-
Tervehdys.
Kysäisen nyt suoraan teiltä, kun paikallisen Suzuki- liikkeen mekaanikko ei keksinyt ratkaisua ongelmaan.
Vaihdoin kuukausi sitten RF900:n Suzuki DL650 V-Strom -04:een, mittarissa n. 51500km.
Viime aikoina pyörä on alkanut hieman temppuilemaan, satunnaisesti tosin.
3000-4000 kierroksilla ajettaessa meno hetkeksi hyytyy, tuntuu kuin ei saisi tarpeeksi polttoainetta.
Säätilalla eikä moottorin lämpötilalla ole vaikutusta asiaan, eikä vikakoodeja tule mittaristoon.
Huollot on teetetty huolto-ohjelman mukaan edellisen omistajan toimesta liikkeessä.
Tulpat ajattelin vaihtaa ja tyhjentää bensatankin.
Onko muita ehdotuksia näin ensihätään?
Kiitoksia ja kesän jatkoja.
-
Bensasihti pa-pumpun sisällä (joka on tankin sisällä), onko sen kunto tsekattu?
Omallani on ajettu nyt juuri saman verran, 51 tonnia, ja ajattelin että voisin katsoa tuon tässä joku päivä.. omani tosin ei renaa mitenkään, mutta veikkaan että se aika täys töhnää kuitenkin on. Jos ei peli saa kunnolla bensaa, se voisi aiheuttaa jotain samankaltaista kuin mitä kuvailet. Tosin luulisin että ongelma vaan korostuu isommilla kierroksilla, kun kakkua tarvitaan enemmän, vaan mistäs noista ikinä tietää.
-
Tere,
Noissa Suzukin SV- ja DL- 650 sekä 1000 koneissa on ruiskut säädetty niin, että niistä tulee kukkasia pakoputkesta. TS. ne jotkut yksilöt, kuten omani, on säädetty ylilaihalle ja ne takkuaa juurikin osakaasun alueella. Ne saattaa säätyä jopa niin laihalle, että ruiskujen kurkuissa kuuluu pieniä poksahduksia ja jopa niin kovia jysähdysiä, että kurkut irtoaa. Itselläni irtosi ruiskun kurkut kaksi kertaa, ennen kuin vein sen uudelleen säädettäväksi.
Tämä on siis yksi teoria nykimiselle ja takkuamiselle.
Itselläni oireet ilmeni niin, että pintakaasulla ajettaessa kierrokset halusi vaeltaa ja tuntui voimakasta puutumisen tunnetta, nimenomaan pintakaasulla. Nyt kun kävin Tuusmotorissa kyselemässä, voiko asialle tehdä jotain, ne sanoi että nou probleemos. Näitä on tehty ennenkin ja säätö kestää 10 sek.
Pojjaat laittoi YoshiBoxin kiinni ruiskuun ja latasi uudet parametrit säätimeen, ja homma toimii nykyään ihan ilman ongelmia.
Toinen vaihtoehto on laitta Power Commander, joka maksaa kolme sataa equa, jonka jälkeen se saadaan säädettyä vielä terkemmin dynopenkissä.
Kuvaile vähän enemän sitä sinun pintakaasulla ajamista ja ajamisen tunnetta. Tuntuuko ongelma ns. vaeltavan ja siinä ei näyttäisi olevan selkeää tolkkua vai onko se suoraviivaista ja täsmällistä tietyllä kierroksella ilmenevää, kenties nykimistä?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
-M
-
Tonnisessa voi ruiskun säädöt ja varsinkin läppärunkojen synkkauksen pysyminen aiheuttaa ongelmia, mutta kuuspuolikkaassa yleensä ei.
Omalla 650:ni tuli oltua koko talven reissussa semmoisilla seuduilla, missä ei ollut merkkihuoltoa, niin noita ei ole synkattu ~35.000 aikana ollenkaan. Käy silti aivan hyvin. Tosin pyörä on K7, ja siinä hoidetaan koko synkkaus erilailla kuin vielä K6:ssa (tässä säädetään ohivirtauskanavan ilmamäärää) ja säätö onkin mahdollista vain läppärin ja oikean softan sekä liittimien avulla.
