GpZ 1100 B1-2 "ELR" ja A1-3 Uni-Trak

on.

saa siitä silti jutella. kysehän on el spruttosta, ruiskukawasta, aikansa tehokunkusta. kenellä on moinen, kenellä on ollut? onko joku ajanut? onko nähnyt? oliko ihan hirveä, vaikka olikin rautaa, paitsi kate ja sivupaneelit.

mulla on yksi projektina. pikkuhiljaa sitä pitää viilailla kasaan. semmonen A1 mallinen unitrak-tori.

moottori on viimeinen evoluutio pitkähkössä sarjassa alkaen vuoden 1972 Z1 - 900 kawasta. ruiskun avulla ja suhteellisen jyrkillä nokilla kaksiventtiilipalotilaisesta ilmajäähdytteisestä nelikosta oli kaivettu aikanaan tehoa ainakin ilmoituksen mukaan 120 hv. rautakasa on tosin melko painava ja nykyihmisille varmaan haastavakin ajaa. painoa on kuivana n. 244 kg ja täydessä ajokunnossa 268 kg.

pyörä oli omalla sarallaan jonkunlainen matkasporttien esi-isä. varttikate, tehokas, nopea, äänekäs, haiseva, tärisevä, jarrut olivat aikaansa nähden kohtalaiset, nykyään katsoen melko kehnotkin, jos verrataan uusiin prätkiin.

myös A-malli oli kaiketi ensimmäinen monoiskariperällä tehty hypersportti.

jatkakaa..

"Lankku-Kawaksi" tuota tonnisatku-GPz:aa sanottiin aikanaan kaveripiirissä. Ajanut olen, vaan en omistanut; samoilla nurkilla minulla oli GPz750 (se viimeinen ilmajäähy-GPz), kavereilla turbo-Kawa ja GPz1100, joten vertailuja pystyi tekemään.

Nykymittapuun mukaan noissa ei enää lie muuta urheilullista, kuin ajoasento (vaihdoin GPz:n aikanaan FJ1100:aan ja sehän oli Kawan jälkeen kuin olisi chopperilla ajanut...), mutta aikanaan noilla vedeltiin kun ei paremmastakaan ollut tietoa. Varsinkin tonnisatku raskas kääntää mutkaan, mutta toisaalta vakaa (paitsi allerginen eturenkaan kunnolle, eli jos ei gummi tiptop-kunnossa, niin woblaa herkästi) - lähinnä kiitos julmetun akselivälin. Ruisku toimi hienosti. Miesten pyörä! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

joo, on se kyllä äijäpeli. ehkä en välittäisi nähdä sitä naisihmistä, joka samanlaisella ajaisi päivittäin, näin niin kuin puolihuolimattomana huulena kevyesti kuvaannollisen retorisesti heitettäköön.

tuollaisellakin ruiskukawalla aika moni osasi ajaa siihen malliin, että heitti henkensä. oli vähän leskentekijän sukua siinäkin pyörässä. kankea se on. aivan todella. akselivälistä voisivat jotkut pienimmät pitkäkeulat olla kateellisia. wobblausherkkyys on myös tiedossa ja onnistuttu kokeilemaan. mutkissa ajaminen vaatii polvilla puristamista ja pyörän väkisin kanttaamista. kovin helposti ei oikaista kerran valittua ajolinjaa. osaa se lähdöissä sutiakin helposti. pitkän akselivälin ansiosta ei olekaan mitenkään helppo keulia, paitsi ehkä nyyqvistille. eikös nyykkä ajanut sellaisella superbikeäkin vai multaako aika aikamuistot. vai ajoiko esko kuparinen ruiskulla? entäs kultanen? suhonen ajoi kait cb1100r honukalla ainakin.

ei muista, mutta kyllä sillä kisaa vedettiin. tuolla munkin yksilöllä on ajettu kisaa, siinä on sellaiset "kisa"viisteet laturinkopassa ja syttypuolenkopassa. hurja peli. vielä kun on sen aikaiset mañana-jarrut, huomenna-jarrut siis. aikanaan ne olivat melkein parasta mitä prätkissä yleensä oli. kuitenkin kolme isohkoa levyä. jokaisessa on puristin vai onko jopa kaksi, kunmuistaisi nyt edes sen verran, persiö.

sitten vielä se muotivillitys, surullisenkuuluisa,,, arvatkaas mikä?

