ruuvasin yoshi tri-oval sliparin kyseiseen värkkiin pitäiskö käyttää penkissä vai säätääkö ruisku itsensä rikkaammalle,kuullut huhuja että ois niin fiksu värkki.onko perää vai huhu vaan.kiitos.
Printable View
ruuvasin yoshi tri-oval sliparin kyseiseen värkkiin pitäiskö käyttää penkissä vai säätääkö ruisku itsensä rikkaammalle,kuullut huhuja että ois niin fiksu värkki.onko perää vai huhu vaan.kiitos.
...eräskin mestari tuumaili kysyessäni samaa; ilman muuta pitää säädättää...ajattelin uskoa häntä vaikka onkin ao. huoltoliikkeen omistaja...aika on jo varattu penkitykseen...
Just tällä viikolla kävin seosmittauksessa yoshi tri-oval trs-putken kanssa,pyörä 06 malli.Oli seokset just alakierroksilla ja liikennenopeuksilla aika laihalla,4000:n kierroksen yläpuolella alkoi saamaan soppaa riittävästi.Ruisku jäi toistaiseksi säätämättä kun ei ollut sopivaa liitintä ruiskun ohjaukseen.Mittaaja sanoi että voi ajaa mutta ruisku pitää säätää .Pitänee mennä muualle säädättämään jos liitintä ei löydy.Tulipa sitten kotiin ajellessa pidettyä kierroksia reippaasti ja vauhtia riittävästi.Uudella takasella ja mutkatiellä tosi hauskaa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
No meikä ei ole vielä keksinyt minkä ihmeen takia moposäädöissä yritetään aina maksimoida bensankulutus. Eli ainakin osakaasun seokset kannattaa jättää niin laihalle kuin mopo vain kakistelematta sietää, ja alakierrosten täyskaasuseoksetkin voi taloudellisuutta hakiessa jättää laihalle jolloin normaalissa matka-ajossa selviää suht pienellä kulutuksella.Lainaa:
(proteesi @ Touko. 11 2007,20:19) kirjoitti
puhutaan mäntien sulamisesta ja muusta mukavasta jos ei käytä penkissä,onko penkki firmojen propakandaa vai onko jotain perääkin.mopo kehrää sliparin asennuksen jälkeen tyytyväisenä kuskiakin soundi miellyttää ;)
Ainakin Suzukin TSCC-palotilat polttaa seosta sen verran tehokkaasti että mäntiä ei saane sulamaan yhtään mitenkään seosta laihentamalla, osa tehtaan kaasarisäädöistäkin on todella laihoja huipputehoillakin. Sen sijaan muutaman hepan huipputehoja varmasti saa lisää seoksia optimoimalla.Lainaa:
(1400 @ Touko. 11 2007,21:38) kirjoitti
mulla laitettiin heti uuteen k7 gsx:ään devil racer oval slipari, säädettiin ruisku. ajellut nyt 400 km ja äsken kaveri roikku kyykkypyörällä perässä, kerto että kun kiihdytin risteyksestä et puolimetristä sinistä liekkiä heittää putken päästä ykkösellä ja kakkosella. Tuntuu keventävän keulaa herkemmin kakkosella ja ykkösellä vallan nostelee vahingossakin, toisin kuin aikaisempi vakio k5. Laitoin kyl ratasta pienemmän eturattaan ja on kyl hyvä toimenpide, kun vastaa kaasuun ihanasti joka vaihteella. Ivans tre ehkä auttais viä asiaa lissää, mitä mieltä tosta liekinheittimestä? ja lisävirityksistä joita suosittelette asiantuntijat?? :)siis sisäänajossahan pyörä on ja teen sen kunnolla http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
kiitti kommenteista,taidan ajella ilman penkitystä mussukan käytös ei juurikaan muuttunut sliparin vaihdon jälkeen,ulkonäkö ja soundit kylläkin,jos mäntä sulaa saa niistä komeita tuhkiksia.
Ei kai se nyt aivan noinkaan mene. Eikös säätämisen tarkoitus yleensä ole saada kaasuunvastaavuus/ajettavuus/teho mahdollisimman hyväksi koko alueella? Tätä jos haetaan niin "liian" laihalle vetäminen ei ainakaan tilannetta paranna. Polttoaineen säästäminen noiden kustannuksella on mielestäni suhteellisen järjetöntä.Lainaa:
(naukkis @ Touko. 11 2007,21:05) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gifLainaa:
(ankkalinna @ Touko. 11 2007,21:55) kirjoitti
Varmasti on rouheet saundit Devilillä! Hyvä valinta!
Tuosta "puhutaan" paljon, mutta yhtään konkreettista tapausta en ole koskaan nähnyt/kuullut. Mutta ei varmasti säädätys pahitteeksi ole.Lainaa:
(1400 @ Touko. 11 2007,21:38) kirjoitti
No mitä haetaan, ite jos jotain säädän niin osakaasun seokset niin laihalle kuin ikinä mahdollista ja tehoalue tehon kannalta optimaaliseksi. Kaasareilla jäi aina vähän väkisin pikkukierrosten täyskaasu samalla laihalle, ruiskullahan saa täyskaasun aina haluamakseen. Säätöpenkityksissä sen sijaan on monesti ajettu jotain aivan ihmeellisiä arvoja kuten tehot 60% kaasunavauksella jolle pitäisi optimoida kulutus ja säädön hyvyyttä usein kuvataan tehokäyrällä....Lainaa:
(Pahkasika @ Touko. 11 2007,22:15) kirjoitti
Omassa gsx:ssä oli huomattava ero tehontunnussa ja keulannostossa + kiihtyvyydessä kovemmissakin nopeuksissa säätöjen jälkeen kuin ennen säätöä vaihdettuani slip-oniin.Lainaa:
(1400 @ Touko. 11 2007,22:13) kirjoitti
Dynojetin sivuilta löytyy tällekin pyörälle karttoja. Sliparikartat näyttävät pikavilkaisulla olevan lähes identtisiä ja suurimmalta osin negativiisia. Varsinkin korkeammilla osakaasuilla ja kierroksilla. Vakiopyörän kartan perusteella fillari käy vakiopöntöllä erittäin rikkaalla. Sliparin vaihto hieman helpottaa.
Jokainen tehköön johtopäätöksensä. Itse tulkitsisin asian siten, että sliparin kanssa se on sentään hieman lähempänä säätöjä kuin orkkiksella, säätämättäkin. Ja jos slipari kaipaa säätöjä, niin originaali paketti kaipaa sitä vielä enemmän. Aika rankasti näyttää olevan rikkaalla tehtaan jäljiltä.
Tehtaan säädöt tuskin ovat yksilökohtaisia ja GSX omaa niin umpilöysät nokka-akselit(mistä seuraa suuret kanavien virtausnopeudet) että kannen kanavien pienet yksilöerot vaikuttavat helposti 10% moottorin tehontuottoon.Lainaa:
(isojussi @ Touko. 16 2007,11:12) kirjoitti
Ja GSX tosiaan on kuristettu reilusti, eli jos sen PC:n siihen ostaa niin käyttää sliparin sijaan rahat nokka-akselien hiomiseen ja kannen pikku viimeistelyyn niin karttoihinkin saa pistää positiivisia syöttölukemia ;D