"Lajin" vaihto

Taisinpa tuolla aiemmin heikkona hetkenäni (niitä on nyt viimeaikoina ollut jo riittämiin) luvata kirjoittaa muutaman rivin aiheesta "Miltä nyt tuntuu, kun Custom vaihtui Scootteriin".

Ohitan nyt ajanpuutteen vuoksi syyn, miksi lähdin alunperin vaihtamaan pärrätyyppiä, vaihto on kuitenkin nyt tehty ja uusi tuttavuuteni on nyt ollut minulla jo 8 pv / 1150 km.
Kokemusta siis ei ole vielä kovin paljon, mutta muutamia huomioita olen kuitenkin jo ehtinyt tekemään.

Aluksi pyörien fyysisiä mittavertailuja; Customini oli painavampi, pidempi, leveämpi, matalampi, tehokkaampi, enemmän kuutioita, isommat pyörät ja äänekkäämpi.

Ajotuntumavertailua; customissa painopiste alempana ja iso etupyörä pinnavantein (isompi hyrrävoima) ja tuulisella säällä se taisi olla hieman vakaampi, eli vähemmän tuuliherkkä - siinä edut.
Toisaalta scootteri on parempi ajettava, parempi istuin, parempi jousitus, kevyempi ja tarkempi ohjaus, ketterämpi ja selkeästi parempi ajettava +120 km/h.

Olenko tyytyväinen vaihtoon? No, kiteytettynä voisi sanoa, että "Miksen ole aiemmin hoksannut tätä?" Ajelu on nautittavan helppoa ja pyörä tuntuu huomattavasti tehokkaammalta kuin pelkkä 56 hummaa kertoo.

Mutka-ajelu 2 päällä reipashenkisesti antoi todella vakuuttavan näytön mitä tällä voi tehdä, jousitus toimii kuin unelma ja kurvit pystyy hallitsemaan todella helposti. Vaikka pyörät on pienemmät kuin ed. pyörässä uraherkkyyttä en ole havainnut - siis jousitus ja runko ovat erinomaisesti säädettyjä (tietty renkaatkin pitää olla hyvät ja oikeat ilmanpaineet).

Jos nyt ihan kaivamalla pitää kaivaa jotain negatiivista, niin... hmmm tästä puuttuu cruiseri, sillä ylinopeutta tällä tulee niin helposti ajettua ellei vahdi mittaria koko ajan.

Kuulostaa tutulta tekstiltä… olen lueskellut (ja jotain sinne kommentoinutkin) enimmäkseen saksalaista isolle burgerille omistettua foorumia (ennen kuin eksyin tänne .org sivustolle, jonne voi kirjoitella kommenttejaan ja kysymyksiään ihan omalla kotimaisella kielellä) ja siellä 650:een Burgmaniin siirtyneet kuskit enimmäkseen ovat valitelleet vain sitä, millä saisi virneen pois naamaltaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif . Se taitaa olla juuri tuo vaivattomuus ja ajamisen helppous, mikä iskee kun pääsee Burgmanin kahvoihin käsiksi. Ja tehot jotka numeroina eivät niin ihmeellisiltä näytä, mutta käytännön ajossa kuitenkin huomaa (varsinkin kun painaa power napin päälle).
Parhaimmillaan iso Burgman taitaa olla juuri mutkikkaalla tiellä, kuten Alppiteillä.. *siellä eivät tunnu edes muiden pyörien tuplasti kovemmat tehot auttavan mitään, jos on Keski-Eurooppalaisten kommentteihin uskominen. Burgmanilla kun ei tarvitse muuta kuin joko antaa lisää kaasua tai jarruttaa, aina on oikea ”vaihde” päällä… kurveihin tämä laite taittuu todella vaivattomasti, lähes itsestään. Painopiste on kyllä Burgmanissakin hyvin alhaalla (kuvittelisin, että se olisi jopa matalammalla kuin customissa?) joten se varmaan vaikuttaa juuri tuohon kurvailun helppouteen. Ja edellä mainitut pätee varmasti myös muihin isompiin maxi scoottereihin, Silver Wing etc.
Itse en tällä hetkellä kaipaa muuta kuin sähkötoimista säädettävää tuulilasia. Omassa K4:ssä tuota ei ole, mutta uskoisin, että se ”extra” 5-10cm mitä *tuulilasi nousee ylemmäs, ohjaisi ajoviiman pois kypärän yläosasta, kun nopeus nousee yli 100km/h…. *alemmissa nopeuksissa ei ole ”ongelmaa”, mutta kun ajetaan reippaampaa maantieajoa, puhumattakaan moottoritienopeuksista, omalla Burgmanillani melu nousee huomattavasti kypärän sisällä ja viima selvästi osuu kypärän yläosaan (ja saa hyvää niskalihastreeniä…)
Miten on ajoviiman ja tuulilasin kanssa uudessa K8:ssa ? Kuvittelenko vain, että niissä joissa tuo säädettävä plexi on, ei ole enää niin harmia ajoviimasta kovemmilla nopeuksilla (kun kuski vähän alle 175cm ja kyytiläinen alta 160cm pitkä) ?

Kiitos Honsuya vertailusta. Olenkin ite miettinyt paljonkin, miten Burg vertautuu kustomiin, etenkin nyt kun vaimo hankki moottoripyörän.

