Printable View
Pirskutti sentää http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif gessun pärän kumihaitari vuotaa öljyä tihkumalla klemmarin alta. Hiekkamoska on aikas öljyistä.
Mitähän tuolle kannttaisi tehdä, riittäisikö jos vaihtaisi uudet klemmarit ja asetelisi haitarin paremmin kohdalleen?
Käytetäänkös tuossa jotain liimaakin kuten eräässä nimeltämainitsemattoman Amerikkalaismerkin Eurooppalaisissa autoissa joissa tihkuminen on kai vähän isompaa.
Ilmeisesti kyseessä on 1100 tai 1150gs koska mainitset klemmarit...
Monissa olen nähnyt tihkuvan, se ei haitanne kunhan perässä on jotain jäljellä. Omassa 1100:ssanikin tihkui näkyvästi enkä antanut sen haitata ajoa. Tarkistin vain että perässä on kohtuullinen määrä öljyä jäljellä.
Kuulemma noin kaikki yli 50 tkm tai jotain ajetut perät hikoilee taaemmasta kumihaitarista. Öljyhän tulee todennäköisesti perämurikasta eli kardaanin taaempi stefa tihkuu. Kardaanitunnelissa ittessään kun ei ole omia öljyjä. Tai voihan se teoriassa tulla vaihdelaatikon puolelta kardaanin etustefasta ja valua kardaanitunnelia alas, mutta luulisi sen silloin näkyvän siellä etummaisessa haitarikumissakin...?
Tuo kuullostaa näistä Bemun perävaivoista siltä helpommalta eli perän sisäänmenoakselin (kardaanin) stefa vuotaa.
Ei korjaannu itsestään, mutta pienet tihkumiset voi estää klemmarin kiristämisellä / vaihtamisella ja sitten ajokauden loputtua stefa vaihtoon.
Jos sulla on perässä öljyn täyttöproppu niin siitä pidät silmällä, ettei perä pääse tyystin kuivumaan syskyn aikana. Jos se taas on näitä välimallin proputtomia periä niin sitten se öljymäärän tarkistus on hankalampaa...
Tämmöisillä ohjeilla noita LT-hemmoja olen kuullut maailmalla evästettävän...
t. pozo
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Löytyyhän sitä "huolehdittavaa" huoltovapaasta keppivedostakin http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
OK, sori, mutta kun kerran löyty, niin olihan siitä pakko sanoa http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Niin siis tää on sitä BMW laatua eli 50.000 ja jo hikoilee. Huh huh. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Niin tää hikoilu onkin se pienempi murhe, eikä suuremmin menoa haittaa. Sitten kun alkaa öljyä tulla suoraan takavanteelle ollaan jo ns. kusessa. Tuo kun on peräisin levinneestä perälaakerista ja sen mukana hajonneista tiivisteistä jne.Lainaa:
(hondamania @ Elo. 07 2007,16:02) kirjoitti
Toiset pääsee 150 tonnia samalla laakerilla, onnettomimmat vain 30.
Oman vaihdatin nyt 67 tonnin kohdalla kun oli mopo muutenkin levällään sattuneen vaihdelaatikon pohjakosketuksen vuoksi.
Saas sitten nähdä oliko viisasta vai ei. Jenkkiviisaat sanoo, että "If it ain't broke, don't fix it" eli pääsenkö tuolla uudella laakerilla jo puolentoista sadan tonnin tietämille...
Tällä kohdalla tosiaan se BMW-laatu on tuurista kiinni... http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
t. pozo
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Joo 1150 GS on kyseessä ja kyllä siinä näyttäisi olevan öljyproppu päällä (sivussa) ja alla.
Luulin, että ostin huolettoman pelin mutta se on näemmä vietävä pajalla isompaankin remppaan jos stefat pitää vaihtaa, vai kannattaisi yrittä itse räpeltää? Talli ja työkalut on, eikä peukkukaan ihan keskellä kämmentä vaan vaatiiko tuo stefa homma jotain erikoiskaluja?
Vielä kun mittailin jarrulevyt, niin jopas se onkin takalevy 4.3mm kun minimimitta on 4.5mm. edessä on 4.9mm joten edellinen kuski on ilmeisesti osannut vain painaa poljinta, lienee ollut kotilo tai puolivalmistekuski http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Mutta on se siten aikas hieno ajella, vaikka ykkönen kyllä saisi olla lyhyempi, nyt on pakko luistattaa maastossa joten kytkin on sitten varmaan se ensi kesän projekti.
No ei toi stefan vaihto niin kummoinen homma ole.
Osta Haynesin huoltokirja, niin siellä on kaikki ohjeet.
Tuolla
http://www.matkaendurot.net/forum/vi...?t=857&start=0
on kanssa huolto-ohjeita tohon pyörään, mutta ei sitä stefa hommaa muistaakseni.
Pekka
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Ei kai kukaan näitä tosissaan huoltovapaiksi väitä, ellei sitten ajattele että huolto on osien vaihtoa varmuuden vuoksi ja rikkoutuneen vaihto on korjaamista... Siellä missä on liikettä on myös kulumista vaikka kuinka voitelisi.Lainaa:
(TeeVee @ Elo. 07 2007,15:14) kirjoitti
Nimim. entinen ketjujen rasvaaja http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
No herran jestas. Nää on koneita ja niitä joutuu huoltamaan. Näin se vaan on. Kivistäähän se kun tekniikka on monimutkaisempaa kuin ketjuvetoisessa. Vaihtoehdot: Opettele huoltamaan / vie liikkeeseen. Huoltovapaita ei ole kuin BMW:n mainoslauseissa (uudemmat 1200-sarjan perät) eivätkä nekään.
Minullekos se C-A-D nyt kiivastui vai kelle http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Kyllä sitä on jo vähän Gessua tullut huollettua. Normaalien öljyjen lisäksi vänttiilin välykset, ruiskujen synkka ja nokkaketjun kiristimen vaihto joten kyllä se meisseli kdessä pysyy mutta perämurikan stefojen vaihdosta en tiedä mitään. Luin kyllä BMW korjauskäsikirjasta (löysin viime vuonna webistä) perän purkamisen ja ym. asiat. Siitä ei käynyt ilmi voiko stefan irrottaa ilman vetoakselin nysän irrottamista joka taas näyttäisi vaativan erikoistyökaluja ja tietämystä. Mutta kerrankos tehtaan kirjoissa asiat on esitetty vaikeimman kautta.
Mutta kyllä se silti harmittaa kun pyörää pitää työstää joka puolelta vaikka työstäminen onkin mukavaa mutta vain kun saa itse valita milloin työstää http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Jos vain stefan vaihdon voisi jättää talveksi, menisi samalla jarrujen remppa (sylinterien sisäsiivous, uudet nesteet, palat ja takalvevy).
Juupeli, elikkä jos jollain on kokemusta perän ja ehkä laatikon kardaaniakseli stefon vaihtamisesta olisin kiitollinen jos voisi vähän vinkkasta miten se kannattaa tehdä.
En kiivastunut - en. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Tuli vaan ilmaistua itseään hieman töksähtävästi. Sorry - ei ollut tarkoitus äristä...Lainaa:
(Puksuttaja @ Elo. 08 2007,14:19) kirjoitti
Ei tuo haitarista tihkuva öljy ole välttämäti vaarallista. Hyvinkin pieni öljymäärä aiheuttaa jo pölyn kanssa tahraa. Itse ajelin 10000km tuollaisen tihkuvan perän kanssa R1100RS:n kanssa. Huoltokin oli sitä mieltä, että ei tuota kannata alkaa korjata, jos ei öljyn pinta perässä vajene huomattavasti.
Eli niinpä jätin asian silleen ja hyvin pelasi. Vuoto ei lisääntynyt tai vähentynyt.
KUITENKIN - Kaiken tämän sanoneena seuraavaksi "Disclaimer": Kannattaahan tuosta kysäistä huollolta ja seurata peräöljyn määrää. Se on helppo ja nopea tarkasstaa. Siitähän pitäisi olla täyttöaukon alareunaan.
