Lainaa:
(McPain @ Tammi. 27 2007,22:15) kirjoitti
Lainaa:
(P.A. @ Tammi. 27 2007,15:07) kirjoitti
Lainaa:
(sarkka @ Tammi. 27 2007,14:42) kirjoitti
Aikaisemmin ei tahtonut jaksaa mennä kuutosella täyttä. Nyt kuutosella huiput suunnilleen luvatuissa lukemissa.
Kiihtyvyyteen en perstuntumalla paljoa eroa huomaa, vaikka onhan siinä tietenkin jotain tapahtunut parempaan suuntaan alkuperäisen kokoisen rattaan asentamisen jälkeen.
Niin jos +1 piikillä ei jaksa kunnolla mennä kutosella täyttä niin eipä tuo paljoa haittaa... Kunhan kiihtyvyys ei kärsi ihan älyttömästi.
Onkos kenelläkään kokemuksia tosta takarattaan koon muuttamisesta 600:ssa 45 piikkiseksi? Onko vastaavaa hyötyä/haitaa? (Mitäs se teoria sanoo?)
Joskus muistan kuulleeni jotain (en tod. muista mistä) että rattaiden piikkimäärä pitäisi pitää parittomana... Onko mitään perää??
Itellä sama pyörä (600f -98) ja orkkis välityksillä. Epäilisin kyllä että jaksaa mennä vielä +1 etuhampaalla tai tuolla 45 takasella vielä ihan hyvin. Kiinnostas kyllä kokeilla mutta henk.kohtaisesti kokeilisin ensin pienempää ratasta eteen.. Matkanopeutta pitäs tiputtaa siitä 150km/h johkin 120 jos kiekat häiritsee liikaa
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif. Kiihtyvyyteen tois vaan aika mukavasti lisää tuntua! Niin ja sanokaas viisaammat olenko oikeassa jos väitän että tässä uudemmassa gsx-f.ssä 98-ylöspäin on vääntöä saatu lisää uudistuneilla kaasuttimilla ja nokilla? Koskee varmaan myös vastaavia 750cc..
Juuri näin on. Vaikka tosiaan itsella tuo vanhemman polven 600F, niin jaksoi kyllä +1 eturattaallakin mennä. Kun palautti alkup.koon, tuli "läheslaillisin" ajonopeuksiin ehkä aavistus lisää sellaista mukavaa pirteyttä.
Tuo vanha 600:nen kun ei ole tosiaankaan mitenkään kauhean vääntävä kone, no eihän se nyt ole kovin iso konekaan...
Nyt on jotenkin kierrokset paremmin vetoalueella valmiiksi maantieajossa.
Pienempää eteen?
Jossakin aikaisemmassa keskustelussa viitattiin, että tuosta vielä pienentäminen alkaa syömään ketjua ja ratasta aika paljon. Tiedä häntä sitten, mutta itse olen tosiaan suunnitellut takarattaan suurentamista ennemmin saadakseni kokeeksi Ahveniston radalle vielä lyhyemmät välitykset.
Tuosta -98 vuoden moottorimuutoksesta mitään osaa sanoa, mutta juuri vaihdoin -01 GSF600:sen kaasarit omaani. Käsittääkseni GSF600 ja GSX600F koneet ovat hyvin lähelle samat?
Joka tapauksessa tuo vanha GSX-f kone hengittää niin paljon enemmän, että suuttimet jouduttiin hakemaan parillakin vaihdolla suurempiin ja neuloista loppui säätövarat ja jouduttiin modaamaan yhdet lisäpykälät ennen kuin saatiin koneelle tarpeeksi rikasta seosta käydäkseen hyvin.
Eli tuosta jos tällainen täysin tekninen tumpelo vetäisi johtopäätöksiä, niin jotain on tapahtunut tuossa välisssä ja epäilemättä toimilla on pyritty nimenomaan alaväännön parantamiseen.
Uusissa kaasareissa oli mm. kaasuläpän aukiolotunnistin, jota varmaan käyttää jotenkin juuri alaväännön parantamiseksi.