Printable View
Huomio!!
Olisiko tietoa Kawasaki GPZ 1100:sta. On aika harvoin näkyny ko. pyörää liikenteessä. Onko jotekin harvinainen?
Onko pyöränä minkäläinen, onko jotakin tyyppivikoja. Eli onko kannattava ostos jos sattuu kohdalle. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
T. EJ-salo
Tarkoitat varmaan juuri tätä uudempaa GPZ 1100 -mallia, jossa on konventionaalinen putkirunko ja vesijäähdytteinen 16v kone, suurelta osin ZZR-1100 kanssa yhtenevä (mm. eri kansi ja kaasarit). Pyörä oli tuotannossa 1995-2000(?), ja aika vähän noita tuli Suomeen. Sanovat olevan väännökäs ja kelpo matkapeli, vähäruokainen.
Sitten on myös GPz-1100, joka oli tuotannossa 1980-luvulla. Siinä taas oli ilmajäähy 8-ventiilinen pannu ja ruisku! Näitä oli liikenteessä aikanaan paljonkin, vieläkin muutama yksilö lienee ajossa.
mulla on yksi gpz1100 vähänrojektintapainen. ajanutkin sillä olen muutamana kesänä jokusen kymppitonnin. mun pyörä on niitä alkupään ruiskukawoja vuodelta 1983 eli mallinimi A1.
epäloogisesti vm. 1981 gpz 1100 ruisku kans oli mallinimeltään B1 ja 1982 B2. ne olivat tyyliltään lähempänä ELR kawaa. näitä on melko vähän enää liikenteessä. tuota A-sarjan uudempaa uni-trak eli monoperäruiskua on jonkin verran vielä elossa olevana. gpz tehtiin aikanaan kilpailijaksi suikan katanalle. etanassa oli 111 hv ja B-ruiskussa oli parhaimmillaan 114 hv, sekä A-mallisessa 120 hv.
tuo 90-luvun neste-gpz oli 130 heppaiseksi miedonnettu matkamaisempi malli zzr1100 kawasta ja ei koskaan noussut kovin suosituksi eikä arvostetuksi malliksi.
Tulin ostaneeksi kyseisen mallisen pyörän, vuosimallia -96.
Tässä öljyjä vaihtaessani kohtasin seuraavanlaisen ongelman. Öljyproppu ei ottanut kunnolla kierteille, ei siis kiristynyt. Kierteet on menneet koneen puolelta. Proppu taitaa olla jälkiasennus mallia jo valmiiksi. Sain tehtyä hätävarakorjauksen putkiteipillä, jotta sain öljyt pysymään sisällä, jopa niin ettei öljyä tihku lämpimänäkään. Elättelen toiveita, että pääsisin ajokauden loppuu tuolla.
Mitä olette mieltä varsinaisesta korjauksesta?
Onko viisain ruveta etsimään uutta öljypohjaa, viedä koneistettavaksi uudet kierteet, vai koittaa ylikokoisella propulla saada öljyt pysymään sisällä.
Uusi öljypohja taitaa olla kallein vaihtoehto. Saakohan niitä ylipäätään. Missähän mallissa olisi sama öljypohja? Jos jostain romuttamolta löytyisi.
Missähän hinnoissa koneistus on? Itse ei varmaankaan kannata yrittää kierteitä uusimaan.
Ylikokoinen proppu on halvin vaihtoehto. Ongelmana lienee se, että miten kestää kun aukaisee muutaman kerran.
Mielipiteitä?
Muutenkin otetaan nöyränä vastaan kyseiseen pyörään liittyviä vinkkejä ja neuvoja.
Hydrauliikka-osia myyvästä liikkeestä 3/8 USIT-tulppa ja sille kierre. Kokoero natsaa juuri niin, että vapaareikä putsaa vanhat jengat pois ja näin tulee lastua minimaalisesti. Olettaen että siellä on M14 kierre nyt jauhona?Lainaa:
(pak @ Elo. 19 2011,10:53) kirjoitti
viimeksi biltemassa käydessäkin muistelisin nähneeni tuollaisen korjaussarjan hyllyssä.
jos muistan väärin, bilteman tulpankierteenkorjaussarjakin käy, sillä on menestyksellä paikattu parikin öljypohjaa aikojen saatossa.
Onkohan tähän vanhaan ketjuun kellään uusia mielipiteitä/vastauksia?Lainaa:
jarvies kirjoitti
Uskallan epäillä että 9 vuoden aikana ei näitä laitteita ainakaan lisää ole tullut liikenteeseen. :DLainaa:
JK62 kirjoitti
Harvinainen = persoonallinen pyörä.
Itekkin elätellyt jotain "fantasioita" ko. mallista... Siitä nimittäin sais ihan pienellä tuunaamisella todella munakkaan näköisen menopelin. Yleensä myynnissä olevat ovat visuaalisesti luotaan työntäviä, johtuen mallisarjan aikoina vallinneista "muodikkaista" väriyhdistelmistä. Itse pyörän muotokieli on kuitenkin täyttä rautaa, täytyy vain nähdä äklömakeiden värien taakse... :rakastunut:
Mutulla lähden myös väittämään jotta suht pomminvarmaa Kwaakkutekniikkaa. Mitään ei ole uusiksi keksitty, koska ei ole tarviskaan? :paikallatuulee: