-
Suzukilla on vähän legendaarisia malleja, toisin kuin muilla japsi-merkeillä, mutta kaksi mallisarjaa ovat ylitse muiden. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
GT mallisarja -erityisesti GT 750- ja "ärrä"-mallit 750 ja 1100 ovat ainoat merkitykselliset Suzuki- mallit.
Suzuki on koko historian ollut aika vaisu esittelemään mitään edistyksellistä ja mullistavaa.
Luulisi parhaalla japski merkillä olevan potentiaalia parempaakin kuin mitä historia osoittaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
-
Mikäs tämän pointti on,höh?
TÄSSÄ On sitä Oikeaa Legendaa. JA Mikäs se onkaan merkki..
Ja entäs '70/'80- pintaan Suikan crossi menestys mm-sarjassa, ei mitään, vai... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gif
Ja "pohjalta" aloitettiin
Tämä pyörien kehitys on nykyään liian kovaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
-
-
-
No mitkäs on Kawan tai Yammun klassikot? Suzuki klassikkoihin vois myös lisätä RG:eet. Ja onhan niitä paljon muutakin...
-
Niin no Tuolta: Linkki voi katsella josko vaikka joku mallli voisi tuntua legendaariselta. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
-
Jos palataan alkuperäiseen aiheeseen eli Suzukin mallien legendaarisuuteen niin omasta mielestäni legendaarisia malleja ovat 1100 Katana sekä 750 ja gsx-r. Vuonna -86 tuli sitten isosisko gsx-r perheeseen, eli 1100 malli, jonka senkin lasken legendaariseksi Suzuki malliksi. Joku voisi lisätä listaan vielä 1100 gsx:n -80 luvun alusta, mutta itse en sitä tee.
Katana oli radikaali muutos ulkonäöllisesti ja osin myös koneensa osalta, mutta gsx-r mallit toivat silloisten ratapyörien ominaisuudet kuluttajan ulottuville ja tieliiikenteeseen. Muotoilu oli suoraan kilparadoilta, samoin osa moottorin konstruktiosta. Moottoripyöräilevä maailma ei ollut koskaan nähnyt yhtä kompromissitonta pyörää kuin gsx-r 750 kadulla.
Itselläni on -87 mallinen 750 Gixxeri enkä tule _koskaan_ luopumaan siitä ihan pelkästään jo sen historiallisen arvon takia. Tiedäntiedän...nyt noita "vanhoja" luuskia saa muutamalla hassulla tonnilla, mutta mielestäni historialle ja uraauurtavuudelle ei voi laskea rahallista arvoa.
Yleistäen voisin sanoa, että suurimmalla osalla vanhoista pyöristä on sielu ja oma luonne, joka puuttuu uusista pyöristä. R1 tai uusin kilogixxeri suoritusarvoineen ja kaikkine hienouksineen eivät jaksa sytyttää meikäläistä, sillä noilla pyörillä ei ole sitä luonnetta, joka myös omasta vanhasta lehmästäni löytyy.
Voin kokemuksesta sanoa, että nuo vanhemmat pelit kääntävät päitä ja herättävät kiinnostusta ainakin yhtä paljon kuin uudemmat muoviluodit. Sieltä se kaikki alkoi...80-luvun alusta ja puolivälistä. Silloin rikottiin ne suurimmat rajapyykit ja piirrettiin linjat sporttipyörien tulevaisuudelle ja uskallan väittää, että Suzuki kulki tuon armadan etujoukossa gsx-r mallineen!
Minut saa ampua alas, jos siltä tuntuu, mutta nykyäänhän jopa vanhat Warret ja Mossetkin ovat kulttikamaa...
-
Tämä, tällaselle ikälopulle...
-
Tässä on yksi jota klassikoksi voi mielestäni sanoa, mallihan on RG500 ja löytyy tallista http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif Myös ekat GSXR-mallit ovat samaa kaliberia ja GT-mallit sekä tietysti Katana. Nämä ovatkin oikeastaan ainoat japanilaiset laitteet jotka saavat minut innostumaan, muuten käännän katseeni italiaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif No kaikki 2-tahdit kiehtoo kyllä valmistumaasta riippumatta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
-
gs1000s oli eräs superbikekilpailuissakin ajettu ja pärjännyt malli, sekä gsx1100 se ensimmäinen perusmalli, jonka pohjalta katana sitten kultivoitui. 2-tahtisia oli useimmilla japanilaisilla ja muillakin enemmän 60- ja 70-luvuilla, itsellä enemmän mieleen jääneet nelitahtiset. paitsi gt750 vesipyssy ja gt380, niin ja 550gt oli kans.
gsxr suikat ehkä nykyisistä voitaneen laskeskella klassikoiksi, varsinkin ilmaöljykoneet.
uusista varteenotettavana piän kilogixua, gsx1000r vm. 01 alkaen, klassikkoainesta siinä.
