voiko männät tosiaan palaa?

Tuli taannoin ostettua zzr 600 vm. 93. Pyörään oli laitettu kokoputkisto, sytkäpyörä ja dynojet suutin sarja. Pyörä oltiin mukamas säädetty ohjeiden mukaan mutta paikasta tai säätäjästä ei lopulta tietoa herunut.
Pyörä ei toimi ihan kunnolla säätöjen puolesta, mutta toimii ihan kohtuudella. Olen siis ajellut jo yhden kesän näin. Siis vääntö tuntuu olevan heikohkoa keskialueella ja 5 ja 6 vaihteella ei jaksa nostaa nopeutta yli 200 km/h.
Joku motoristi mulle tokaisi, että älä vaan aja pyörällä yhtään. Männät palaa jos käy liian laihalla!! Joku toinen mp-asentaja sanoi ettei ne mihinkään pala jos sillä ajaa pystyy normaalisti.
Siis kuinka helposti männät voi palaa vai onko jo palanut? Huomaako pientä vaurioitumista?
Pyörä piti käyttää säädöissä kesällä penkissä mutta yhdellä säätöpenkki rikki ja toisella ei aikoja koko kesälle. Yhteen paikkaan olisin ajan saanut mutta sanoi että tulee kalliiksi min. 3-4 vetoa penkissä (50e/kerta) +työ ja osat (suuttimet). Eli varaa rahaa n. 300-400e. Onko tosiaan noin kallista?
Soitin vielä yhteen paikkaan jossa sanottiin että hommaa jostain vakio osat takaisin (niitä ei ole). Noi alipainekaasari zzr:t kuulemma tosi veemäisiä säätää ja tulokset laihoja. Eli homma ei kiinnostanut. Tietäiskö joku miel. satakunnan tai lähikaupungeista kohtuuhintaista ja asiasta kiinnostunutta säätäjää? Vaikka sais tohen 400e varmaan vakio osat ostettua jostain.

Lainaa:

---

(kawazami @ Maalis. 10 2008,13:02) kirjoitti

Tuli taannoin ostettua zzr 600 vm. 93. Pyörään oli laitettu kokoputkisto, sytkäpyörä ja dynojet suutin sarja. Pyörä oltiin mukamas säädetty ohjeiden mukaan mutta paikasta tai säätäjästä ei lopulta tietoa herunut.
Pyörä ei toimi ihan kunnolla säätöjen puolesta, mutta toimii ihan kohtuudella. Olen siis ajellut jo yhden kesän näin. Siis vääntö tuntuu olevan heikohkoa keskialueella ja 5 ja 6 vaihteella ei jaksa nostaa nopeutta yli 200 km/h.
Joku motoristi mulle tokaisi, että älä vaan aja pyörällä yhtään. Männät palaa jos käy liian laihalla!! Joku toinen mp-asentaja sanoi ettei ne mihinkään pala jos sillä ajaa pystyy normaalisti.
Siis kuinka helposti männät voi palaa vai onko jo palanut? Huomaako pientä vaurioitumista?
Pyörä piti käyttää säädöissä kesällä penkissä mutta yhdellä säätöpenkki rikki ja toisella ei aikoja koko kesälle. Yhteen paikkaan olisin ajan saanut mutta sanoi että tulee kalliiksi min. 3-4 vetoa penkissä (50e/kerta) +työ ja osat (suuttimet). Eli varaa rahaa n. 300-400e. Onko tosiaan noin kallista?
Soitin vielä yhteen paikkaan jossa sanottiin että hommaa jostain vakio osat takaisin (niitä ei ole). Noi alipainekaasari zzr:t kuulemma tosi veemäisiä säätää ja tulokset laihoja. Eli homma ei kiinnostanut. Tietäiskö joku miel. satakunnan tai lähikaupungeista kohtuuhintaista ja asiasta kiinnostunutta säätäjää? Vaikka sais tohen 400e varmaan vakio osat ostettua jostain.

---

Alumiini rupeaa sulamaan jossain 700asteen korvilla riippuen seoksesta, pakokaasulämmöistä ainakin viridiisselissä voipi tarkkailla... Jos se muuten käy hyvin ja vetää kuten ennenkin tuskin männissä mitään on...

Kyllä ne vaan palaa, jos on laihalla, ja ajaa hiukan pidempään reippaammin. Esimerkiksi motarilla.

Olen itse todistanut, kun kaverillani paloi wanhaan Z 1000:een mäntiin reiät Tampereen motarilla, kun ajettiin reippaammin. Tiesi, että on laihalla (ja varoitettiin asiasta + kehoitettiin säätämään), mutta ei uskonut..

Se oli sitten sen pyörän loppu, sitä ei muistaakseni enää korjattu. Kaveri pyörineen käytiin sitten noukkimassa pientareelta pakettiauton kyytiin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Männän saa sulamaan myös sitä kautta, että tulpan kärki irtoaa tulpan väärän lämpöäarvon valinnan tai laihan seoksen seurauksena ja tulppa alkaa iskeä kipinää suoraan mäntään. Onnistuu parhaiten lyhytiskuisissa vehkeissä, esim piikeissä. Sen jälkeen mylly on täynnä pientä mäntämetallihilettä jota saa huuhdella alakerrasta kohtuullisen pitkään.

Itse kuulin tapauksen, että joku oli z900 kawalla päättänyt tuupata jossain isolla suoralla huippunopeuskokeiluja. No oli vaan osunut hetki samaan kohtaan, kun pyörä on menossa varatankille. ja kun bensa rupeaa 200km/h:ssa loppumaan uimureista, niin menee laihalle ja männät suli siihen.

tiedä sitten riittääkö sitä menoa täyskaasulla niin pitkään, että noi todella kävisi. tietysti varatankille meno voi olla eri tilanne kuin täydellinen bensahanan sulkeminen, koska uimurit voivat käydä matalalla bensapinnalla, mutta välillä taas loiskahtaa tankista lisää ja menoa riittää vähän pitempään kuin jos bensahana olisi todella kiinni.

Lainaa:

---

(vetomies @ Maalis. 11 2008,08:09) kirjoitti

Männän saa sulamaan myös sitä kautta, että tulpan kärki irtoaa tulpan väärän lämpöäarvon valinnan tai laihan seoksen seurauksena ja tulppa alkaa iskeä kipinää suoraan mäntään. Onnistuu parhaiten lyhytiskuisissa vehkeissä, esim piikeissä. Sen jälkeen mylly on täynnä pientä mäntämetallihilettä jota saa huuhdella alakerrasta kohtuullisen pitkään.

---

kokeiltu on http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Venttiilit palaa liian laihalla seoksella. Mäntien sulaminen on kyllä enempi ahdettujen vekottimien murheita...

Jos et penkkiin pääse niin kokeile nostaa neuloja pykälällä ylöspäin(prikkaa alaspäin), jos keskialue paranee niin menee oikeaan suuntaan, myös liian pienet tyhjäkäyntisuuttimet vaikuttavat keskialueen alapäähän, mutta jos pyörä käy nätisti tyhjäkäyntiä ja herää heti kaasua annettaessa, niin ne ovat luultavasti oikealla hehtaarilla.
Ja jos kaasupohjassa tuntuu veto "ohuelta" ja nykivältä (on muuten vaikea selittää) niin suurenna pääsuutinta, liian rikkaan seoksen huomaa tehojen putoamisesta ja viimeistään savutuksesta.
Luultavasti kokeilemalla seoksia ei saa täydellisesti kohdalleen, mutta jos osaa "lukea" moottorin toimintaa, niin ainakin lähemmäs ellei hyvinkin lähelle oikeaa..

Noi ohjeet ovat karkeita kaasarinsäädön perus juttuja ja pätevät melkein vehkeeseen kuin vehkeeseen. Mutta tosiaan jos seokset haluaa saada viimeisenpäälle kohdalleen, niin sitten tarvitaan jo jarrupenkkiä ja laajakaista lambdaa, mielellään kunnon pakokaasu testeriä joka näyttää muidenkin palamistuotteiden pitoisuudet eikä pelkkää jäännös happea.

Edit. ja syttypyörästä, lisääköhän minkäverran ennakkoa? Ettei vain pääsisi nakutukselle, reilusti ennakkoa ja laiha seos niin nakutus on enemmän kuin varmaa.

Turboguru ainakin on tokaissut,että on olemassa kahdenlaisia turbopyöriä.Sellaisia joista mäntä on palanut ja sellaisia joista palaa.Ja onhan sitä itselläkin 76 vuotta sitten mäntä palanut piikkisestä kawahdasta.

vuonna 1932? nuorekkaana olet muuten pysynyt, noin veteraanimotoristiksi ,)

o.t, google osaa kertoa että

Lainaa:

---

kirjoitti

The Kawasaki Aircraft Company was founded in the 1920s. Their first venture into motorcycles was in the late 1940s when they started using their engine expertise to make motorcycle engines. In 1954 they produced their first complete motorcycle under the name Meihatsu, a subsidiary of Kawasaki.

---

ihan kiintoisaa sinänsä, enpä tuotakaan tiennyt.

Lainaa:

---

(Muukka @ Maalis. 13 2008,23:35) kirjoitti

Venttiilit palaa liian laihalla seoksella. Mäntien sulaminen on kyllä enempi ahdettujen vekottimien murheita...

---

Kyllä ne männät sulaa vaparistakin jos seokset on pielessä ja antaa reippaasti happea..

Lainaa:

---

(pc25 @ Maalis. 14 2008,03:02) kirjoitti

Turboguru ainakin on tokaissut,että on olemassa kahdenlaisia turbopyöriä.Sellaisia joista mäntä on palanut ja sellaisia joista palaa.Ja onhan sitä itselläkin 76 vuotta sitten mäntä palanut piikkisestä kawahdasta.

---

Turbosta voi liiallisen ahdon takia sulaa paikat, vaikka peli ei olisi laihallakaan.. Niissä kun tuppaa nuo palotilojen lämpötilat nousemaan ahdon myötä aika kivasti http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Teho on suurimmillaan kun mäntä alkaa sulamaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Pari pikku vinkkiä:

1) Musta pakoputkenpää: raskaalla
2) Valkoinen pää: hoikalla
3) Tulpistakin kuulemma jotain näkis...Jos sopivalla sotkulla pitäis olla vaaleen maitokahvin väriset...Jos mustat raskaalla, jos öljyset, kone pashana
4) Täyskaasutesti: Jos täydellä kaasulla ajaessa kaasua höllätessä mopo ikäänkuin hieman loikkaisi eteenpäin, on sotku laihalla. Luistien laskiessa kone hetkellisesti saa raskaampaa seosta.
jne...jne...jne

Pakoputken päät värjää vaaleaksi lyijy, jota ei enää bensassa nakutusta vastaan käytetä kattien takia. Paksulla käyvän putkenpään vaalean värin peittoaa sitten pakokaasujen noki.

Itellä meni CB450:n toinen mäntä puhki. Lahdesta HKIin oli matka ja motarin loppumiseen -jossa oisin kuitenkin himmannut- oli matkaa alle 1km... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/mad.gif

Sitten kaupungissa liikennevaloissa piti sammutta kone, että näki milloin valot vaihtuisi. Savun muodostus oli ihan kiitettävää! (Kukas sitä nyt turhan takia reissua keskeyttäisi...)

Siitä tuli sitten revittyä... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif

Originaalit putket ja säädöt, juuri huollettu. Ongelma oli kuulemma se, että hanasta tuli helpommin toiseen bensaletkuun litkua. Toisen kaasarin bensan saanti heikkeni jo ennen varatankkia.

Noh, eikös tässä olla tarpeeksi peloteltu jo *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif . Hop vaan säädättämään seoksia!

Kyllä seiskyt luvun tinamäntäjapsit poltti mäntiään alvariinsa: Honuista kolme ja neljäpätkät, jammuista kaks ja kolmepuolkit, piikeistä vähemmän, suitsasta kolmekasi, keskimmäistä. Kawat oli niin juoppoja, Leskentekijä pahimmillaan 19l/100 että puhuttiin pensajäähdytyksestä joka piti paikkansa. Ja syyllisiä oli kaksi, senaikaiset katkojan kärjet jotka polttivat piikkiä ja tökkäsivät sytkää aikaiselle ja sitten ne kaasarien säädöt. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

mites tollases zzr600 vm90 toi neulan säätö tapahtuu ku ei siinä neulassa ole mitään prikkaa mitä voisi nostaa tai laskea???