-
Pistetäänpäs hieman tarkennusta taudinkuvaan.
Oireiden ilmaantuessa moottori tuntuu tukehtuvan kaasuttaessa, yli 5000 kierroksen kiertää taas iloisesti.
Lisäksi muutaman kerran on tyhjäkäynnillä kierrokset laskeneet lähes sammumispisteeseen ja kaasua lisätessä tuntunut tukehtuvan.
En tiedä kuvittelenko, mutta temppuilu kenties lisääntyy kun bensamittari näyttää 3 pykälää tai alle.
Tosin viimeaikoina oireita on ilmaantunut myös täydellä tankilla.
Täytyy alkuviikosta tarkistaa tuo polttoainesuodatin bensapumpussa. Korjausopas onneksi jo löytyy.
Huollossa sanoivat, että ruiskunsyöttöä voi muuttaa 15% suuntaan tai toiseen.
Pystyykö ruiskua säädättämään missä tahansa mp-huollossa vai vaatiiko Suzukin merkkihuoltoa ?
Jatketaan pähkäilyä, kippis!
-
Tere,
Ensiksi täytyy varmistaa mekaaniset ongelmat, kuten se suodatin jne...
Toiseksi vasta säädön kimppuun. Ja sen säädön kimppuun pitää mennä vasta, kun 100 % tiedetään, että vika on siellä.
Kannattaa antaa ajaa jonkun kokeneen SV- tai Strom-omistajan, ja joka tietää asiasta oikeasti, ennen muita jatkoanalyyseja.
Kaikki MP-huollot ei omista Suzukin originaaliruiskun säätöön tarvittavaa Yoshi Boxia, joten se kannattaa varmistaa ensin.
-M
-
Suzukin ruiskubokseja voi säätää. Läppäri, piuhat ja softat tarvitaan, sekä tietenkin myös kaveri, joka osaa hoitaa sen säädön, eli se veisi merkkiliikkeen suuntaan.
En tosin usko, että vika löytyy sieltä, jos ei sitten ruiskua ole säädetty juuri ennen kuin tämä alkoi. Ne ruiskunsäädöt ei pahemmin siellä muutu itsekseen minnekään, varsinkaan tässä pienemmässä.
Tulpat ja tulpanjohdot ja miksei myös sytytyspuolat tarkastaisin ensin, tuossa järjestyksessä. Se hyvä kiertäminen korkeilla kierroksilla viittaa nimenomaan sytytyksen häiriöön, pätkii jostain läpi kunnes jännite nousee riittävästi (jälleen puhdas veikkaus). Oli eräässä toisessa pyörässä kerran juuri tuommoista, ja yhdessä kekäleistä oli halkeama eristeessä.
-
Tossa on melkein samat oireet:
sv650
-
Ongelma ratkesi:
Tyhjensin bensatankin ja otin polttoainepumpun irti.
Ruostetta ja likaa oli kertynyt tankin pohjalle muutama millimetri. Huuhtelemalla tankki puhtaaksi ja purin bensapumppua sen verran että sain suodattimen puhdisteltua paineilmalla.
Alakierrosten käytös parani huomattavasti ja nykiminen katosi.
Paikallisen Suzuki- liikkeen huoltomies väitti tosissaan ettei polttoainepumpun suodatinta pysty puhdistamaan vaan pitää vaihtaa koko pumppu. Hyvinhän tuo onnistui.
Kiitoksia vinkeistä vastaajille. Leppoisia ajokelejä!
-
Toi nykyilmiö noissa molemmissa ilmenee yleensä pienillä kierroksilla 2000-3000 ja vaihteilla 2-3, ei nelosella,5 ja 6:lla yleensä kuormitusta sen verran että ei huomaa, nelosvaihteella ei käy niin laihalla. Ainakin Imatran Kisassa toi homma hoitui helposti ja maksoi 20e, 6 1/2 saa hyvän 1.0sta tulee kulmikkaanpi, väittävät, että homma palautuu entiselleen kun akunkengän irroittaa, mut en oo ihan varma, omani on tonninen.. hommaan on myös toisenlainen ratkaisu tai kaksikin olemassa..