Lainaa:

---

(kawabata @ Elo. 20 2008,10:19) kirjoitti

eikös nyykkä ajanut sellaisella superbikeäkin vai multaako aika aikamuistot. vai ajoiko esko kuparinen ruiskulla? entäs kultanen? suhonen ajoi kait cb1100r honukalla ainakin.

-klips-

sitten vielä se muotivillitys, surullisenkuuluisa,,, arvatkaas mikä?

---

Nyqvist ajeli Kawalla ja eikös Kuparisella ollut Honda?

Ja jos arvata pitää muotivillitystä, niin oisko digitaalit mittaristossa? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

anti-dive!

Lainaa:

---

(gs650gt @ Elo. 20 2008,11:25) kirjoitti

anti-dive!

---

hahaa!! arvasin, että jos gs650gt tämän näkee, niin varmana arvaa ja tietää. anti-sukelluskeula. sehän se varsinaisesti olikin se villitys 80-luvun alkupuolelta melkein kasarin loppuun asti joissakin malleissa.

oli toki se digivillityskin mittaristoissa, mutta ne ovat kuitenkin pelanneet yllättävänkin hyvin. en tiedä yhtään pimentynyttä digimittaria kuitenkaan, vaikka otantahan onkin pieni. sinänsä itse en digimittareita osaa arvostaa ainakaan kauniiksi ja mieluummin selviän ilman, ihan analogisilla. niissä on enemmän hohtoa ja tyyliä.

niin ja nyqvistin kawalla ajamisesta liikkui hurjia legendoja. olisi oikaissut jossain kisoissa ja kanttareesta ottanut pompun ja ohittanut yläkautta ilmassa kärkikuskin, siis lentämällä. nyykän tietäen ei kuulostaisi ihan mahdottomalta sekään.

millaisia välityksiä on porukka kokeillut geepeezetoissaan? täällä on varmaan niin tuhottomasti näitä brutaaleja el spruttoihmisiä, että kohta netti täyttyy vastaustulvasta, hehiö. mulla on tietty vakiovällyt, sitten on monenmoisia eripituisia vällyjä kokeiltuna, kas kun se turbopotku hieman arvelutti alkuunsa. nyt kumminkin jätän ahtimen pois. tehot on koettu ja nähty. ei pääse helpolla edes nykytusinan tasolle tuollaisella wanhuksella ja kaikki muut ominaisuudet ovat tietysti eri vuosituhanneltakin. siis tuollaisen el sprutton, wanhuksen hirveä virittäminen on vähän samaa kuin virittäisi kustomiprätkää, ei mitään järkeä, eikä ihmeellisempää vastetta tai hyötysuhdetta ko. toimenpiteestä ole eikä tule. vain kulutus kasvaa ja kestävyys kärsii, myös ohut lompakko kuihtuu olemattomiin. olkoon vain vääns et haisis putkiviritelmä ja kenties vaparisuodattimet, jos jotakin pitää olla ja onhan ne vakiona, (kohta haen kaverilta beeämceet).

vakiona tuollaiselle on tehtaan mukaan luvattu jopa 240 kmt huippunopeutta. ite olen saanut joskus mittariin vakiona karvan yli 230 kmt, n. 235 kmt. eli todellista saattaisi olla jopa 225 kmt nippanappa. mun alla ihan hyvin ja riittävästi. munalla, siis mun alla, hehiö. nojoo.

Tulihan tommonenkin kauden verran omistettua.

Lähinnä on mieleen jääny ikäsekseen huimat tehot (sillon kun toimi) ja sitten kokoajan paskana olleet ruutta&sytkäboksit joitten kaa meinas mennä hermot oikeesti.
No sitten kun Saksasta sain toimivat tilalle niin vehje menikin myyntiin..

