zzr-600 röpöttää mikä mättää?

Elikkäs, kaverilla oli tuossa parivuotto pyörä levällään nokkaketjun katkeamisen takia, nyt vihdoin ja viimein nipussa.
Saman kasauksen yhteydessä vaihdettiin dynojet:paikalleen tosin vanhatkin suuttimet taisi jo olla orkista suuremmat, koska sieltä löytyi 142 ja dynojetin mukana tulleista (138,140 ja 144) laitoimme ne suurimmat eli 144.

Nyt ei tahdo lähteä lämpimänä käyntiin ja röpöttää kokoajan lukuun ottamatta hanat kaakossa, jolloin hyökkää kuulemma ihan kiitettävästi.

Löytyiskö joltain vinkkiä mikä mättää ja miten sais toimimaan, vai onko pakko viedä penkkiin säädettäväksi. Tämä olisi varmaan paras vaihtoehto, mutta pyörän kasaus kustannukset aiheuttaneet akuutin käteispulan.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif

Veikkaan että käy aivan liian rikkaalla, eli suomeksi saa liikkaa gasolinea. tyhjä- ja osakaasulla meinaa tukehtua, mutta täyskaasulla saa sen verran ajoviimasta lisäahtoa et käy paremmin.

Eli selviääkö tuosta seosta säätämällä? Vai tarvitseeko neulan asentoa muuttaa? Vai peräti purkaa koko roska ja vaihtaa pienemmät suuttimet?
Mitäs se bensapinnan tason merkitys on ja miten sitä muutetaan vai tarvitseeko sitä edes muuttaa, suuttimien vaihdon yhteydessä?

Oheisesta linkistä voi olla jeesiä kaasarinsäädössä:
Factory CV Carbtune

Lähtekää liikkeelle niistä asetuksista mitä Dynojet suosittelee. En usko että toi 144 pääsuutin olisi Dynon suositus.

Joskus kun laitoin -93 Zeettoriin Dynojetin suutinsatsin niin Dynon suositus pääsuuttimiksi oli merkinnältään pienemmät kuin alkuperäiset suuttimet. Ne ovat hieman erimalliset kuin alkuperäiset. Ja hyvin toimi!

Alkuperäiset muistikuvani mukaan 135:t (ZZR 600E) ja Dynojetin suutinsarjan suositus on käyttää 134:ia mikäli kiinni on esim. slipari, bolt-on tahi täysputkisto. Vakioon Dynojet suosittelee 130 -kokoa. Suurimmat Stage 1 satsissa mukana tulevat olivat 138:t.

Eli taitaa olla melkoisen paljon liian suuret suuttimet ongelman aiheuttajana.

Haluan kiittää kaikkia neuvoista, etenkin tuo netti linkki oli kultaakin arvokkaampi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Kyllä ne suuttimet ainakin tuon perusteella pitäisi olla ne 144, sillä korkeilla kierroksilla tapahtuu kuin koiratarhassa kun sinne heittää kissan sekaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Neuloja nostettiin pykälällä suosituksesta niin tällä hetkellä ainakin tuntuu toimivan jo keskialuekin

Ja vieläkun kaveri kiersi seos ruuvista reilu puol kierrosta pois niin alkoi tyhjäkäyntikin löytyä.

Mielenkiinnolla odotamme että joko se suostuu lähtemään lämpimänä käyntiinkin.

edittiä hiukan kun oli ehtinyt jo tulla lisä viestiä:
eli tuossa satsissa ainakin tuli 136, 140 ja 144 suuttimet. Ja heikolla englannin taidolla olimme tulkitsevinamme että suurinta peliin jos on slipari kiinni ja eikai kakkua koskaan liikaa saa, se on vain ilman vähyyttä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Marsu: ohessa linkit molempiin malleihin

Dynojet Kawa ZZR 600 D-malliin (PDF)

ja

Dynojet Kawa ZZR 600 E-malliin (PDF)

Eli sinulla on nuo D-sarjalaisen suuttimet (ja oletettavasti siis pyöräkin vm. 1990-92). Noissa ohjeissa tosiaan suositellaan käyttämään 144-kokoa sliparin tms. kanssa. Hassua(?) että E-malliseen Kawaan laitetaankin 134-kokoa putkiston kanssa kehiin.

juu marsu kyseli puolestani neuvoo ku itte en ole ehtiny ei ihan viel kunnos ku ilmeni et jotain tolle on tehty aiemminki ja tarttee hakee lisää prikkoja ku noi neulat ei varmaankaan sais jäädä tollee heiluvaks .....

niin ja tosiaan vm 90

Lainaa:

---

(tenhula @ Huhti. 12 2005,22:17) kirjoitti

niin ja tosiaan vm 90

---

Kun vuosimalli on kerran -90 (eli D-malli), niin suutinten koko on sliparin tms. kanssa täysin oikea ainakin ym. PDF:n mukaan. Mikäli asennus on muutoin tehty oikein, niin ei muuta kuin säätelemään. Penkityksen kautta kait tuo sitten viimeistään saadaan kuntoon.

Omaan E-malliini (vm. -97) ko. vermeet (Dynojet ja koko putkisto) on pultattu nyt kiinni ja penkitysaika varattu 1,5 viikon päähän. Hyvin kulkee ja käy kyllä perussäädöilläkin, yhdellä kierrosalueella on hieman laiska joka penkittämällä hoitunee. Suurin ero jonka huomasi heti on se, että vekotin vastaa kaasuun todella upeasti ja miettimättä. Eroa vanhaan on kuin yöllä ja päivällä.

p.s. Nyt saat tenhula multa edukkaasti vara-akun itsellesi =). Kts. myydään palstalle...

kiitokset vielä kaikille neuvoista/linkeistä....
ja vielä lisäyksenä et kyseises pyöräs on
laser pro racing putkisto.

kävin muuttaa hiukan tota alle kirjoitusta jotta vältyttäis tuollaisilta täytyypä miettii ... en kyl ainakaan just nyt ite tartte akkuu ku just hain ja eiköhän tuo nyt ainakin vuoden kestä ...

No mutta - ainahan vara-akkua tarvitaan =). Osta osta, hjalpa hjyvä uusji akku. Kun halavalla saa niin...

nimim. turhan uuden akun omistaja http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

älä yllytä mulla rupee oleen noita halvalla ostoja jo zetorista porakaivon pumppuun nyt täytyy kyl taas helpata mut kyselen tost kavereilta josko joku tarttis kyseistä mallia se varmaan kävis ainakin melko useaan ajo-leikkuriin.....

Asiaa!

Ihan sama mihin menee kunhan menee pois nurkista... turha akku on ... turha akku http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif