Printable View
Nyt on pakko kysyy kun ei ymmärrä. Pyörässä käyntihäiriö pintakaasulla. Suuttimet ja putki vaihdettu ja käynyt penkissä. Säädöt penkin mukaan ok, ongelma vaan ei poistunut. Menin sitten kokeilemaan ilmanputsarin osittaista peittämistä roudarinteipillä ja parannusta alkoi tapahtua. Tosin ei kokonaan. Kaasari on keihin cvk 40 alipainekaasari. Osaisko joku viri guru selittää ja miten poistan ongelman pysyvästi. Siis ilman roudarin teippiä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
lmanputsarin peittäminen parantaa tilannetta ?
- Siis veikkaus että laihalla, mutta voi myös johtua pyörteilystä modifioidun ilmansyötön takia.
Minkälaista seosta mittari näytti pintakaasulla mitatessa ?
- Mittauskäyrän/kiihdytyksen alku ei kerro pintakaasuseoksesta oikein mitään kun äkkiä kahvasta käännettäessä joko kiihdytyspumppu puuttuu peliin tai sitten äkkinäisen alipaineen takia osa polttoaineesta nesteytyy imukanavien seinämille. Tarvitaan erillinen pidempi pintakaasulla mittaus.
Röpöttääkö moottorijarrutuksella ?
- Jos moottorijarrutuksessa röpöttää usein syy on se että on liian laihalla koska seos ei syty ennen kuin putkessa.
Minkälainen käyntihäiriö, siis miten esiintyy ?
- Vaeltaa, sammuu, nykii... ajossa kai, ei paikallaan ...
Onko kaasari ja ilmansyöttö alkuperäinen ?
- Virtauksien muuttuminen esim. ilmaboxin sisälläkin saattaa vaikuttaa juuri tietyillä kierroksilla kun imupulssien välissä oleva vakuumi ei vedä seuraavaa pulssia mukanaan. Jos ilmanputsariin osuu ulkopuolisia virtauksia ajettaessa voi pyörteily vaikuttaa juuri pintakaasulla ajettaessa. Jos kaasari on vaihdettu isompaan voi olla että pintakaasulla kaasarin sisäinen ilmavirtaus on liian pieni nostamaan polttoainetta kaasariin.
Mikä on viimeisin muutos jonka jälkeen ongelma tuli ?
- Kaasarin vaihto, putkiston vaihto, ilmaboxin modifiointi...
t, nimimerkki "ei viriguru mutta asian kanssa joskus vastaavan asian kanssa painiskellut - tällöin syy oli että ilmavirtaus osui jälkiasennettuun kartiofiltteriin. Korjaantui vaihtamalla putsarin paikkaa..."
Putsari on k&n. Vapaalla kierrokset ja kaasuun vastaaminen on hyvä. Joskus olen sen saanut ikäänkuin yskäsemään vapaalla kaasutellessa.(paff)
Moottorijarrutuksessa ei minkäänlaista paukkumista.
Käynti on hieman nykivää ja kun ongelma alue on ylitetty niin toimii ok. Myös kierroksia hitaasti laskiessa(ajaessa) sama vika tulee esille. Reippaassa kiihdytyksessä ei esiinny tätä ollenkaan.
Ton putsarin osittaista peittämistä neuvottiin dynojetin "troubleshooting"-osiossa. Eivät kuitenkaan kertoneet että kuin toimitaan jos se auttaa.
Kaasari ja ilman syöttö alkuperäsiä.
Kokeilin myös alk.peräsellä ilmanputsarilla mutta silloin meno tuntui todella tukkoiselta.
Aloin kallistua itsekin noiden virtausten puolelle, mutta asiasta tietämättömänä ajattelin kuunnella mitä muilla on sanottavaa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Seoskäyrä auttaisi... paitsi jos on virtausongelma... Sitten voisi säätää jotain seuraavista:
Täysteho: Pääsuutin
Puolikaasu: Neulan korkeus
Pintakaasu: Bensan pinta
Tyhjäkäynti: Seosruuvi
Veikkaan että seosruuveja avaamalla paranee. Rikastaa juuri tuota alkupäätä; tyhjäkäyntiä ja pieniä kaasunavauksia matalilla kiekoilla.
Itse tässä päivällä pähkäilin rätkän vieressä kaasareita tuijottaen että missä helvetissä ne kuuluisat Seosruuvit oikein sijaitsee? http://www.vesabbs.com/images/smiles/thinking.gifedit, pyörä siis gsxr600 -97
Seosruuvit on usein kaasareiden etu ja alapuolella, eli kohokammion etulaidassa ja tasapääruuvin kanta osoittaa alaspäin. Olikohan tarpeeksi epäselvästi kerrottu http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Vieläkö joku kertoisi mistä löytäisi sellaisen työkalun jolla niitä seosruuveja pystyisi vääntelemään, ilman kaasareiden irroitusta?
Keihin CVK sarjan kaasareissa lyhyellä ruuvimeisselillä vääntyy ihan hyvin... myös pidempi erillinen tasapaäinen ruuvikärki (joita käytetään esim. räikkäsarjassa ruuvarina) toimii.
Joskus tuo tyhjäkäynnin seosruuvi on peitetty levyllä joka täytyy poistaa. Vanhemmissa pyörissä tarvitaan erikoistyökalua joka löytyy ainakin Storm:lta.
Kokeilin jokin aikaa sitten noiden seosruuvien säätöä aika monellakin eri asetuksella, mutta vaikutukset pintakaasun seokseen olivat todella pienet. Neulalla pystyi vaikuttamaan isompien kierrosten seokseen, mutta pintakaasualueen säätöön sekään ei oikein vaikuttanut - joten ei taida olla muuta vaihtoehtoa kuin bensapinnan muutos ? ... vaikka tietysti voi olla mallikohtaista käyttäytymistäkin.
Jos paukahtaa avatessa kaasua nopeasti tarkoittaa todennäköisesti sitä että käy laihalla koska kaasua avatessa osa polttoaineseoksesta usein nesteytyy imukanavien seinämille painemuutoksen takia.
Eli vaihdettiinko suodatin/ suuttimet / putki vaihdon yhteydessä bensapinnan korkeutta ? Jos ei niin kannattaa kokeilla ...