Hurjaa oli kyyti juu, potkua rutosti mutta runko kun puutarhaletkua http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Jos kunnossa olevan yksilön huokeella löytäsin niin voisin harkita ostoa. Tosin Möhkö on alkanu kiehtoo kanssa..
Onpas galleriassa jopa kuvakin mun Uniikki-raktorista:

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...Kawa240801.jpg

'Batan rojektille onnea ja menestystä!!

Lainaa:

---

(JaL3 @ Elo. 21 2008,21:33) kirjoitti

Tulihan tommonenkin kauden verran omistettua.

Lähinnä on mieleen jääny ikäsekseen huimat tehot (sillon kun toimi) ja sitten kokoajan paskana olleet ruutta&sytkäboksit joitten kaa meinas mennä hermot oikeesti.
No sitten kun Saksasta sain toimivat tilalle niin vehje menikin myyntiin..

Hurjaa oli kyyti juu, potkua rutosti mutta runko kun puutarhaletkua * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

---

Katsoppas vanha pyörä. Itselläni tuo oli jonkun vuoden, ja minkäänlaisia ongelmia ei ollut sinä aikana ruiskun tai sytkäboksin kanssa.
Oli oikein hauska vehje, ja runko tosiaan muistutti reippaassa ajossa puutarhaletkua.

no moi JaL3! jokunen on saksassa näkynyt alle kiloeuron olevan myynnissä aika-ajoin. niiden kasteluletkujen kunnosta taas ei ole minkäänlaista taetta. voi mennä ekaksi sen remppaan puoltoista k€, jos itse tekee ja ennen kuin pääsee baanalle. ja tuskin moista kannattanee ainakaan jenkkilään ison veden taakse lähteä roudaamaan. voisi olla yhtä hyvä bisnes kuin myydä arabeille solariumeja, kiinalaisille riisiä ja ihmisoikeutta, aasialaisille aasia ja amerikkalaisille amerikkaa tai rape-keksejä kuten taannoin eräs suomalaisfirma yritti. siitä jotkut wannebeefriikit tiettävästi innostuivatkin, rapesta, mutta yleinen monimoraalinen mielipide tyrmäsi keksien nimen nopeasti siellä kulmilla, hehiö.

möhkö olisi kans hieno masiina, mutta tämä on ominaisuuksiinsa nähden paljon halvempi. jopa niin halpa, että kannattaa harkita, jos tykkää aidosta vintagesta ja kasaripeleistä seitkytluvun tekniikalla ja on vain vähän rahaa. samoin osien saatavuudessa ja hinnassa on huima ero möhkön ja Z-sarjan kawojen välillä. väitetään tai jossain olen kuullut, että Z1-900 kawan pystyisi rakentamaan kokonaan uusiksi pelkästään tarvikeosilla ja uudistuotanto-varaosilla. melko harva wanha prätkämalli on sentään niin isosti harrasteltu kuin Z1 kawa (pl. maatalousmoottoriset maamoottoriset joissa sama pätee). el sprutto on osittain samaa sarjaa ja ainakin suurelta osin sen tekniikan hiluista on mahdollista löytää uudisosina, tarvikkeina tai viritysfirmojen osina maailmalta. eräs tärkeä putiikki lähinaapurissamme on sweduissa spinnin wheel, jo pelkästään spinninin hyllyistä saattaisi kohtuudella kasata useammankin ruiskukawan. sen olen nähnyt kun muutaman kerran käynyt siellä kiertelemässä marketin hyllyköitä ja kahvit tarjoavat kaupan päälle.

tehdäänkös porukalla toivioretki sweduihin talvella? joku jolla olisi isohko paku, niin siihen sitten sopisi prätkäkin tarvittaessa kuleksimaan suomeen kun siellä nekin ovat halapoja - ja pari muuta körmyä saisi hankittua osia kasawikoihinsa. naftat ja sapuskat ja vaikka juomatkin olisivat kuskille ilimaset ja lisäksi hyvää tai huonoa seuraa riippuen pörinäasteesta jne.

