Kaasarin neula

Ilmeisesti on, mutta varmistetaan: Onko kuvassa alkuperäinen Honda Hornetin neula?

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...0179/neula.jpg

Vastaus pitäisi lukea siinä neulassa.Vertaamalla teknisiin tietoihin,en Hornetin niitä kylläkään tiedä.

No, hitsi, ei tullu katottua, vaan eikös dynojetin tai factoryn neulat eroa ulkonäöllisestikkin, olen antanut itseni kuulla moista legendaa...

Mopsissa on slipari ja bmc suodatin. Penkissä selkis että alta 6000rpm menee ihan liika laihalla. Tod. näk kokoalueella jonkiverran.
Näkyy tässäkin:

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...179/kohiii.jpg

Vakioneulat eivät ole yleensä säädettäviä. Dynojetin neuloissa on yläpäässä urat säätöä varten. Vilkaise siis neulan yläpäätä.

Miten sen neulan saa pois tuosta muovihökötyksestä? tai miten sinne näkee.

Eikös siellä yläpuolella ole "needle jet holder" joka lähtee irti ja sen kautta neula irtoaa.

Jep, neula siis irtoaa mukavasti kun ottaa kaasarin kannen yhen ruuvin ja ruuvaa siihen needle holderiin ja sitten vetääsee sen ylös, aluksi hieman tiukka, kandee varoo notta ei sitten riko kalvoja.

Tämmöinen siellä sitten yllätykseksi oli:
http://www.moottoripyora.org/kuva-al...179/needle.jpg

Voi olla vakio neulakin,vaikka sokalla korkeus säätö. Nythän sitä on sit helppo rikastaa neulan alueelta vain sokka siirtämällä ja neulaa nostamalla.Löytyykö mitään tekstiä? Numeroita/kirjaimia jotka kertos neulan tyypin? Dynojetin pääsuuttimissa saattaapi olla kirjaimet dj ja koko dynojetin numeroina.

Ei löydy tekstiä... Siis rikastuu laittamalla sokkaa keskemmälle neulaa? eli kuvan mukaan oikealle. Mille kierrosalueelle se vaikuttaa?

Neulaa nostamalla (sokkaa alemmas siirtämällä) seos rikastuu. Vaikutusalueena karkeasti keskimäinen kolmannes. Yläpäätä rikastetaan pääsuuttimilla, jos sille on tarvetta.

EDIT: Siis kuvassasi oikealle sokkaa siirtämällä lisää soosia.

Joo, teen hätäratkaisuna tuon neulan nostamisen, koht sillään sit penkkiin ja kattoo sen soosit kunnolla, viimeiksi seoksien mittaus ei tarkasti onnistunut, koska vaimentimessa oli semmonen ritiläkartio joka esti sen anturin työntämisen tarpeeks pitkälle. Nyt vedin rälläkällä sen pois.
Pyörässä oli siis ostaessa vaimennnin ja suodattin, ei tietoa mitä muuta tehty, saattaa siis olla että suutinsarjakin on asennettu. Mutta säädetty päin helvettiä (no putkessa se esto...) vai miksi seokset ei kohdallaan... ei tiedä.

Kun noita penkin käppyröitä katsoo niin ei niissä mitään hirveitä kuoppia ole.Monesti juuri keskialueella päästöjen tähden on laihaa mutta neulan nosto auttaa siihen.Montako pykälää,onkin jo arvoitus.

No alta 6000rpm väännössäkin näkyy tuommoista röpellystä, ei kuuluisi, sitten siinä on pari monttua (4krpm ja 6rpm kohdilla) joissa näky lambda käyrässäkin menneen siellä laihalla, ylempänä meni sitten hieman rikkaammalle. Näin kertoili KX Centerin dynojamppa..

Niin joo, ja putki sekä suutinviritteiseen vastaavaan verrattuna alhaalla ei ole kaikki kondiksessa... huipputehoahan tuskin tulee lisää.

Hornetin vakio neulaa ei pysty säätämään.Kuvan perusteella kyseessä on Factoryn neula koska näyttää olevan viisi säätö uraa,Dynojetin on neuloissa yleensä kuusi. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Nostin pykällällä, enkä persuntumalla ainakaa mitää parannusta asiaan löytäny, tosin vaihdoin bensaletkunkin, vaan suora letku meneekin lyttyyn mutkissa. pitää vaihtaa vielä alkup takaisin (vittumaisen lyhyeksi vain pätkäisty...) ja sitten ihmetellä vielä lisää...

Lopputulos on se, että nyt on Dynojetit paikallaan
Vetää tasasemmin alhaalta asti.

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...79/dynorun.jpg

Kysytäänpäs nyt täältäkin http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Muistatko Calypso millaiset säädöt on dynojetissa?