Printable View
Noniin...
Monen vuoden odottelun jälkeen sain vihdoinkin kortin ajettua ja pyöräkin on ostettu.
Ensi pyöräksi tuli sitten Hornet 600:nen. Saan sen ensi viikolla joten nyt on lievästi sanottuna polttelua ja unettomuutta *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Ilmatkin lämpenee kohta joten parhaimmat ajokelit on vasta tulossa... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif
Siinä on tosi hieno kone ja tehojakin liki 100hp.
Onnea ja turvallista http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Tervetuloa Hornetistien joukkoon http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kiitoksia vaan.
Hornetilla on ajettu 30 000km mutta eiköhän tällä
tule reippaasti lisää tässä lähiaikoina. Normihuollot
vaan niin luulisi kestävän. Onko näissä ollut jotain
"tyyppivikoja" mitä kannattaa tarkastaa?
Siinä vielä kuva:
http://image2.nettiauto.com/extra....564.jpg
paljos on täällä porukan horneteilla (600) ajeltu ? itse olis ajatuksis ostaa noin 30 000 ajettu vm 98 onko kyseisestä vuosimallista mitään huonoa sanottavaa, tommosten kilometrien ei kai pitäisi tuntua vielä missään tuossa pyörässä vai ?? ekaks omaks pyöräks tulee.. suositteletteko ostamaan 600 vai ostanko suoraan 900 http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif enemmänhän se maksaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
900: ses on bladen kone, vahva kuin mikä. Tehty alunperin rankempaan töihin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gifLainaa:
(*riisi @ Kesä. 21 2006,23:17) kirjoitti
Kannaattaa käyttää sivun yläreunasta löytyvää haku painiketta, löytyy aika paljon aijempaa keskustelua aiheesta. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(*riisi @ Kesä. 21 2006,23:17) kirjoitti
Edit: nakkisormi
Aika vähän on ollut hornetisteilla sanottavaa täällä. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Noh, ite hommasin myös vm.2000 olevan yksilön ja pari tonttua on tullut sillä jo päristeltyä.
Muuten pelaa ihan hienosti, mutta ilmeisesti kaasareissa seokset ja synkka persiillään, kun tyhjäkäynnillä käy epätasasesti ja moottorijarrulla/vaihtaessa(n.5000rpm kohilla) paukuttaa välillä.
Onko kellään kokemuksia turun alueen liikkeistä, paljonko mahtais iso huolto + kaasareiden säätö kustantaa noin suunnilleen?
Tuolla ei liene suositeltavaa ihan hirveesti ajella, ainakaan jos käy laihalla?
E: Huomasinpas tänään myös, että kaasareiden kumikurkuissa lukee 25kw. Tarkottaako että joskus ollut kuristettu?
Minulla(kin) oli 600 hornetti ensimmäinen "iso" pyörä. Vuosimalli taisi olla 2002 tai 2003, ja kokemus oli pelkästään positiivinen n. 25 tkm matkalta.
Kelpo rassi, jossa ei juurikaan huollettavaa. Tietty laadun tuntu on jäänyt mieleeni vs. tuon jälkeen omistamiini uusiin pyöriin (suiza ja bmw), vai kultaisiko aika muistot.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Tehoakin oli ihan mukavasti siellä punarajan tuntumassa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Kuutiot huomioiden toki.
Mutta silti suosittelisin 900 hornetin ostoa, on ihan eri peli normiajossa juuri väännön ansiosta.
Flywheel Raisiossa, kysy huoltoa sieltä, siellä olen omaa pyörääni käyttänyt huollossa ja ei voi muuta kuin suositellaLainaa:
(frostBite @ Heinä. 05 2011,14:47) kirjoitti
Todennäköisesti kuristaa edelleenkin. Yleensä se 25kW teksti on niissä osissa, joilla se kuristus tehdään. Eli olisiko kumikurkku siis normaalia ahtaampi?Lainaa:
(frostBite @ Heinä. 05 2011,14:47) kirjoitti
Tarkotin ettei ainakaan 25kilowattinen ole enää, mutta saattaa olla ahtaampi siis.Lainaa:
(3JJ @ Heinä. 05 2011,17:45) kirjoitti
Siis ihan hypoteettisesti jos olisi niin, että kuristus olisi alun perin tehty siten, että kaasuvaijerin liikettä on rajoitettu ja lisäksi laitettu kumikurkku joka on hieman ahtaampi. Nyt sitten kun on kuristus poistettu, niin on vain poistettu se liikkeen rajoitin? Tällä palautuu jo aika paljon tehoja takaisin, mutta ei kaikkea. No sitähän ei tiedä ennen kuin sen avaa ja katsoo millainen se on sisältä. Voihan se olla veistetty normaaliksi sieltä sisältä jos ei ole jaksettu etsiä alkuperäistä osaa tai jotain. Tämä on siis vain ihan mutuilua, näitä ovaalin muotoisia kuristavia kumikurkkuja on, mutta en tiedä onko niitä käytetty noihin Hornetteihin.
http://i170.photobucket.com/albums/u...656_medium.jpg
Googletuksella töytys tollanen setti.
Siinä siis nuo kurkut ja sytytysyksikkö.
Vaikuttaako tuo sytkäboxi paljonko mopo ottaa kierroksia vai mitenkä?
E:Kävin ihmettelemässä mopotinta hieman ja sytytysyksiköstä ei oikein ottanut selkoa, kun luki peräti Made in Japan.
Kuristusholkit tosiaan paikallaan, vaikkakin saattaa olla nuo reiät suurennettu.
Käykö silloin rikkaalla, kun tuprauttelee mustaa kierrätettäessä?
Jenkaa ainakin ottaa mielestäni kuten mikä tahansa kusiainen.
Kaasarit otin sitte pöydälle ihmeteltäviksi/putsattavaksi, ja sieltä löytyikin jokasesta 104 pääsuutin. Vakiot siis 1&4 100 ja 2&3 102.
Lisäksi ainakin omasta mielestä oli kohtalaisen kuluneen näköset neulat, varsinkin 1.kaasarissa.
Pilottiruuvit, olivat kaikki 2,5kierrosta auki, vakiona 1,75.
Nyt ekaa kertaa itse uskaltauduin availemaan kaasareita, niin ei ole ihan hirveesti niistä tietoa.
Pyörässä on siis vakio ilmanputsari, sekä DIY-slipari tehty vakiosta, eli mielestäni pitäsi pelittää parhaiten ihan vakio suuttimilla ja neuloilla?
Kurkuista oli poistettu noi metalliset "rajottimet" ja taitavat näin ollen vastata lähestulkoon alkuperäisiä..?
Piti tuossa kesäksi itsellekkin tällainen hommata. Nyt on -08 Hornetti pihassa ja vielä parin tonnin jälkeen ainakin jaksaa hymyilyttää. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Ainoa ihmettelyn aihe on vapaalta vaihtaminen, joka ei tunnu luistavan ihan ongelmitta. Eli melko useinkin vapaalta ykköselle vaihdettaessa vaihde ei mene silmään ilman että kytkintä vapauttaa pariin otteeseen. Jostain kuulin tämän olevan enemmänkin ominaisuus kuin vika, mutta onko täällä vastaavia kokemuksia?
Täältäkin löytyy -08 Hornetti ja tuo sama ominaisuus löytyy myös tuosta (ja ehkä kaikista muistakin mun ajamista mopoista). Joskus joutuu vähän edestakas lykkimään pyörää, että saa vapaalle. Mutta tuotahan esiintyy vain silloin, kun on liikutellut pyörää vapaalla ennen pysähtymistä. Jos vaihtaa vapaalle paikallaan, niin vaihteet vaihtuu ihan kiltisti. Tosin vaatii sen, että liikenteessä ei valuttele valoihin vapaalla, ellei halua ottaa riskiä, että joutuu nylpyttämään kytkintä ja vaihdepoljinta jonojen edessä. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(JanneJ @ Elo. 16 2011,14:32) kirjoitti
Minkälaisilla lämmöillä muuten kone pyörii kaupunkiajossa/ruuhkissa jonotellessa?
Aika vähän on tullu kaupungissa ajeltua, mutta pahimmillaan ollu jonku reissun päätteeks pienessä ruuhkassa kykkiessä ~110C. Muistaakseni tuuletin ei kuitenkaan lähteny tosta vielä pyörimään.
Mulla pyörii siinä 100 asteen hujakoilla lämmöt, kun työmatkaa ajelen ruuhkissa. 103 asteessa lähtee flekti pyörimään, mutta lämmöt ei tipu kyllä kovin alas, ehkä 95 asteeseen korkeintaan.
Ehkä mä seuraan liian tarkkaan noita... *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Mutta pyörä on kyllä pelannut hyvin koko kesän!
Täällä tuuletiin pyörähtää kanssa siinä 103 - 104 tuntumassa käyntiin.
Vaihteiden kanssa ei ole tuon tyyppistä ongelmaa ollut mutta välistä se ykkösen saaminen paikallaan on ollut vähän hankalaa. Siinä on sitten käynyt niin, että kakkonen/kolmonen on jäänyt silmään kun on liikkeellee lähdetty. Tämä toki voi olla ihan oman sähläämisenkin ansioita http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif Ei pitäisi niin kovasti aina tuijotella sitä GLPron vaihdenäyttöä.
Samaa se tekee omassakin, -07 Hornetissa. Eli ykkönen ei tahdo aina mennä päälle, jos tosiaan vapaalla on rullannut hetken matkaa (ei tarvi olla kuin senteistä kyse). Kakkosella pääsee sitten liikenteeseen, tai hieman potkimalla eteenpäin et saa ykkösen.Lainaa:
(Semyorka @ Elo. 18 2011,06:03) kirjoitti
Tuota ihan alussa ostettuani pelästyin kun olin pesun jälkeen lähdössä liikenteeseen et mitä kävi, mut kuulemma ihan normaalia, sanottiin silloin..
Kytkimen vapauttaminen ja uudelleen painaminen auttanee myös. Hieman nopeampaa esim. liikennevaloissa kuin pyörän nytkyttely.Lainaa:
(Yak @ Elo. 18 2011,15:30) kirjoitti
Kysytääs nyt sitte pari muutakin ilmiötä, joita tässä on nyt enempi ajellessa ruvennut havaitsemaan (kun muutoin on niin hiljaista... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif).
1. Vapaalla rullaminen - Jos sattuu laittamaan vapaan hyvissä ajoin päälle esim. valoihin tullessa niin pyörä alkaa ikäänkuin täristämään / värisemään. Tämä ilmenee siis vain jos vapaan laittaa hieman kovemmassa vaudissa (esim. vaihtaa suoraan 2 -> N). EDIT. Tämä siis kun kytkin on vapautettuna.
2. Etujarru tärisee normaalissa jarrutuksessa. Tämä tapahtuu vain silloin tällöin enkä ole löytänyt mitään johdonmukaisuutta käytökselle. Tienpinnasta se ei johdu, sillä sama saattaa ilmetä aivan tasaisella asvaltillakin.
Eli onko vastaavia tullut muilla vastaan. Eivät tunnu kovin huolestuttavilta tai suurilta jutuilta, mutta tietysti se aina rauhottaisi mieltä jos nämä olisivat normaaleja juttuja kaikille herhiläisille eikä vain tälle yksilölle. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
ilmaa jarrut, tai oikeestaan laita motulin 600 jarrunesteet, mulla autto täristämiseen ja tuntuma muuttuu paremmaksi.
Mitäs öljyä oletta käyttäneet hornetissa?
Hondan öljyllä vaihteet kolahtelee melko paljon, joten ajattelin kokeilla jotakin muuta öljyä vaihteeksi.
Onko joku todennut jonkun merkkisen öljyn toimivaksi?
Toiseksi, mitä oletta maksaneet venttiilin välysten tarkastuksesta/säädöstä? Täällä on pyydetään 250€-300€ tuosta työstä, mikä on minusta aika kalllista! http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Säädätin venttiilit viime syksynä (24tkm), yhdessä venttiilissä oli välys yli toleranssin. Hinta oli muistaakseni 255 euroo, sisältäen jäähdytysnesteet ja tulppien vaihto, jotka vein itse.
Motulin 5000 öljyt on käytössä. Olen todennut hyväksi, vaihteisto toimii loistavasti. Ja kuuden tonnin välein vaihtelen.