niin ja nyt on vähän käytetyt bmc-filsut sit kans hajettuna yheltä kawakawerilta. on se komio kun spruutassa on kisafilsut sit joskus. niistä tiedän vinkkinä, että kannattaa tehdä filsujen sisään n. 2 - 5 cm pitkät huilut, ihan sen mukaan paljonko haluaa koneen vastaavan alaväännöllä pieneenkin kaasun avaukseen. ilman huiluja kone tuntuu enemmän ylätehoiselta ja hengettömältä alhaalla. sama perusjuttu koskee tietty melkein mitä tahansa nelitahtista konetta. mutta tämä siis virifilsujen kanssa erityisesti tuossa ruiskukawassa.

samalla sain hankittua varalle lähes melkein kokonaisen syttyjärjestelmän, vieläpä ovat olleet toimivassa el sprutossa ja viimeksi ihan ehjät. tulpanjohdot ja hatut vain puuttuvat ja syttykopan kansi, sekä varsinainen ecu-boxi. ic igniter sentään on mukana paketissa ja muuta pientä.

no niin, kiitos toivotuksista JaL3 ja muut, jatkakaa turinaa.

Eiks sulla 'Bata ollu joskus aikeena laittaa turbio tohon spruittaan?

Muistaakkeni muuten joskus jollakin oli ylimääränen ecu tohon kawazi.netin puolella, käyppäs pällistämässä.

joo, mutta näyttää siltä, että turbion kanssa saa enemmän huolia ja murheita kuin ilman sitä tuollaisessa puutarhaletkuisessa ja muutenkin ikiwanhoilla ajo-ominaisuuksilla olevassa prätkässä ja koneen kestävyyden ym. kannalta. toisaalta vaparina vakioisena sen el sprutton teho ylittää ajo-omituisuudet jossain määrin ja vakiona oleva ruisku toimii niin hienosti, että näissä nykypeleissä en ole vielä niin jouhevantasaisesti toimivaa spruuttaa nähnyt tai kokenut. mikähän siinä on, että kivikasakauden boschin lisenssiruisku toimii wanhassa niin jouhevasti. jossain on siis onnistuttu. sitten taas niiden ruiskun wanhojen sähköosien kestävyys ei ole maailman parhainta.

starttia oikeastaan tarvitsisin kipeimmin. ecu mulla on jollain tavalla toimiva, ehkä jopa lähes ehjä. pitänee koittaa kawazinetissä bongailla ja kysellä jahka kerkiää

Lainaa:

---

(kawabata @ Elo. 23 2008,10:07) kirjoitti

starttia oikeastaan tarvitsisin kipeimmin. ecu mulla on jollain tavalla toimiva, ehkä jopa lähes ehjä. pitänee koittaa kawazinetissä bongailla ja kysellä jahka kerkiää

---

Eikö startti pyöritä kuumana vai onko kokonaan rikki?

Omissa Z- ja GPz -malleissa vaivaan auttoi roottorin ulkokehän sorvaus 0,1 mm pienemmäksi. Löi kuumana staattoriin kiinni, vaikka alaakereissa ei sormin välystä tuntunutkaan.

Pitääpä kattoa tallita, löytyisikö sieltä vielä kepetsetan starttimoottori (kuntoa en muista). Etujarrupuristimet löytyy ainakin.


Oli se muuten kaamea ajaa, mutta kuulemma hyvä olla kyydissä. Ruutan kanssa ei ollut ongelmia, kunhan vaihtoi bensansuodattimen tarpeeksi usein.

Kerrankin jäi toosa saamatta, kun erehdyin blondin kanssa kiistelemään siitä, onko Warn-ing starwarsmittaristossa oikein tavutettu.

1100 GPZ oli aikoinaan mullakin, muistan että 4-tuhannen jälkeen se vasta kävi kunnolla ja sitten sitä mentiin. Runko oli kyllä melko joustava tohon koneeseen, sekin tuli ihan omakohtaisesti koettua.
MP-poliisin kanssa siihen aikaan juttelin siinä sakkoa odotellessa niin kertoi että heilläkin oli niitä koeajossa muttei sitten tainneet ottaa palvelukseen.

