Lainaa:
(Planet @ Touko. 10 2006,12:30) kirjoitti
Lainaa:
(Spede1 @ Touko. 10 2006,12:03) kirjoitti
Mulle taas sanottiin Hondan huollosta että ei kannata käyttää täyssynteettisiä öljyjä 600rr:ssä, toimii paremmin mineraaliöljyllä (eli vaikkapa Honda GN4:llä).
Mitäs ne sano petusteluiksi?
Mineraaliöljy tai siis öljy, joka ei ole täyssynteettinen (en tiedä kyseisestä öljystä, paljonko se sisältää synteettisiä osia), sisältää enemmän epäpuhtauksia kuin täyssynteettinen öljy. Nämä epäpuhtaudet ovat maalaisjärjelläkin ajateltuna haitallisia voitelulle. Uskon kuitenkin, että kyseinen öljy, jota ovat sinulle suositelleet, on laadukasta eikä mitenkään verrattavissa halpoihin automineraaliöljyihin (siis nyt puhun öljyn laadusta, en ominaisuuksista, jotka ovat mp- ja autoöljyillä erilaiset). Täyssynteettisellä öljyllä on paremmat kylmäominaisuudet, mutta sehän ei mpssä ole suuressa roolissa. Tosin tämä täyssynteettinen/mineraaliöljy keskustelu on loputon. Autopuolella keskustelua öljyjen paremmuudesta on netti pulollaan. Pointtina vain oli, että olisi kiva tietää, miksi pyörä toimisi paremmin täyssynteettisellä? Oliko asia yleisesti heidän mielestään näin vai pelkästään koskien heidän omia öljyjään?
(voisin kuvitella, että perusteluna olisi, että heidän oma öljynsä on suunniteltu hyvinkin pitkälle ja se sisältää tarkasti valitut ominaisuudet mp:än ja öljy on varmaankin n. 80% synteettistä)
Tässä on jotain tietoa, mitä tulisi muistaa vertailttaessa täyssynteettistä ja mineraaliöjyä. Lisäksi joitan asioita mitä tulee ottaa huomioon verrattaessa auto- ja mp-öljyjä.
Täyssynteettinen öly (erityisesti autoöljyt) sisältää pääasiassa kahta ainetta, jotka voivat aiheuttaa ongelmia moottoripyörässä. Lisäksi niistä puuttuu yksi oleellinen lisäaine.
1. Pitkäketjuiset polymeerit (viskositeetti-indeksin parantajat)
Näitä lisätään täsisynteettiseen öljyyn, jotta kylmäkäynnistyksessä öljy olisi mahdollisimman juoksevaa ja erityisesti siksi, että öljyn lämmetessä nämä polymeerit aukeavat ja parantavat öljyn viskositeettia. Mikäli näytä ei käytettäisi, niin öljy olisi aivan liian juoksevaa lämmetessään. Pitkiä polymeerejä ei tarvita "paksummissa" mineraaliöljyissä, tai niitä on hyvin vähän (mp-öljyt).
Moottoripyörien märissä kytkimissä pitkät polymeerit tarttuvat kytkimen levyihin ja aiheuttavat luistoa. Tästä seurauksena on kytkimen tuhoutuminen. Jos pyörässä on käyttänyt öljyä, jossa on pitkäketjuisia polymeerejä, niin niitä ei saa pois kytkinlevyiltä pelkästään uusilla öljyillä, vaan levyt menevät vaihtoon.
Toisena ongelmana on se, että moottoripyörän vaihtoteiston rattaiden nopeasta kierrosnopeudesta johtuen polymeeriketjut saattavat katketa. Tämä aiheuttaa ölyn kuuman pään viskositeetin pienenemisen.
Polymeerien pilkkoutuminen on ongelmana pienentynyt laadukkaimmissa täyssynteettisissä öljyissä, mutta ongelma ei ole vielä kuitenkaan poistunut - ainoastaan pienentynyt.
2. Kitkanmuuntoaineet (polttoaineensäästö-öljyissä autoissa)
Kitkanmuuntoaineiden tehtävänä on pienentää kitkaa. Tämä vaikutus näkyy myös kytkimessä luistamisena.
3. Kulumisenestoaineet
Kulumisenestoaineita käytetään mp-öjyissä, koska nopeasti kiertävien moottorien venttiilikoneistoissa esiintyvät suuret pintapaineet heikentävät öljykalvoa erityisesti nokan ja seuraajan välissä. Tällaisessa tilanteessa kulumisenestoaine vähentää moottorin kulutusta. Yleisimpiä näistä aineista ovat sinkki- ja fosforipohjaiset aineet.
Autoissa näitä aineita ei voida käyttää, koska ne aiheuttavat ongelmia katalysaattorille. Katalysaattorilla varustetuille pyörille on kehitetty omat kulumisenestoaineensa, mutta koska niistä ei ole vastaavaa hyötyä autopuolen öljyissa, niin harvemmin niitä sieltä löytyy.
Lisäksi on huomioitava vielä se, että mp-öljyissä on kiinnitetty huomiota korroosion (erityisesti sinkkipohjaiset aineet) kestävyyteen, koska pyörissä on usein seisonta-aika.
Pääasiallisesti voisi kiteyttää, että matalaviritteisissä ja hitaansti kiertävissä koneissa voi myös autoöljy toimia hyvin. Itse en kuitenkaan kokeilisi.