Kun itse on ajanut vain Burgmanilla (ja vmon erkalla), ei oikeen osaa vertailla eikä sanoa jousista tai mistään verrattuna johonkin muuhun. Sen vaan tajuun, että skootta on tajuttoman helppo ajettava. Eikö Honsuya siinä vähän häviä se "osaamisen tuntu", kun skootan ajoon ei tartte osata oikeen mittään?

Minkälainen pleksikuvio teillä on, Honsuya ja Finburger? Originaali vai joku viritelmä?

Ihan originaali plexi... *sen verran vähän tulee pitkää matka-ajoa harrastettua, ettei ole miettinyt mitään lisäohjainten tai isomman plexin hankintaa, eli sinällään ihan hyvin pärjätty tuolla vakio plexillä. Kun ajelee pikku kyläteitä yms, niin matkanopeus ei usein tuota 80 nopeutta ylitä ja tällöin ei ajoviimasta ole vielä mitään ongelmaa. Toisaalta jos olisi mukava ajella myös viimalta suojassa moottoritienopeuksia, niin sitä saattaisi tosin alkaa harrastamaan myös tuota vauhdikkaampaa matka-ajoa.. *moottoritiekin kun on tämän vuoden puolella vihdoinkin valmis Tku-Hki välillä, niin sitten ei tarvitsisi enää kuin päättää, lähteekö länteen vai itään...

Isoon Burgeriin on siis osattu tehdä hyvä jousitus.Taiwanissa se ei ole oikein onnistunut XCitingiini. Sinänsä hyvä tietää, että suuren jousittamattoman massan hallinta on mahdollista.
Vaan on maxin ajaminen kuitenkin ihan älyttömän hienoa ja helppoa.Eilen järvenrantaa myötäilevää tietä ajaessani tajusin mitä elämystä se muistuttaa. Leo Vincen putki pitää tasaista pörinää, ajamiseen ei tarvitse juurikaan keskittyä ja jousitus aika ajoin pomputtaa laitettta kovasti.Täsmälleen samalta tuntui lapsuuden veneretkillä.On tämä hieno laji.
Jos vielä vertailua haetaan niin kokemusteni perusteella:

1.Custom vs. maxi

Custom on jousitukseltaan mukavampi.Kaikessa muussa ajettavuudessa ja käsiteltävyydessä maxi on paljon parempi.
Käytännön liikennetilanteissa maxi on suoritukyvyltään ylivoimainen.

2. Sportti vs. maxi

Sportin ajamiseen pitää keskittyä.Mieluiten sillä pitää ajaa erittäin kovaa.Tätä vaudin huumaa ei laillisesti voi kokea kuin radalla.Rata-ajo ei ole rentoilua, vaan vaatii tiukkaa keskittymistä.
Normaaleilla mutkateillä maxia voi helposti viedä samoja laillisia ja vähän ylikin nopeuksia kuin sporttiakin.Ajoasento vaan on paljon rennonpi ja kuskin valittavissa.

Aloittaessani tämän keskustelupätkän en huomannut alleviivata riittävästi asiaa, että puhun tämän itselläni olevan scootterityypin, Suzuki Burgman AN 650 Executive K8 eli vm. 2008, ominaisuuksista ja vertailuni suoritin lähinnä viimeksi omistamaani 1100 cc Yamaha Custom Drag Stariin.

Niin customeissa, kuin scoottereissa on omia omituisuuksiaan ja ominaisuuksiaan, mutta jos katsotaan suurinpiirtein muita tämän luokan vastaavia vehkeitä niin uskoisin kuitenkin että vrt. liippaa muidenkin osalta hyvin samansuuntaisesti.

Tässä voisi heittää myös joitakin muita huomioita, joihin kiinnitin huomiotani hankintapäätöstä tehdessäni.
Määrittelin tietysti ensin tarpeemme, eli mihin käyttöön pyörän hankimme; ajelemme pääosan ajoista 2-päällä matka- ja mutka-ajoa.
Tämän perusteella kiinnitin huomioni mm turvallisuuteen ABS-jarrut ja mukavuuteen eli riittävän isot tilat kahdelle, hyvät penkit, sekä ehdottomasti astinlaudat myös takanaistuvalle.

Ajopyörää hankkiessa huomioin myös ko. pyörän kehutut ajo-ominaisuudet, automaatti- ja manuaalivaihteistot, vääntävä 8-venttiilinen kone, ajotietokone, virranulostulo lukittavassa hanskalokerossa yms...

Tässähän sitä jo on listaa ja voin sanoa, että pääosa näistä luetelluista puuttui edellisestä pärrästä - no voidaan tietysti sanoa että "nälkä kasvaa syödessä" ja tottakai kannattaa pyörätyyppiä vaihdettaessa tarkkaan miettiä uudet vaatimukset.

Nyt sitten vaan naatitaan ja katsotaan pitkällekö tämä yhteistyö kestää - Customeilla ajelinkin 10v putkeen ja sitä ennen pyörätyyppinä oli matkapyörä.

Plootulle - ja muille kiinnostuneille, tässä uudessa K8-tyypissä on sähköisesti säädettävä tuulilasi ja tällaiselle 175 cm "pätkälle" korkeuskin on aivan riittävä.

Ehkä hankin isomman pleksin joskus, sillä näin siellä Peurungan meetingissä Givin ison muovin, jossa oli laitettu tuulenohjainta suojaamaan myös kädensijoille.