Lainaa:

---

(Jopi @ Elo. 25 2008,20:19) kirjoitti

Eikö startti pyöritä kuumana vai onko kokonaan rikki?

Pitääpä kattoa tallita, löytyisikö sieltä vielä kepetsetan starttimoottori (kuntoa en muista). Etujarrupuristimet löytyy ainakin.

Oli se muuten kaamea ajaa, mutta kuulemma hyvä olla kyydissä. Ruutan kanssa ei ollut ongelmia, kunhan vaihtoi bensansuodattimen tarpeeksi usein.

Kerrankin jäi toosa saamatta, kun erehdyin blondin kanssa kiistelemään siitä, onko Warn-ing starwarsmittaristossa oikein tavutettu.

---

kokonaan muusina on sen startinkäämit jne. ihan finaalissa. kuulemma ei oikein voi korjata sanoo sähkärikamu ainakin.

jos sattuu löytymän suht ehjä startti, niin kyllä kelpaa ainakin tänne.

no ehkä se londintoosa ei sitten olisi ollut niin täydellinen, kun kerran warn-ing valokaan ei sen mielestä ollut, hehiö.

Lainaa:

---

(räme @ Elo. 25 2008,21:03) kirjoitti

1100 GPZ oli aikoinaan mullakin, muistan että 4-tuhannen jälkeen se vasta kävi kunnolla ja sitten sitä mentiin. Runko oli kyllä melko joustava tohon koneeseen, sekin tuli ihan omakohtaisesti koettua.
MP-poliisin kanssa siihen aikaan juttelin siinä sakkoa odotellessa niin kertoi että heilläkin oli niitä koeajossa muttei sitten tainneet ottaa palvelukseen.

---

kyllä tuo mun gpz vetää puhtaasti jo jostain 2500 rpm alkaen vitosellakin, silleen kuminauhamaisesti. kunnolla menee tosiaan yli 4000 rpm. oikeen hyökkää siinä. yli 8000 rpm vaihdekiksi hakkaa jalkaterän mustaksi ja koko vehje tärisee sikana. tuo vaihdekiksin hakkaaminen on mainittu jossain silloisen lehden koeajossakin, ettei ohutpintaisella jalkineella kannata ajaa isoilla kierroksilla.

Lainaa:

---

(kawabata @ Elo. 25 2008,23:33) kirjoitti

kyllä tuo mun gpz vetää puhtaasti jo jostain 2500 rpm alkaen vitosellakin, silleen kuminauhamaisesti. kunnolla menee tosiaan yli 4000 rpm.

---

Kyllä se varmasti vetääkin alempaa mutta mulla oli jotain ongelmaa ruiskun tai sytytyksen kanssa, oli se pari kertaa saamassa valohoitoakin mutta käyntiongelmaan apua ei löytynyt.

Herätelläämpä tätä ketjua hiukan.Elikkä ostin tänään 1981 mallin gpz1100,joka on projektikuntoinen ja osia kaipailisin,esim johtosarjaa,kahvat ym pientä,pitää loppu inventointi tehdä kun joutaa,lisäksi hankintalistan kärjessä on varttikate,Kerkerin 4-1putkisto,tai lähelle kerkerin vaimenninta oleva mökäpönttö.Tästä olisi tarkoitus tehdä ELR Replica.

Oisko kellään 1981 gpz1100 b1 malliin sähköjohtojen kytkentäkaaviota,tai tietoa mistä löytyisi?

Onko mitään keinoa saada testattua -82 mallisen 1100gpz koneen ruikulaitteistoa koneesta irti ollessaan, että toimii virrat ym?

Lainaa:

---

jallu64 kirjoitti

Oisko kellään 1981 gpz1100 b1 malliin sähköjohtojen kytkentäkaaviota,tai tietoa mistä löytyisi?

---

Tuolla on varmaan jotain:
https://www.kz1000r.com/downloads/GP...T%20MANUAL.pdf

On sitä dementia,mullahan tuo kirja jossain:grin:

Onko kellään myynnissä tai tietoa kenellä olisi osia ja tietoa b2 dfi ruiskun osist?