla kiinanrenkaalla reikäpäänä edes radalla.
TM:n testissähän muuten oli jotain autojen kesärenkaita vuosi pari takaperin, nehän taisi saada jonkun renkaan kulutuspinnan erkanemaan rungosta ennenkuin nopeusluokitus tuli vastaan...
Ei noin pieni ero tunnu missään, alle vaan jos päiväys antaa myöten... Meinaan että joskus koittavat päästä eroon wanhoista renkaista myymällä niitä edullisesti, kuten alepa myy vanhenevaa känttyä.Lainaa:
(vara63 @ Tammi. 12 2010,19:53) kirjoitti
Ei siitäkään kannata huolestua jos 4-5v vanhaa rengasta tarjoavat jos vaan hinta on tosiaan kohdallaan, siitä vanhemmat alkavat olemaan jo riski vaikka olisivatkin säilytetty oikein.
Tehtaan maahantuojalta et tosin niin vanhaa rengasta löydä (eivät uskalla myydä), ne on viillelty ja pantu kierrätykseen mutta jollain mp-liikkeellä toki voi olla vanhaa varastoa mistä haluavat eroon.
Renkaan kyljestä löytyy 4 numeroinen koodi joka kertoo valmistusajankohdan, esim 0809 kertoo renkaan paistetun elokuussa 2009.
No pers... täytyykin tsekata etteivät ole homeessa.Lainaa:
(Staga @ Tammi. 12 2010,20:11) kirjoitti
Onko koskaan tullut tietoon tapausta, jossa Repen Rengasoy olisi myynyt ylivanhan, vahinkoon vanhuuttaan johtaneen renkaan. Onko tuollaisesta vastuusta mitään ennakkotapausta tai säädäntöä?
En ole kuullut moista tapahtuneen; jotka vanhoilla kumeilla ajaa yleensä tietävät renkaidensa rajoitukset... Eikä se renkaan vanheneminen suoraan johda rengasrikkoon; renkaasta vaan tuppaa tulemaan pinnaltaan kova ja pito erityisesti sateella on huonon ja olemattoman välillä.
Silloin kyllä puhutaan jo 7-8 vuotiaista renkaista mutta jos ostat 5 vuotiaan kumin etkä paljoa aja niin kestäähän se kumes helposti 2-3 vuotta, edessä kauemminkin jossa sitä jarrutuspitoa tosiaan kaipaisi eritoten sateella.
Harvemmin noita "oikeasti" vanhoja renkaita myydään mutta kannattaahan se leima katsoa; onpa ainakin hyvä syy tingata jos renkaalla ikää sen vitosen verran.
Ok, hyvä homma. Lähden nyt paljon viisaampana ostoksille.Lainaa:
(Staga @ Tammi. 12 2010,20:51) kirjoitti
Takarengas voisi kylläkin vähän lipsua ku aikoo tuo vaimo änkeä kyytiin ensi kesänä; ei liikaa mutta vähän......
Kaikki eivät kuitenkaan välttämättä ole noista nopeusluokista niin täydellisesti ´kartalla´ kuin esim. sinä. Jospas se Hajis vaikka vaihtaakin omistajaa siinä välissä, eikä tällä uudella ole mitään muuta käsitystä uuden ajokkinsa renkaista, kuin että ne nyt sattuu olemaan mustat ja pyöreät?Lainaa:
(vetomies @ Tammi. 12 2010,19:52) kirjoitti
Olen joskus käynyt noutamassa yhtä ceepparia tuolta moottoritien varresta, siitä oli mennyt takakumi riekaleiksi, syynä saattoi olla muutakin kuin vauhti, ei ihme kyllä mennyt nurin kuin vasta ihan pikkuvauhdista, mutta muuten jälki oli aika jäätävää, ihan koko pyörän peräpää oli isohkoa remonttia vaille. Vanteella vielä kiinni olleet renkaan kappaleet olivat tehneet tuhoa.
Renkaan kyljestä löytyvä 4-numeroinen koodi, esim. 0809 kertoo renkaan paistetun viikolla 8 vuonna 2009. (ei siis elokuussa)Lainaa:
(Staga @ Tammi. 12 2010,20:11) kirjoitti
No hitto niinhän se oli, sori... en oo vähään aikaan ollut alalla, alkaa jo vanha unohtamaan.
Varmaan syynä olikin juuri muu kun vauhti tai ainakaan nopeusluokan ylittämisestä johtuva renkaan tuhoutuminen, ja tuskin muutenkaan Esim. H-luokan rengas (taitaa olla alhaisin luokka katurenkaisiin) räjähtää kun nopeus on 211km/h..Lainaa:
(pecha @ Tammi. 12 2010,22:50) kirjoitti
Edit. ja tuskimpa oli ceepparissa H-luokan kumi...
Minäkin olen nähnyt auton, jossa on Q-nopeusluokan renkaat. Olen nähnyt myös auton, jossa on rengas rikki. Olen nähnyt myös rekan renkaan riekaleita. Olisikohan turvallisinta laittaa W-kumit talveksi? Miten pystyisin kontrolloimaan kaikkien muidenkin renkaita? Voitaisiinko merkintöjä lukea automaattisesti esimerkiksi suurnopeuskameralla? Voisiko eri nopeusluokan renkaat maalata eri värisiksi, niin poliisi jo yhdellä silmäyksellä näkisi kenellä on oikeus ajaa jatkuvasti 240 km/h ja kenellä 300 km/h?
Nyt pelottaa; tilanne ei ole hallinnassa.. Pitäisikö epävarmassa tilanteessa valita uudeksi pääministeriksi kokenut vanhan linjan poliitikko?
Kyllä olette minua etevämpiä analysoimaan syitä. Tarkoitus oli vain kuvata, mitä silloin voi tapahtua, jos rengas syystä tai toisesta menee kappaleiksi ajon aikana. Ja kyllä niissä varmaankin on turvamarginaalia jätetty. Josta sitten tingitään täysin omalla vastuulla.Lainaa:
(jamas @ Tammi. 13 2010,08:19) kirjoitti