R1100 iso kulutus? Mikä mättää

Hei,
kertokaapa missä lukemissa pyörii matka-ajossa kulutus vastaavalla puimurilla. Itsellä keväällä vaihdettu *vakiobemu vie 100km/h matkassa yli 6.7. Moottoritienopeuksissa ja vähän nopeammassa matka-ajossa (kuitenkin suomen teillä) menee helposti 8.5-10 ltr. - kun räppää niin sit ajellaan vain huoltsikan väliä. *Ilmanputsari vaihdettu, anturijohdot näkyy olevan kiinni ( vikakoodeja ei luettu).Antaisiko joku lyhyen oppimäärän tästä bemun closed-/open loop toiminnasta & mitä vaihtoehtoja säätää kulupuolta (mapit). Tyhjäkäynti 1100 ja käy nätisti, ei ravista missään alueella kuten ehkä pitäisi -vai pitäisikö? (joten käynee rikkaalla) ja tehot tulee nätisti ulos läpi kierrosalueen. Onko mitä säätömahkuja tai softapäivityksiä? Muuten hyvä pyörä, mutta olis kiva saada edes vähän lähemmäksi valmistajan ilmoittamia, jotta matkassa ei tartte jokaisella huoltsikalla pysähtyä (kun tankkikin on alamittainen). Vai liekkö vaan janoinen yksilö (eli silloin on ensikesänä toinen merkki alla)
Vielä - onko kukaan kokeillu tarvikeimukanavaa tähän peliin? Mitkä kokemukset ja jos hyvä, niin mistä saa?

Kysyypi,
aloitteleva bemaristi R1100S

No viepä tuo paljon. Itsellä menee R 1100 R aikas tasaln 6:lla litralla. Tuohon sisältyy kaikenlaista ajoa. Itseasiassa se tuntuu vievän aina saman matelee sitten kehäteillä tai painaa motarilla. 300 km trippiin ja sitten toivotaan että huoltsikka ois parin kilsan sisällä.

Mulla menee myös r1100s vekottimella matka-ajossa 5-7l/100km. Eli kun varoitusvalo syttyy, on kulutettu noin 14-15l ja tripissä on nopeudesta ja ohitusten määrästä riippuen noin 210-260km.

Muistaakseni (?) viimekesänä meni tasaisessa 130kmh mittarinopeudessa (120kmh todellista), noin 220km 14litralla, eli noin 6,4l/100km.

Täyty lisätä vielä. Tolla kyllä menee siis gasoliinia aivan V....ti jos ajaa todella kovaa. Eli jos keskinopeus lähentelee 180kmh, niin en ihmettele vaikka menis yli 12l/100km. En tosin ole kokeillut, mutta isot pojat kerto ketkä on käyny autobahnalla.

Ite ajoin v.2002 Ironbutt SS1000:n R1150R:llä josta olen kirjoittanut seuraavaa:

Bensaa kului 94 litraa, josta keskikulutuksena tulee 5.7 l/100km. Bemarin Rider's Manualissa annetaan 120km/h kulutukseksi 5.6 l/100km, joten kulutuslukemat pysyivät hyvin spekseissään ottaen huomioon että ajoin melkein koko matkan 120-140km/h. Mukaanluettuna pienet herättelyrykäisyt silloin tällöin mielen virkistykseksi.

Tuntuis että sulla on ehkä jotain häikkendaalia.

Oliko härvelissä (pas)katalysaattori? Jos ei, niin satulan oikealta puolelta saattaa löytyä säätöpotikka, jolla seosta saa rikkaammalle. En tosin tiedä paljonko tuolla saa seosta rikastettua.

Itse ajaisin pyörän pajalle vikakoodien lukua varten (jos et itse led-härdelliä tuohon tarkoitukseen halua rakennella). Jos Motronic esim painaa koneeseen jatkuvasti oletus-/perussäädöillä soppaa jonkun lämpöanturin vikaantumisen vuoksi, moinen pitäisi näkyä k.o testissä.

Mulla uuden karhea 1200 RT on syäny viimeisen kolmen tankin aikana sisäänajon jälkeen sekalaisessa ajossa josta osa moottoritietä 5,7 litraa satasella, jos yhtään lämmittää http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Tänä keväänä noin 6000 km ekalla R1100S:lläni ajettuani bensankulutus on normaaliajossa 5.8 - 6.5 l/100km, siis noin puolet mutkatietä ja puolet matkaa. Mun pyörässä on viriputki ja lastu, ja hienosti pelaa. Alastaron radalla sain tosin kulutukseksi n. 13 l/100km, mutta se oli aina täysillä kiihdyttämistä jne.

Huollon testeri varmaan kertoo häikän, joku ilmamäärän mittaus tai lambda voipi olla viallinen http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif

Kiiitoksia kommenteista, vahvistitte käsitystä että kulutus on korkea (ja ehkä jopa liikaa)
Juuri Mototripin kaveri sanoi, että " on meillä ollut omassa ajossakin noita ja se on normaalia, että S vie seitsemän litraa satasen matka-ajossa, onhan siinä sata heppaa" [silloin pääsi minulta naurut]. Lupasi tosin hintaan 39,70 lukea vikakoodit.
Taidanpa oottaa heinäkuulle ja tilata lomareissun oheen huollon Kuvan moottoripalvelusta. (Olisi kaveri lukenu vikakoodit ilmatteeks, muttei vartavasten viiitti stadista sinne polkee - ja onhan huollotkin halvemmat). Vikakoodien lukemisessa nimittäin se puute, että jos anturi antaa edes jotain tietoa (vaikka väärääkin) , niin boxin mukaan se on kunnossa. Voisi muuten mototrippikin ottaa vähän asiakaslähtöisemmän näkökulman vikakoodien lukuun. Eihän toi hirveitä ole, mutta kumminkin. Juuri volvolla lukivat autosta vikakoodit ilmatteksi ihan vaan uusien osien myynnin toivossa (tosin huonoin tuloksin).
tv. janoinen tuomas

Asiakkaan on tietty helppo toivoa ilmaista työtä ja vielä perustella sitä lisämyynnin mahdollisuudella. Paras tilanne asiakkaan kannalta on tuo kuvaamasi - luetaan ilmaiseksi, vikoja tai veloitusta ei synny! Oikeesti ihmiset... Ilmaista palvelua ei ole!

Mielestäni neljä kymppiä on aika pieni hinta mahdollisen oikean vian paikallistamisesta verrattuna mopoilun yleisiin kustannuksiin...

R 1150 R:ni on vienyt keskimäärin 5,44 l/100 km 63 tkm:n aikana. Tämän kevään 4 tankillista on ollut melko tarkkaan kaikki 5,6. Yli 6:n litran kulutukset ovat olleet aika harvinaisia paitsi oikein kylmillä keleillä. Tavan olosuhteissa yli 6 litraa vaatii on aggressiivisuutta.

1000 kailin ajossa kulutus oli vain 5,44 vaikka keskinopeus oli liki 120 km/h. Silti vanha K 100 RS kepitti vielä ja vei 5,40. Esim -97 Kawan GTR vei jo noin 6 litraa ja pari vanhempaa japsia vielä muutaman desin enemmän.

Kattikoneisissa tai niissä valmiuksissa olevissa Bemareissa en ole tavannut seoksen säätöruuvia. Ainakaan 4V-boksereissa. Edellisessä K 1100 LT:ssä oli sähköinen potikka ja vanhemmissa K-laitteissa mekaaninen. Tällainen nykyaikainen kattilaite säätää itse itsensä ja jos kulutus nousee niin kuin nyt tässä niin vika voi olla pienikin maadoitusongelma. Autopuolelta on sellaisia kokemuksia.

Itselläni on noin 65000 km takana R 1100 S:llä. Kulutuslukemat on 4- 6 välillä. Euroopan reisulla on koitettu myös nopean ajon kulutuksia eli luukku auki (1 päällä ja sivulaukut) ja tankkauksesta valon syttymiseen on lyhimmillään ottanut 180 km eli hiukan päälle 7 litraa. Jos pintakaasulla noin 60 -80 km ei nyi eikä ala väriseen tossa 110 kohdalla niin voipi käydä rikkaalla. Käytä Tampereella RM Heinolla niin saat pyörän taas toimimaan.

Lainaa:

---

(r1150r @ Kesä. 07 2005,17:47) kirjoitti

Kattikoneisissa tai niissä valmiuksissa olevissa Bemareissa en ole tavannut seoksen säätöruuvia. Ainakaan 4V-boksereissa. Edellisessä K 1100 LT:ssä oli sähköinen potikka ja vanhemmissa K-laitteissa mekaaninen. Tällainen nykyaikainen kattilaite säätää itse itsensä ja jos kulutus nousee niin kuin nyt tässä niin vika voi olla pienikin maadoitusongelma. Autopuolelta on sellaisia kokemuksia.

