Printable View
1100f suskan jakoketju raklattelee.mikä neuvoksi?
Vika lienee kiristäjässä.voiko jousia vaihtelemalla saada toimimaan?Mitenkäs jos tekis käsisäätöisen tai lisäisi sellaisen ruuvin jolla jousivoimaa voisi säätää.onko kokemusta?
ja raklatus ei ole ominaisuus vaan vika koska vanha 1100 ef ei ännellyt mitään ylimääräistä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Tässä on suzuki GSX1100-G;n nokkaketjun kiristin,taitaa olla jopa aivan sama, jokatapauksessa toimintaperiaate on sama.
Tuo jousi pois avaamalla ko.pultti,mittaa jousi ja venytä sitä n.1cm,joko vaan venyttämällä tai kuten omassani tein pöydällä ruuvimensselillä(tavallinen)painelin joka jousen kierteen väliä hiukan isommaksi(älä paina päätyjä),katso lopuksi että jousi on suora ja asenna takaisin,moottorisilikonia tiivisterikan alle(älä holvaa,vaan tiivisteeksi) jottei vuoda.
Omassani tuo jäykisti/kiristi sydeemiä tarpeeksi ja rallatus loppui. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
http://www.gsx1100g.de/images/conten...erinteilen.jpg
Ediä; tuo 1cm on ohjeellinen,vähempikin voi riittää. kokeile ensin venyttää esim.5mm. ettei puske liika lujasti>>>>
Mikäli tuo "pikahuolto ei auta,on kiristin sitten jumissa,jolloin ei auta kun purkaa koko kiristin pois.
siihen ohjeet>
1. Irroitetaan akun miinuskaapeli.(Työskentelyä tiedossa ahtaassa välissä jossa voi avain/työkalu koskettaa virtajohtoja .)
2. Avataan oikeanpuoleinen (moottorin kylki)kansi, jonka alta paljastuu kampiakselin pää.
3. Avataan 19mm kiintoavaimella kiristäjän jousen peittävä pultti ja poistetaan jousi.
4. Avataan 2kpl 6mm kuusiokoloruuvit ja poistetaan kiristin.
5. Tässä vaiheessa voidaan tarkistaa onko kiristäjässä vielä kiristysvaraa painamalla jousi paikoilleen ja mikäli kiristäjän "mäntä" tulee napsausten saattelemana ulos on kiristysvaraa jäljellä.
Systeemi toimii räikkä-periaatteella eli mitä pidemmäksi ketju venyy sitä ulommas "mäntä" tulee, mutta sisäänpäin se ei tietenkään saa mennä. kiristäjä voisi olla jumissa ja kaikkea kiristysvaraa ei ole käytössä. Siksi tarkistetaan että "mäntä" tulee jousen voimalla kokonaan ulos ja mikään röhnä ei jumiuta sitä. Sisälle sen saa painettua vapauttamalla räikän kynsi. Kannattaa vielä laskea montako pykälää kiristäjän "männässä" on.
Jos kaikki toimii niin paketti kasaan:
1. Tärkeää: paina "mäntä" kokonaan sisään, niin että se ei kiristä ketjua ollenkaan.
2. Aseta kiristäjä paikoilleen ja sen pitää mennä pohjaan asti ,koska ketjun kiristystä ei tässä vaiheessa vielä tapahdu. Ruuvaa kiristäjän kuusiokoloruuvit paikoilleen.
3. Aseta kiristäjän jousi paikoilleen ja tässä yhteydessä painamalla jousta pitäisi pystyä laskemaan montako napsahdusta "mäntä" tuli ulospäin. Jos reserviä jäi niin jousen pultti kiinni ja kaiken pitäisi olla kunnossa.
4. Pyöritä moottoria vaikka jakoavaimella hitaasti myötäpäivään kampiakselin päästä ja jos kiristäjä napsahteli lisää, niin ketju meni kireemälle ja todennäköisesti rallatus vähenee.
Tämä lienee aika yleispätevä ohje muihinkin mopoihin tai ainakn i/ö Zukizukeihin? Sopisko vanhaan GSX 750 F:ään?
Varmaankin siinä on sama/samanlainen kiristin,venytettäessä jousta omassani riitti tuo n.5mm venytys....liika pitkä/jäykkä jousi voi pönnätä ketjun liian tiukalle ja alkaa turhaan "syömään" kiristäjän kulutuspaloja. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Ediä: omassani (GSX 1100-G)tuo jousen mitta oli 57mm jonka venytin 62mm;ksi ja rallatus loppui... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Myös kaasuttimien synkkaus auttaa koneen räpinöihin.
Kaverini valitti Bandit 1200 koneen ketjun ääntä ja siihen tehtiin porukalla kaasuttimien synkkaus.
Yllätys yllätys. Jakoketjun ääni hävisi melkein kokonaan, kun kone alkoi käydä joka sylinterillä tasaisemmin.
Myös oman pyöräni 600 gsxf jakoketkun ääni pieneni huomattavasti, kun kaasuttimet synkronoitiin, tosin vaihdoin ketjun sitten myöhemmin, kun kone oli mäntiä myöten auki.
Kannattaa kokeillla, jos on synkkausvehkeet saatavilla.
Ei ole hommanakaan suuri.
Raplattaahan tietysti se ketju, jos siellä kiristimissä, ketjussa tai laahaimissa on vikaa.
Jep, jotenkin tulee mieleen kun lukee näitä foorumin kauhutarinoita nokkaketjun rallatuksesta, kiristimistä ja niiden kanssa pelaamisesta, että ongelmia liiotellaan ja vikaa etsitään väärästä paikasta.
Vaikea uskoa että tuollainen ketju nyt heti katkeaisi tai jako hyppäisi vaikka vähän rallattaakin. Mulla rallatteli Nissan Micran nokkaketju hyvinkin 100 000 kilsaa ennen kuin tein asialle mitään. Nyt on vaihdettu ja on hiljainen. Ei sekään nyt mikään järjettömän järeä ketju ollut vaikka autossa olikin.
Kaasarien säätö/synkkaus kannattanee tehdä/teettää ensin ja katsoa että tulpat ja muut syttyvehkeet on kunnossa. Toisin sanoen, annetaan ensin koneelle edellytykset käydä tasaisesti ja hiljaisesti. Senkin jälkeen kannattaa ehkä vielä miettiä että ääntääkö se ketju nyt niin pahasti että sitä kannattaa mennä ronkkimaan. Äänettömäksi sitä ei saa. Moottoripyörän, varsinkin ilma- tai i/ö-jäähdytteisen koneen mekaaniset äänet ovat joka tapauksessa aika kovat verrattuna autoon.
Senkin jälkeen kokeilee ensin tuolla Keppigeen ohjeella ja sitten vasta miettii vaihtoa tai manuaalikiristimiä yms. konsteja. Kuinkahan monta toimivaa konetta on pilattu turhalla hifistelyllä? Jos se toimii, älä korjaa sitä, sano amerikkalainen.
Nykypyörissä tuo nokkaketjun kilinä ja rallatus on ominaisuus ja äänettömäksi sitä ei todellakaan saa. Joissain vehkeissä kuuluu voimakkaasti, joissain on hiljaisempi. Kone ei tosiaankaan ole särkymässä vaikka ketjusta vähän ääntä kuuluisikin. Varma keino hajottaa kone on laittaa manuaalikiristin ja kiristää sillä ketju liian tiukalle ('äänettömäksi').
Lykkikääs joskus vaihde päällä sammuksissa edes takaisin niin ketjun kiristin napsahtaa automaattisesti hieman tiukemmalle kun kiriställe tulee löysiä... ps. reilussa 70tkm vaihdettiin bandiittiin uusi vitja koneeseen eipä kuulu ylimääräistä(lue pikkurallatus kuuluu asiaan).... nyt kun on virinokat tuossa toisessa ja dynaaminen suhde putos niin johan käy sievästi... http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
ei muuta kun kone osiks pöydälle ja uus jakoketju. nuo muut kiristystoimenpiteet on vähän sama kun housuun kuseminen pakkasella.
Niin nämä kilinät, kolinat ja räpinät ja rapinat kuuluu moottoripyörän normaaleihin ääniin, koska ei sitä konetta saa äänettömäksi käydessä.
Autoon sitä ei voi verrata, koska se on äänieristetty sinne konehuoneeseen, mutta pyörässä se moottori on käytännössä melkein tossa sylissä.
Ilmaöljykone pääsääntöisesti pitää kovempaa mekaanista ääntä kuin vesikone, koska vesivaippa vaimentaa vesikoneen ääntä huomattavasti.
Siis vesikoneen "ylimääräinen kilinä,kalina jne.... ääni "tulee helpommin havaittavaksi tyhjäkäynnillä.
Eli moni jättäisi pyöränsä tienvarteen, jos kuulisi ajaessa minkälainen meteli sieltä koneesta todellisuudessa tulee, kun sillä ajetaan, mutta kun ajoviima,kypärä,korvatulpat yms, peittää ajon aikana tulleen metelin ja sieltä tuntuu tulevan aivan tasaista hyrinää. Ja niin kuuluukin, kun kaikki on kunnossa.
Moottori (tai voimansiirto) on silloin rikki, kun sieltä kuuluu selvästi ajossa ylimäärälnen ääni, tasaisen hurinan sijaan.
Eli tyhjäkäynnin kilinät yms... on yleensä luonnollisia ääniä, etenkin i/ö koneissa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Myös, jos öljynvaihdossa öljyn mukana tulee metallihippuja, jotka on selvästi havaittavissa, on se luultavasti merkki alkavasta viasta moottorissa, kytkimessä tai vaihteistossa.
Tuo 10 mm venytys kuulostaa omituiselta kun tuo kiristin on rakennettu niin kuin se on.
Se jousihan on löysä paska. Omasta gsx750f:ästä avasin koko kiristimen venttiilien säädön yhteydessä, sieltä tuli esille hemmetin pitkä jousi, 84mm.
Tuota kiristintä ja jousta sitten mittailin/tunnustelin, lisäksi sormetin reiän kautta sitä koneessa olevaa sydemiä jota tuo jousihässäkkä painaa.
Tuo jousi voi olla 50mm pitkä, tai sen voi venyttää vaikka 70 milliin, mitä sitten, ei se kyllä vaikuta siihen että jaksaako jousi painaa sen VIIMEISEN mahdollisesti ratkaisevan naksauksen verran lisää sitä kiristäjää.
Tuo jousi on liian löysä, ja räikkähammastus on liian karkea, painoin omasta väkisten sitä kiristäjää vielä yhden naksun lisää samalla ketjua pyörittäen.
Tässä tiedostin kuitenkin sen että kiristimen etummaisen jousen voimaa EI SAA YLITTÄÄ! Voima joka tarvittiin vielä yhteen naksuun oli kuitenkin paljon suurempi, kuin mitä millään jousen venytyksellä voisi saavuttaa.
Sieltä kiristimen reiästä kun sopivalla tapilla painoi, niin kumma juttu oli se, että kun viimeinen naksaus oli tehty, niin vielä sen jälkeen tuntui tapissa useampien kymppien "eloa" konetta pyörittäessä.
Jostain syystä se voima jonka pitäisi kohdistua suoraan raikkä sydemin kynteen, pääsee tuolle lörpölle jouselle asti.
No vällä häliä, pistin koneen kasaan ja käyntiin, ääni kuulosti samalle kuin aina ennenkin.