Printable View
Minua on ruvennut arveluttamaan että suositellaanko yzf 600r:ään 95 vai 98 oktaanista bensaa mielipiteitä olen kuullut monia ja nyt pari tankillista ajanut 95 okt mutta kertokaapa te viisaampana kumpaa kannattaisi käyttää?? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Laita aina vaan ysikasia.
Kannatan. Ei pitäs tuntuu missään vaikka on pari senttii kalliimpaa.Lainaa:
(kössi_636 @ Kesä. 01 2006,21:45) kirjoitti
Eiköhän siinä ala aika korkeet puristussuhteet olemaan, eli ei 98 ainakaan pahaa tee.
Kiitoksia tiedoista siirrympä siis 98 oktaaniseen heti.
Yleensähän tehdas suosittelee MIN 95, mutta se on minimi...
98lla ainakin vähän tehokkaammat käyvät paremmin ja kuluttavat vähemmän. Taitaapi tasottua se hinnan ero kulutuksessa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Ja kuka ei mopollensa parasta antais... siis 98 http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
viisaat voisivat kertoa miksi aina 98 ? ymmärrän jotenkin jos tankkaa radalle mennessä "varmuuden vuoksi" isompaa puristuksenkestoa, mutta ohjekirjat osoittelevat kuitenkin vain 95 oktaanista...
Oktaanit osa 1
Oktaanit osa 2
Oktaanit osa 3
Heti, kun joku osaa antaa järkiperusteet suositusta korkeamman oktaanin käytöstä, minäkin teen niin. Ja tankkaan edelleen Saksassa 92:a.
Ikuinen kädenvääntö aihe.
Itse tankkaan pääosin 98:a, mutta viimeisimmät tankkaukset on olleet 95:sta. Ajatellaanpa asiaa tältä kantilta:
Kuinka moni laite käyttää kesäisin 98 oktaanista bensaa? Enimäkseen mp:t ja niistäkin vain osa. Ruohonleikkureiden, sahojen ym. trimmereiden osuus on tosi pieni. Perämoottorit taitaa käydä hyvin 95:llakin(ei kokemusta). Talvisin kelkat käyttää valtaosin 98:a ja saattaa siis olla samaa bensaa edelleen tarjolla elokuussa, mitä oli joulukuussakin. Eli ajatelkaapas kuinka vanhaa se 98 loppujen lopuksi on mitä prätkän tankkiin laitetaan. Eli 95:sen vaihtuvuus asemien tankeissa on todella tiheä, verrattuna 98:iin. Pidemmän päälle, kunnes taas tulee uusi satsi 98:a on 95 joskus jo parempi laatuista...Vai?
Oon tankannu molempia pyörääni ja ajelin 98:lla ensimmäiset 5 tankkausta, sen jälkeen kokeilin 95:sta. Pyörän kanssa tuumailtuani asiaa, pyörä totesi että 95 riittää. Tietääkseni suurimmassa osassa uusista pyöristä (alle 5 v) on nakutuksen tunnistin ja automaattinen sytytyksen ajoituksen säätö, joka siis tunnistaa mitä bensaa juotetaan.
Joissakin kelkoissa (Polaris) olen nähnyt myös sytytyksen ajoituksen säädön manuna, jota voidaan käyttää kun ajetaan pienemmällä O:llä.
Tämähän on selvästi jatkokeskustelu aiheelle "lyijyllinen vai lyijytön".... http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Se mikä vaikuttaa tehokkuuteen on paljonko happea bensassa on ja mikä on ominaispaino per litra, sekä mitä lisäaineita käytetään. Eli eri yhtiöiden bensat saattavat erota toisistaan enemmän kuin saman aseman 95 ja 98...
Jotkut väittävät että 98 on tehokkaampi, miten 98 on taloudellisempi? siksi että räjähdyspiste on korkeampi? Jos 95 ei nakuta, niin ei sillä pitäisi olla merkitystä.
Kelkoissa ohjekirja ja perstuntuma antaa ymmärtää että 98:lla ja valittaessa siihen sovitettu sytytys tehoa olis enemmän,Lainaa:
(Velho @ Kesä. 02 2006,10:14) kirjoitti
tosin kulutus on aina ollut myös suurempi, syy löytyy peukalosta http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Tosi harva pyörä tarvii 98, mutta tankatkaa nyt vaikka 100 oktaanista jos siltä tuntuu http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Yammuissa taitaa lukea ohjekirjassa että 91 tai yli http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif Ainakin uudessa FZ1:ssä toi oli.
Itte oon ajanu viritetyllä K5:llä 95:llä, ja jopa ilokaasuilla...
Turha sitä on pelätä että 98 olisi "vanhaa"
Se on totta että 98 myynti on paaljon vähäisempää kuin 95, mutta niin on asemien varastotkin. *Ainakin Nesteellä noudatetaan tämän suhteen hyvin tiukkaa linjaa. Lisäksi 2 kertaa vuodessa säiliöt päästetään lähes tyhjiksi kesä/talvilaadun ( höyryn paineet ) vaihtamisen yhteydessä. Keskiverto aseman 98 säiliötä täydennetään kerran viikossa.
Nythän Nesteellä on tuo uusi bio98, ja sen vaihtamisen yhteydessä tuli taas ajettua säiliöiden pinnat alas.
Tiedän kyllä että jonkun peräkylän kaupan pihan maanpäällisistä säiliöistä voi saada mitä vaan.... se niistä....
T: Säiliöauto kuski
Me ei vaan ymmärretä, että konjakista saa kossua paremman kännin, kun se on kalliimpaa... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(Tylyttäjä @ Kesä. 02 2006,09:43) kirjoitti
Hyvä. Selvispähän tuokin mysteeri, että kuinka usein bensat vaihtuu tankeissa...Lainaa:
(JussiM @ Kesä. 02 2006,11:02) kirjoitti
Tässä on vielä yks asia semmonen mikä on huomattu lähinnä noissa pienmoottoreissa + kaasarivehkeissä. 98:n syttyvät osat haihtuvat huonommin kun 95:n eli jos ajaa harvakseltaan ja/tai keväällä on 98:lla paremmat chanssit saada pyörä käymään vaihtamatta kaasareista bensaa.
Ja ilokaasut jäähdyttää ilmaa ja osaltaan pienentää nakutus riskiä, riippuen tietinkin paljonko töhöttää..Lainaa:
(Tylyttäjä @ Kesä. 02 2006,10:43) kirjoitti
En varmaan tiedä mistään mitään, mutta jotenkin tuntuu hifistelystä bensan valinta, toistaiseksi R6 on käyttänyt kaiken 95:n mitä sille on annettu... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kyllä ilokaasuilla lisääntyneen hapen ja palotilan lämpötilan kovan nousun takia alkaa helpommin nakuttamaan.. Moni alkaa myöhästämään sen takia sytkää, samaan tapaan kuin turbovehkeissä ahdon noustessa.Lainaa:
(FunJam @ Kesä. 02 2006,22:09) kirjoitti
Yleensä ajan kyllä kaasuilla 98:lla, mutta 95:lläkin olen joskus ajanut.
Laitoin vaan esimerkkinä tämän, kun moni sanoo että prätkät on niin korkeaviritteisiä, että tarvii 98:a http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Onhan ne korkeaviritteisiä, mutta todella harva prätkä oikeesti tarvii sitä 98:a..
95 ja se on siin.. ja kyseessä sama mopotin..
Mites sen penttsiinin kanssa tämmöisen vanhan koneen kanssa? Kyseessä kun on vm-90 tonninen fzr. Vanha omistaja kertoi tankanneensa 98:a mutta onkohan moiselle jotain perustetta vai vaihdanko suitta suruitta ysivitoseen muutaman sentin säästön perässä?
Tarkoitin että sen jäähdyttävä ominaisuus osaltaan vähentää nakutus riskiä ja maltillisilla annoksilla kaasujen käyttö ei mielestäni tämän takia lisää nakutusriskiä. Riippuu tietenkin monesta muustakin asiasta ja jokainen voi arvioida riskin suuruuden itse päätellessään paljonko voi töhöttää. Tietysti suuremmilla annoksilla riski kasvaa.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Kesä. 03 2006,10:24) kirjoitti
Tietoni ja arvioni perustuu lähinnä Trevor Langfieldin kirjaan "Nitrous oxide high performance manual" ja vastaavan hepun foorumiin, yhtään konetta en ole sulattanut teoriani tueksi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Aiheeseen palatakseni, tosiaan toi mun eka vastaus perustui lähinnä arvioon korkeasta puristus suhteesta, mutua niinkuin niin moni muukin vastaus täällä.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Oktaaniluku on vain puristuskestävyyden mitta.
Korkeampi oktaanikulu ei lisää tehoa ellei moottorin valmistaja ole niin halunnut (moottorinhallintajärjestelmät, siitä on aina varmasti maininta vähintään ohjekirjassa vrt. autot).
Kunnossa oleva moottori toimii sillä mille se vähintään on suunniteltu.
Ihan samoilla linjoilla olen, eli käyttöohjekirjasta löytyy se iskunkestävyys, jonka ylitse bensiini pitää valita ettei nakuta ja se on siinä. Mitä korkeamman oktaanin valitset, sitä huonommin se palaa (kauempana optimista) ja myös bensaa menee enemmän. Eikös tätä oltu jossain ihan tehopenkissäkin kokeiltu?
92:nen oli ihan ykköskamaa silloin kun sitä vielä sai ja tulitikkuleikit kiinnostivat. Eli äijät on nyt ihan selvästi sekottanut alkoholin prosentit ja oktaanit. Ei isompi ole aina se parempi *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
95:lla on r6-r nyt jo reilut 4500 km toiminut hyvin. Ei ole eroa laittaako 98 vai 95. Ohje kirjan MINIMI suositus on tuo 95, joten pitäs sillä toimia.
Autoissa ton eron huomaa sitten jo. Kulutus oli bimmerissä ( vm.83 ) suurempi 95:lla ja sillä esiintyi jälkikäyntiä aivan saakelisti. Sama homma vanhassa vollessa, kun ajoi 98:lla ei jälki käyntiä ollut. Mutta pyörissä on ole tälläiseen törmännyt.
Mites on, kun kuulin, että Nesteen uusi Ekobensa ei toimisikaan moottoripyörissä? Ainakaan uudemmissa ruiskupyörissä. En tiä mistä johtuu, mutta tällaista kuulin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Mäkin olen kuullut, että Ruotsissa, kun siirtyivät ekopensaan, ei ole näkynyt yhden yhtä motoa tien päällä. 50% on räjähtänyt atomeiksi ja loput ei vaan lähde käyntiin. Niinhän siinä aina käy, kun laittaa etanolia (= Masinol...) bensan sekaan...Lainaa:
(P-J @ Kesä. 05 2006,11:35) kirjoitti
Johtuu siitä, että Essonpaariperusteisten mutufaktojen levittely on pätemistarpeisille pakkomielle.Lainaa:
kirjoitti
Kyllä se toimiia nelisynterisissä ruiskupyörissä. Kaveri on kokeillu ja se ajaa radalla. Kaksisylinterissä se ei kuulemma toimi kun takimmainen sylinteri käy niin paljon kuumempana jotta ekobensa ehtii haihtua taloudellisemman koostumuksensa johdosta ennen kuin se ehtii sylinteriin, joten se menee laihalle. Voi palaa mäntään reikä.Lainaa:
(P-J @ Kesä. 05 2006,12:35) kirjoitti
Fillarin manuaalissa kielletään korostetusti käyttämästä etanolilla plutrattua bensiiniä, jos etanolin osuus on yli 10%. Ruotsilandian ekobensat taitavat olla 5%:sta? Joten ainakin mopon valmistajan mielestä tuo on täysin käyttökelpoista tavaraa.Lainaa:
(kaasunalle @ Kesä. 05 2006,17:50) kirjoitti
Mihin mahtaa tuo 10% "sääntö" sitten perustua ja miltä sillä vältytään? Itse kun ajattelen maallikkona asian jotenkin niin, että jos 11% on pahasta, niin ei se 5% hyvästäkään ole http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif