onko nsr:ssä muissa paikoissa kuristimia kuin kaasarissa ja putkessa ja miten 98 hondan saisi kulkemaan hyvin pienellä laitolla http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif?http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif??
Printable View
onko nsr:ssä muissa paikoissa kuristimia kuin kaasarissa ja putkessa ja miten 98 hondan saisi kulkemaan hyvin pienellä laitolla http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif?http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif??
Moottorin tehon edellytykset:
Imuaukkoon on sijoitettu kuristuslaippa, joka on kiinni sinettiruuvein, jotka taas on helppo poistaa vastakierretapilla. Pakoputken alkukäyrään on sijoitettu n:20cm pituinen kuristusputki, joka on kiinnitetty hitsaamalla. Kuristetun putken (A1) tunnistaa äänenvaimentimen takana sijaitsevasta koodista HI KBS U1
Kuristamattoman vakioputken tunnistaa koodista HI KBS E1.
Vaihtoehtona ostaa pyörään tehoputki, jotka on yleensä noin puolet halvempia kuin alkuperäiset. Esimerkkinä: Jolly Moto, Lazer, Giannelli ja Arrow.
Tehoputkea asennuksen jälkeen on suositeltavaa suuttimen vaihto 10 # isommaksi.
Katso myös:
http://125cc.motot.net/tekstit/?nayt...4887742,90497,
sekä ohjeet kuristusten poistosta kuvineen täältä:
http://www.nsr125.com/derestrict.htm
NSR:stä ( 1992 ) löytyy myös tämäntapainen kuristus.
Rekisteriotteessa erik. ehdot:
Moottorin teho voidaan alentaa 9 KW:iin asentamalla imusarjaan 1mm:n paksuinen alumiininen supistuslevy, jossa reikä halkaisijaltaa 23 mm, sekä vaihtamalla pakoputkisto tunnistemerkiltään HI KY4 D1.
Teho rajoitettu hitsaamalla pakoputkeen metallinen läppä. Läppä hitsataan n. 1-2 cm pakoputken ja sylinterin liitoskohdasta pakoputken sisään poikittain. Läppä on valmistettu 1-1.5 mm vahvuisesta metallilevystä.
Tunniste pakoputkessa stanssattuna EKI 98 H 038.
Tässä vielä jotain aiheeseen liittyvää.