Ah niinkö? Hei... lepoo!Lainaa:
(tapjar @ Elo. 07 2007,22:45) kirjoitti
Enkai mäkään ihan tosissaan kirjotellu. Sitä vaan törmää keskimäärin aina kommenttiin tyyliin :"... jaa mitä, jouduttekste rasvaan... ainii... mullahan onki keppiveto"
TeeVee poistuu bimmerikeskustelusta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Nimim. "nykyinen ketjujen rasvaaja ja pahasti näyttää että ketjujen rasvaus jatkuu myös seuraavassa pyörässä"
Ei ei ei... Eikai sinulle, vaan ulkopuoliselle ketjujen rasvaajalle joka ei tiemmä ymmärrä/tiedä paremmasta kun ketjuvetosella ajelee http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Puksuttaja @ Elo. 08 2007,14:19) kirjoitti
Kettu kuittaa kuuntelen http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Toi ketjujen rasvaaminen nyt on se vakiotökkäsy kun ei muuta keksi...Lainaa:
(TeeVee @ Elo. 08 2007,21:50) kirjoitti
Ketjujen rasvaamisen sijaan mä vedän perässä sitä kaameeta kardaani- ja perämurikkaa joka painaakin kuin synti. Ja vaihtelen sinne sitten öljyjä aina joskus.
Kyllä tännekin palstalle mahtuu, ei tartte mihinkään poistua. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Voi hitto http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/mad.gif Ei se öljy tule perästä vaan laatikosta. Perässä on kirkkaan punainen öljy ja vuotava litku on mustaa, samaa mitä laatiksota löytyi. Perän öljytaso muutenkin ihan tapissa.
No Tulipa vaihdettua askiin öljyt. Se jäi vaivaamaan, että mihin metallipalaset laatikossa pitäisi kerääntyä kun kummassakaan tulpassa ei ole magneettia?
Katselin laatikon stefan vaihtoa korjaamokirjasta. Ei ole mikään pikku juttu ja vaatii erikoistyökaluja, jonkinlaisia ulosvetäjiä tms. kuten peräkin. Taitaa mennä 4-700€ työn määrästä johtuen.
Parin vuoden päästä kun on tarkoitus vaihtaa 1200 Adventureen, joku saa tästä pyörän mihin on vaihdettu kaikki osat http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Avaappas haitarikumin isompi klemmari ja lorauta ylimääräiset öljymömmöt pihalle. Näin olen itse tehnyt kerran kesässä. Ei hikoile eikä vuoda eikä öljy ole vähentynyt mihinkään. Sitä ei tiedä erkkikään mistä se mömmö sinne kertyy.
Tuotapa täytyy kyllä kokeilla. Klemmarit taitavat olla ihan tavallisia.
Kyllä muuten muuttui laatikon toiminta kun lorautin vanhat pois ja tilalle tasan litra (kuten manuaali sanoo) halpaa Mobilin HD premium GL-5 litkua. Äänet pieneni ja vaihteet oikein imeytyvät päälle niin, että meinaa varpaat imeytyä mukana http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Minullakin alkoin haitarin juuresta tihkua. Eipä aikaakaan kun vanne oli mustana ja kohta laakeri sanoi työsopimuksen irti. Osia on odoteltu jonkun viikon - kohta pitäisi olla kunnossa. Onneksi nuo ilmatkin alkaa kohta jäähtyä, niin voi lähteä taas ajamaan ajovarusteet päällä.
Onko niiden perissä huohottimia? joissain kun se tukkeutuu, paine pullauttaa stefat.
ööö...eikös litralla vaihda periaatteessa sekä laatikon että perän....? Eli vaihdossa luokkaa 0,8 l ja koko litra sitten, jos koko laatikkoa kasataan ja täytetään uudelleen.Lainaa:
(Puksuttaja @ Elo. 11 2007,14:37) kirjoitti
Siitähän sen tietää kun öljytaso on täyttötulpan reiän alareunalla.Lainaa:
(JyrkiJ @ Elo. 12 2007,18:44) kirjoitti
No litra sinne käskettiin käyttökäsikirjassa pistämään ja litran sinne laiton. Käsikirjassa ei mainita mitään ekasta kerrasta, joka kai tehdään pajalla kun pyörälle tehdään ns. ensihuolto joten maininta 1L täytyy kaiken järjen mukaan tarkoittaa öljyn vaihtoa.