---

Katittomassa nelivenassa moinen potikka on. Ainakin entisessä kasipätkässäni (vm2001) oli moinen. Nykyisessä RS'ssä ei myöskään ole (ainakaan suljetun piirin) paskattia. En kuitenkaan ole tarkastanut löytyykö tuosta säätöpotikkaa.

Ajelin viime kesänä pari kuuta R1150R:llä ja se kävi selkeästi laihemmalla / kulutti ~0.5l vähemmän satkulla kuin nykyinen 1100.

Ctrl+Alt+Delille, että totta toki että turha alkaa itkeä 40 kympin vikaluvuista, mutta alkoi nyppii mototripin kaverin asenne, että pintakaasulla moinen kulutus on normaalia - ei meinannu taipua millään. Täälläkin olleista kommenteista näkee, että puimuri noilla mukeilla kulkee vähemmällä. Jos pitää huollon kanssa moisista asioista vääntää niin ajellaan sitten vaikka tampereelle, kuten joku tossa ehdottikin. Ja ymmärtääkseni toi vikakoodiluku ei lue sensoriarvoja, joten jos sensori ei ole täysin poissa kuvioista, niin ei tule hälyä. Eli kyssäri, onko jossain webissä olemassa listattu eri sensorien arvot?

Lainaa:

---

(Ctrl+Alt+Del @ Kesä. 07 2005,21:21) kirjoitti

Katittomassa nelivenassa moinen potikka on. Ainakin entisessä kasipätkässäni (vm2001) oli moinen. Nykyisessä RS'ssä ei myöskään ole (ainakaan suljetun piirin) paskattia. En kuitenkaan ole tarkastanut löytyykö tuosta säätöpotikkaa.

---

Etsittiin kerran -98 1100 GS:stä kun olin varma jotta olisi mutta ei ainakaan löytynyt.

Luulisin että tuossa "öljypäässä" aika suuri vaikutus on seokseen ja sitämyötä kulutukseen ja käyntiin/ominaisuuksiin tuolla TPS sensorin eli kasuläpän asentotunnistimen säädöllä. Eli jos kone on säädetty "rikkaalle" tolla tps sensorilla, voi kone kuluttaa aika paljon??

Mun käsityksen mukaan lambda anturi "säätää" seosta vain tasaisessa ajossa ja siinäkin vain vähän, eli kiihdytettäessä motronikki "ohittaa" lambdan ja syöttää soppaa lämpöanturin, tps:n ja kierrosluvun mukaan tietyn ohjelmakartan ohjaamana.

Tuo bemarin motronikki ei ole kovin "viisas" ohjaus, eli se käyttää säätöön vain tps:ää, öljyn lämpöanturia, kierroslukutietoa ja lambda-arvoa. Mitään erillistä ilmamäärän mittausta ei ole.

Tuossa tps:n säädöstä juttua.
http://wijhenke.net/-tps.htm

Lainaa:

---

kirjoitti

Tuo bemarin motronikki ei ole kovin "viisas" ohjaus, eli se käyttää säätöön vain tps:ää, öljyn lämpöanturia, kierroslukutietoa ja lambda-arvoa. Mitään erillistä ilmamäärän mittausta ei ole.

---

Taitaa ainakin ilman lämpömittari/anturi olla. Vai miksi moinen olisi ilmanputsarin kannessa?

Lainaa:

---

kirjoitti

Etsittiin kerran -98 1100 GS:stä kun olin varma jotta olisi mutta ei ainakaan löytynyt.

---

Joo. Muistaakseni Clymerin ja Haynesin kirjoissa on sanottu jotain tyyliin "joissain malleissa" olevasta potikasta. Kuten sanoin, 2001-kasipätkässä moinen oli, mutta samanikäisestä RS:stä en tuota ole yrittänyt etsiä kun ei ole ollut tarvetta.

[QUOTE]Lainaa *
Tuo bemarin motronikki ei ole kovin "viisas" ohjaus, eli se käyttää säätöön vain tps:ää, öljyn lämpöanturia, kierroslukutietoa ja lambda-arvoa. Mitään erillistä ilmamäärän mittausta ei ole.
[QUOTE]

Kiitos Boxerille TPS vinkistä - alkaa näiden boxerikoneidenkin sielunmaailma aueta. Mittasin TPS:n ja arvot olivat tosi korkeella tyhjäkäynnillä (0.450V) ja liikkeestä keväällä pyörän vaitaessani sanoivat, että kaikk on just säädetty (joo, joo). (Toivottavasti katalys on kestänyt) Muutin sensorin tyhjäkäytiarvon 0.370 eli suositusalarajoille tarkoituksella ja säädin käynnin. Tuli heitettyä tossa jo reissua ja sama biitti suurinpiirtein samalla vaudilla antoi kulutukseksi 4.9 mikä aiemmin oli 6.9 ltr/100:lla. Aikas on iso ero (mikä mototripin mukaan olis niinku ollut normaalia). Ja tämä "vika" ei olis pelkästään vikakoodiluvuilla löytynyt. Pitäne hakea vielä oikea taso tolle arvolle.
Jännää oli, että koneen ajettavuus muuttui aika paljon. Aiemmin oli löylyä kivasti alarekisterissä, mutta nyt tulee tehot ulos vähän kuminauhamaisesti. Ennen piti olla kaupungissa ranteen kanssa vähän tarkkana, mutta nyt ei tartte kiinnittää huomiota (tekee kyllä kaupunkiajon kivemmaksi). *
Tosin kun tän pyörän keväällä ostin (eka bemu ikinä) ja tähän nyt oppi liittämään tommosen "räyhävoiman" ala ja keskirekisteriin, nyt näillä säädöillä tuntuu nuhaiselta.
Onko mimmoisia kokemuksia lisätä tota vääntöpuolta tässä mallissa *- lähinnä toi imupuoli kiinnostaisi modata.

Ehkä turha ja tarpeeton kysymys, mutta tsekkasithan ennen TPS:n säätöä, että kaasuvaijerit eivät kanna, eli läpät ovat olleet kiinni ja sitä kautta TPS minimissään?

Täytyykin koittaa cruiseriin tuota seoksen rikastamista, kunhan kerkee. Viime syksyn pikkupakkasilla meinasi ihan tukehtua ja kaasua piti avata vähän kerrallaan - vai olisiko tuossa imuilman länpötila-anturissa häikkää. Toisaalta se on samanlainen muuten kaikilla keleillä paitsi pakkasella. Varmaan auttaisi pieneen surging-ongelmaankin.

Lainaa:

---

kirjoitti

Ehkä turha ja tarpeeton kysymys, mutta tsekkasithan ennen TPS:n säätöä, että kaasuvaijerit eivät kanna, eli läpät ovat olleet kiinni ja sitä kautta TPS minimissään?

---

Joo,vaijerit oli irti. Sen verran vielä, että aiemmin mopo ei tarttenut ryyppyä juuri missaan tilanteessa. Nytkin lähtee näillä keleillä kyllä ilman ryyppyä, mutta rmp ~900 - ennen säätöä, ilman ryyppyä, keleistä riippumatta aina 1100.

Ehkä sun kannattaisi tuolle antaa hieman enemmän soppaa. Tuo 4.9l yhdistettynä voimattomaan alarekisteriin viittaa ehkä (liian) laihaan seokseen. Eipähän tuosta hieman tuhdista seoksesta haittaa ole. Katalysaattorilla nyt voi heittää kuikkaa **seeseen muutenkin. Liian laihalla seoksella poltat vielä reisussa männät/venat.

Aikoinaan oma kasipuokki tärisi ja hehkui laihalla. Valitin tuosta ja kun tuota jonkun aikaa asiaa oli tutkittu, käännettiin aiemmin mainitsemastani potikasta soppaa lisää ja koko pyörä muuttui nupin käännällyksellä ihan toiseksi. Keskikulutus nousi ~puolella litralla, mutta pyörästä tuli tosi mukava ajettava.

Viime kesäinen R1150R fillari (joka mielestäni kävi laihalla) vei abt keskimäärin 5,5l/100km. Ei kyllä ikinä lähelläkään tuota mainitsemaasi 4.9litraa. Nykyinen 1100 vie 6 - 6.5 litraa satkulla mutta tuossa onkin vanhempi Motronicin ohjelma verrattuna 1150-sarjan koneisiin. Tykkään muuten paljon enemmän tästä nykyisestä! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif