ZXR750 käyntiongelmaa

Terse! Tuli eilen hankittua ´95 Kawa ZXR750. Muuten peli toimii hyvin ja edellistä edellinen omistaja oli penkittänyt pyörän pyörän 2007 kesällä Bike Doctorissa Treella. Pyörässä on kiinni Factoryn suutinsatsi ja Laserin bolt-on -putki. Tämän penkityksen jälkeen seuraava omistaja on ilmeisesti säätänyt jotain ja pieleen:

Ekassa käynnistyksessä kävi aivan hyvin mutta sen jälkeen esim. risteykseen tullessa tai muuten vapaalla tai kytkin pohjassa kierrokset jäävät kantamaan n. 3 tonniin. Sama vaikka moottorijarruttaa niin jarrutus loppuu 3krpm ja moottorijarrutus muuttuu jo vedoksi. Jokseenkin ärsyttävää ja sydäntäsärkevää iskeä valoissa ykkönen pesään kun kiekat on 3 krpm. Runksahtaa ikävästi. Ilmavuotoa? Seokset liian laihalla?

Kävinpä tankkaamassa ja sen jälkeen starttasin niin tyhjäkäynti oli taas ok, mutta saman tien kun lähtee ajamaan niin ei se oikein palauta tyhjäkäynnille vaan sama 3 krpm taulussa.

Jos pidät jarrulla paikallaan ja kytkimellä "pakotat" kierrokset alas niin jääkö normaalille tyhjäkäyntialueelle.
Jos niin viittais kyllä laihaan seokseen.
Itse tapellut zxr-400 laitteen kanssa saman ongelman parissa ja tuntuu ettei sitä millään saa kohdalleen.
Siellä 2000-3000 rpm kohdalla seokset laihalla, mutta alle 2000 niin jo menee rikkaalle.
Missä vaiheessa seosruuvin vaikutus loppuu ja neulan vaikutus alkaa? Menevat tietysti päällekkäin mutta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif

Lainaa:

---

(Juhana N @ Loka. 15 2008,10:36) kirjoitti

Terse! Tuli eilen hankittua ´95 Kawa ZXR750. Muuten peli toimii hyvin ja edellistä edellinen omistaja oli penkittänyt pyörän pyörän 2007 kesällä Bike Doctorissa Treella. Pyörässä on kiinni Factoryn suutinsatsi ja Laserin bolt-on -putki. Tämän penkityksen jälkeen seuraava omistaja on ilmeisesti säätänyt jotain ja pieleen:

Ekassa käynnistyksessä kävi aivan hyvin mutta sen jälkeen esim. risteykseen tullessa tai muuten vapaalla tai kytkin pohjassa kierrokset jäävät kantamaan n. 3 tonniin. Sama vaikka moottorijarruttaa niin jarrutus loppuu 3krpm ja moottorijarrutus muuttuu jo vedoksi. Jokseenkin ärsyttävää ja sydäntäsärkevää iskeä valoissa ykkönen pesään kun kiekat on 3 krpm. Runksahtaa ikävästi. Ilmavuotoa? Seokset liian laihalla?

Kävinpä tankkaamassa ja sen jälkeen starttasin niin tyhjäkäynti oli taas ok, mutta saman tien kun lähtee ajamaan niin ei se oikein palauta tyhjäkäynnille vaan sama 3 krpm taulussa.

---

Ootko kokeillut säätää tyhjäkäyntiä siitä "pikasäädöstä" (vaijeri)? Kierrosten päällejääminen ja huono tyhjäkäynti on aika yleinen oire noissa kun kaasarit on kuluneet.

Joo, olen säätänyt siitä pikasäädöstä... Tyhjäkäynti aikas matalalla mutta se ei nouse loogisesti vaan vaijerin pään nupista tasaisesti pyörittämällä nousee yhtäkkiä sinne 3 krpm.

Ajossa olen kokeillut niin että veto päällä jarruttaa, jolloin kierrokset laskevat jonnekin tyhjäkäynnin tuntumaan, mutta saman tien kun jarrun päästää, niin pyörä vetää itsestään kiekat sinne 3:een tonniin ja kiihtyy.

Samoin ryypyn kanssa pelaaminen on sellaista millimetripeliä. Liian vähän niin sammuu ja liikaa niin heti huutaa 3-4krpm.

Eniten vituttaa tuo paikaltaan lähteminen liian kovilla kierroksilla.

Niin ja sellainen vielä että kun paikallaan kaasuttelee kylmällä koneella laskevat kierrokset kyllä tyhjäkäynnille mutta hitaasti, viiveellä. Kuumalla koneella jää sinne 3 krpm aina vaan.

RD350 Yammussa oli samaa mutta siinä ei varmaankaan ollut kulumaa koska pelkillä seosruuvin säädöillä sain kohdalleen.

Mulla tuo oma teki samaa kun yhdestä kaasuläpästä oli vivusto löystynyt siten että yks läpistä jäi välillä raolleen. Oli joutunut mopokorjaamon setäkin raapimaan päätä melkosen pitkään syytä selvittäessään.

Mä sain vastaavan ongelman aikaiseksi kun silmämääräisesti säädin synkat kohdalleen, en vaan hoksannut että akseleissa on väljää joten yksi meni kokonaan kiinni ja kolme jäi vähän raolleen.

Ryyppy on ihan sama mullakin. Sitäkin pystyy säätämään ,mutta ei ole tullut perehdyttyä vielä...

Kuluneissa kaasareissa tosiaan melko yleinen ongelma. Pientä imuvuotoa rungoissa, läppien synkronoinnessa tai akseleissa, kuluneet suutinputket ja neulat, liian laihalla jne jne. Jos säädät tyhjäkäynnin kuumana niin saatko toimimaan?
Usein on niin, että silloin on tyhjäkäynti kylmänä liian pieni ja ei käy kuin kaasusta vaikka olisikin ryyppy päällä. Tyhjäkäynti on kuitenkin säädettävä kohdalleen aina lämpimästä moottorista ja vanhojen kaasaripelien kanssa on monesti hakemista...

Kyllä se käynti nyt jotenkuten pelaa. Ihmetyttää kun peli on 7 tkm sitten säädätetty dynossa. Se harmittaa, kun tulee käytettyä moottorijarrua yleensä paljon niin tässä jarrutus vaihtuu vedoksi jo 3 tonnin kohdalla.

Terve,

Täällä samaista ongelmaa..

Kierrokset nousee lämpimällä koneella pikkuhiljaa 4-5 tuhannen paikkeille,
moottoritiellä antaa isommalla kädellä kaasua kone "booaa" ja vetoja on vain tietyllä kaasumäärällä.
Kylmällä koneella ei meinaa millään käynnistyä, vaan täytyy aika kauan yrittää ryyppy "täysillä".

Yrittänyt korjata asiaa vaihtamalla bensapumpun, sytytyspuolat, sytytystulpat & hatut, tarkastanut
kaasareiden alipaineletkut & putsannut kaasarit, vaihtanut kaikki bensaletkut & bensansuodattimen.

Kaasarit ja venttiilit on säädetty liikkeessä vuosi sitten.

Tosiaan aikaisempaa kokemusta näistävehkeistä ei ole, onko tässä kallis remontti edessä vai olisiko
jollain antaa vinkkiä & ehdotusta tähän ongelmaan?

Lainaa:

---

Kumiluoti kirjoitti

Terve,

Täällä samaista ongelmaa..

Kierrokset nousee lämpimällä koneella pikkuhiljaa 4-5 tuhannen paikkeille,
moottoritiellä antaa isommalla kädellä kaasua kone "booaa" ja vetoja on vain tietyllä kaasumäärällä.
Kylmällä koneella ei meinaa millään käynnistyä, vaan täytyy aika kauan yrittää ryyppy "täysillä".

Yrittänyt korjata asiaa vaihtamalla bensapumpun, sytytyspuolat, sytytystulpat & hatut, tarkastanut
kaasareiden alipaineletkut & putsannut kaasarit, vaihtanut kaikki bensaletkut & bensansuodattimen.

Kaasarit ja venttiilit on säädetty liikkeessä vuosi sitten.

Tosiaan aikaisempaa kokemusta näistävehkeistä ei ole, onko tässä kallis remontti edessä vai olisiko
jollain antaa vinkkiä & ehdotusta tähän ongelmaan?

---

Kierokset nousee siis tyhjä käynnillä ?
Äkiseltään kuulostaa että laihaille menee jostakin syystä, liikuuhan luisti, oliko läppä akseleissa väljää,
kumikurkut kunnossa

Lainaa:

---

1340R86 kirjoitti

Kierokset nousee siis tyhjä käynnillä ?
Äkiseltään kuulostaa että laihaille menee jostakin syystä, liikuuhan luisti, oliko läppä akseleissa väljää,
kumikurkut kunnossa

---

Kierrokset pysyy kurissa kylmällä koneella, jossain vaiheessa kun kone lämpenee kierrokset lähtee pikkuhiljaa
nousemaan itsestään.

Mitä itse katsonut kyllä luisti liikkuu ja kaasuvaijeri palaa normaalisti takaisin kun vääntää hanaa.

Kumikurkkuihin en ole koskenut vielä, niistä tarkastelen mitä? :blink:

Lainaa:

---

Kumiluoti kirjoitti

Kierrokset pysyy kurissa kylmällä koneella, jossain vaiheessa kun kone lämpenee kierrokset lähtee pikkuhiljaa
nousemaan itsestään.

Mitä itse katsonut kyllä luisti liikkuu ja kaasuvaijeri palaa normaalisti takaisin kun vääntää hanaa.

Kumikurkkuihin en ole koskenut vielä, niistä tarkastelen mitä? :blink:

---

Ruiskuta starttipilottia kurrkujen ja kaasuttajien suntaan, mikäli kierrokset nousee niin olet löytänyt
vuotokohdan, pienellä haarukoinnilla sitten sen saa tarkasti selville. Sen jälkeen sitten voi miettiä korjauksia.

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Ruiskuta starttipilottia kurrkujen ja kaasuttajien suntaan, mikäli kierrokset nousee niin olet löytänyt
vuotokohdan, pienellä haarukoinnilla sitten sen saa tarkasti selville. Sen jälkeen sitten voi miettiä korjauksia.

---

Täytyy kokeilla kiitoksia, laitan päivityksen tilanteesta jospa tärähtää tuleen koko vehje.. :D

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Ruiskuta starttipilottia kurrkujen ja kaasuttajien suntaan, mikäli kierrokset nousee niin olet löytänyt
vuotokohdan, pienellä haarukoinnilla sitten sen saa tarkasti selville. Sen jälkeen sitten voi miettiä korjauksia.

---

Jees, ei nousseet kierrokset kun ruiskutti starttipilottia kurkuille/kaasareiden holleille.

Lainaa:

---

Kumiluoti kirjoitti

Jees, ei nousseet kierrokset kun ruiskutti starttipilottia kurkuille/kaasareiden holleille.

---

Eihän kaasuvaijeri ole liian kireällä ? Voisit avata kaasuttajat ja puhdistaa ne kunnolla, suuttimet olisi hyvä pestä vaikka ultaäänipesurissa. Bensan pinnan tasokikin saattaa olla pielessä. Kaasuttimen kalvoissa pieni reikä ?

Pieni roska bensaputkistossa/letkussa, ahdistaa bensan saantia ja seos laihenee -> nostaa kierroksia.
Koho tai se neulaventtiili jumittaa ?

Joku sitä seosta muuttaa ja siksi kierrokset muuttuu.

Jos oikein paljon on ajettu niin neula ja neulaputken muoto voi olla muuttuneet. Aika epätodennäköistä.

Bensan pinnan taso on syystä tai toisesta yksi kohde, jota käyntiongelmien selvittämisessä kehoitetaan lähes aina tekemään.

Mikäli kyseessä on ennestäänkin käyntivikainen laite, niin mikä ettei, mutta mielestäni tuohon melko suuritöiseen operaatioon ei kannata lähteä, kuin viimeisenä toimenpiteenä, mikäli pyörä on ennestään tuttu ja pelannut aiemmin.
Saattaa kokemattomalta kaasarinpurkajalta mennä taso helposti pieleen jo ihan tarkastusta tehdessä.

Teoriassa koho voi vuotaa ja bensanpinta muuttua sitä kautta, mutta kuinka usein sellainen on oikeasti tapahtunut?

Valtaosa kaasutinongelmista on talviseisonnan aiheuttamia tukoksia, kalvojen rikkoutumisia ja hyvää tarkoittavien innokkaiden DIY-miesten aiheuttamia.

...unohtamatta hapertuvia O-renkaita.

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Eihän kaasuvaijeri ole liian kireällä ? Voisit avata kaasuttajat ja puhdistaa ne kunnolla, suuttimet olisi hyvä pestä vaikka ultaäänipesurissa. Bensan pinnan tasokikin saattaa olla pielessä. Kaasuttimen kalvoissa pieni reikä ?

Pieni roska bensaputkistossa/letkussa, ahdistaa bensan saantia ja seos laihenee -> nostaa kierroksia.
Koho tai se neulaventtiili jumittaa ?

Joku sitä seosta muuttaa ja siksi kierrokset muuttuu.

Jos oikein paljon on ajettu niin neula ja neulaputken muoto voi olla muuttuneet. Aika epätodennäköistä.

---

Kaasuvaijerin kireys on ok eikä jää ns. jumiin mihkään vaan palautuu normaalisti.
Täytyy tehdä perusteellinen kaasareiden ja suuttimien pesu jos se jeesaisi.
Kaasuttimien kalvot tarkistettu ja ne on ok.
Oon uusinut kaikki bensaletkut & bensansuodattimen.
On tolla pyörällä ajettu päälle 100tkm :ohmy:

Lainaa:

---

Kumiluoti kirjoitti

Terve,

Täällä samaista ongelmaa..

Kierrokset nousee lämpimällä koneella pikkuhiljaa 4-5 tuhannen paikkeille,
moottoritiellä antaa isommalla kädellä kaasua kone "booaa" ja vetoja on vain tietyllä kaasumäärällä.
Kylmällä koneella ei meinaa millään käynnistyä, vaan täytyy aika kauan yrittää ryyppy "täysillä".

Yrittänyt korjata asiaa vaihtamalla bensapumpun, sytytyspuolat, sytytystulpat & hatut, tarkastanut
kaasareiden alipaineletkut & putsannut kaasarit, vaihtanut kaikki bensaletkut & bensansuodattimen.

Kaasarit ja venttiilit on säädetty liikkeessä vuosi sitten.

Tosiaan aikaisempaa kokemusta näistävehkeistä ei ole, onko tässä kallis remontti edessä vai olisiko
jollain antaa vinkkiä & ehdotusta tähän ongelmaan?

---

Synkronoitiinko kaasarit huollossa? Jos kyllä, niin veikkaan sitä ongelmaksi. Nimittäin kaasareiden rungot ovat takuulla jo läppäakseleista väljät. Siis rungot, ei akselit. Silloin moottori haukkaa ilmaa akseleiden välistä ja synkronointia ei saa millään mittareilla oikein. Nyt todennäköisesti jotkut läpät ovat liian auki ja kierrokset korkealla. (Tästä on keskustelua tuolla viestiketjun alussakin)

Katsoisin ensin ne läppien asennot suhteessa toisiinsa, silmämääräisesti tai vaikka tönärillä, ovatko ne kovin eri määrän auki. Sitten tuloksesta riippuen säätäisiin ne vastaavasti tönäriä tms. hyödyntäen suunnilleen saman verran auki ja katsoisin korjaantuuko käynti.

Jos kuluneisuus on tässä se ongelma, niin synkronointi jää tasolle perstuntuma ja vaivaksi jää edelleen kierrosten hidas palautuminen kierroksilta tyhjäkäynnille.

Muuten sopisi synkka ja imuvuodotkin mutta tuo booaaminen ei synny noilla ellei imuvuoto ole ISO. Jos ei isoa kaasua kestä, soppaa ei tule.