-02 750 S:n rakentelusta

Terve,

Varsin hauska kesä uudella pyörällä on takana ja nyt talven tullessa sormet syyhyäisi pieneen rakenteluun (putket, chippi, putsari, vilkut, rekkarinteline, jne. jos ideoita/vinkkejä löytyy). Mutta seuraavista vinkit olisi eritäin tervetulleita:

- Tehoputket ja virityskitit: Onko tietoa vertailuista eri putkien jne. remeleiden välillä 750sportin (tai SS:n osalta?)

- Kenelläkään kokemusta ylös vedetyistä sportin putkista/takajalkatapeista? Pystyykö putket taiteilemaan lähemmäs runkoa siten, että takatapit saisi vielä jotenkin paikalleen (kun vaimokin haluaa joskus nauttia pyöräilystä). Ajattelin, että voisi onnistua, jos samalla muokkaisi takakatetta tai sitten suoraan. Kenen puoleen kannattaisi tällaisissa eksoottisimmissa virityksissä kääntyä, kun itsellä ei ole tiloja eikä työkaluja ko. rakentamiseen.

- Onko SS:n runko ja katteiden kiinnitykset täsmäälleen samat kuin S:kin? Eli käykö kaikki performance vermeet päittäin S:n?

THe

Lastu, suodatin ja putket kannattaa laittaa. Kylläpä meininki paranee.

Yläputkien kanssa sopivaa takajalkatappisarjaa saa myös alkuperäisenä. Taitaa vaan olla aika kallis. http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif

Katsopas ainakin tuolta:
http://www.moto-one.com.au/performance/index.html#mods

Tämä MS:n keskustelufoorumi on ainakin Superbikes -listallaan ollut varsin asiallinen tiedonlähde. Kannattaa liittyä, seurata Supersportia ja etsiä vanhoja juttuja aiheesta.
http://www.ducati.ms/

Siitä mainion merkin olet valinnut, että valveutuneita harrastajia ja tietoa on saatavilla. Eikä lopu laittelumahdollisuudet ihan heti kesken - kukkaro ennemminkin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

No niin!

Lainaa:

---

(THe @ Syys. 30 2004,22:41) kirjoitti

Varsin hauska kesä uudella pyörällä on takana ja nyt talven tullessa sormet syyhyäisi pieneen rakenteluun (putket, chippi, putsari, vilkut, rekkarinteline, jne. jos ideoita/vinkkejä löytyy). Mutta seuraavista vinkit olisi eritäin tervetulleita:

- Tehoputket ja virityskitit: Onko tietoa vertailuista eri putkien jne. remeleiden välillä 750sportin (tai SS:n osalta?)

---

Mulla on Ducati Performance - kitti kiinni, enkä muista tiedä. Avarammat putket auttavat ihan selvästi ainakin viimeisellä tuhannella kierroksella ennen rajoitinta. En ole vakiota moottoriohjausboksia tullut edes kokeilleeksi, joten viriboksin vaikutuksesta en osaa sanoa mitään.

Mun rekkaritelineestä kuvia: Ducatin kuvat (n. 300 kt)

Lainaa:

---

(THe @ Syys. 30 2004,22:41) kirjoitti

- Kenelläkään kokemusta ylös vedetyistä sportin putkista/takajalkatapeista? Pystyykö putket taiteilemaan lähemmäs runkoa siten, että takatapit saisi vielä jotenkin paikalleen (kun vaimokin haluaa joskus nauttia pyöräilystä). Ajattelin, että voisi onnistua, jos samalla muokkaisi takakatetta tai sitten suoraan. Kenen puoleen kannattaisi tällaisissa eksoottisimmissa virityksissä kääntyä, kun itsellä ei ole tiloja eikä työkaluja ko. rakentamiseen.

---

Itse olen ratkaissut niin, että kaksi päällä ajeluihin olen laittanut vakiopöntöt (ja jalkatapit) kiinni. Vaihto-operaatio vie kokonaisuudessaan n. 15 minuuttia. Työkaluna tarvitaan vain yksi (muistaakseni) 6mm kuusiokoloavain ja onnistuu kerrostalon pihassa...

Lainaa:

---

(THe @ Syys. 30 2004,22:41) kirjoitti

- Onko SS:n runko ja katteiden kiinnitykset täsmäälleen samat kuin S:kin? Eli käykö kaikki performance vermeet päittäin S:n?

---

Ovat TÄYSIN samat, joten kaikki käy päittäin.

Lainaa:

---

(tapjar @ Loka. 01 2004,08:29) kirjoitti

Lastu, suodatin ja putket kannattaa laittaa. Kylläpä meininki paranee.

Yläputkien kanssa sopivaa takajalkatappisarjaa saa myös alkuperäisenä. Taitaa vaan olla aika kallis. http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif

---

Oletko varma, että saa alkuperäisenä? En ole ainakaan huomannut Ducatin katalogista.

Lainaa:

---

(jjm @ Loka. 01 2004,10:06) kirjoitti

Lainaa:

---

(tapjar @ Loka. 01 2004,08:29) kirjoitti

Lastu, suodatin ja putket kannattaa laittaa. Kylläpä meininki paranee.

Yläputkien kanssa sopivaa takajalkatappisarjaa saa myös alkuperäisenä. Taitaa vaan olla aika kallis. http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif

---

Oletko varma, että saa alkuperäisenä? En ole ainakaan huomannut Ducatin katalogista.

---

En ole löytänyt minäkään kataloogista (vielä), mutta Hailacilla sanoivat että sellaisia saa. Olin heinäkuussa putket-lastu-suodatin -sarjaa asennuttamassa ja oli asiasta puhetta. Senior Kantola vaan sanoi sen maksavan aika paljon, ei muistanut tarkkaa hintaa.

Mene ja tiedä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif

Lainaa:

---

(jjm @ Loka. 01 2004,10:06) kirjoitti

Oletko varma, että saa alkuperäisenä? En ole ainakaan huomannut Ducatin katalogista.

---

Kyllä löytyy, itsellä on -02 luettelo ja sieltä löytyy ko. kilputin. Olen harkinnut hankintaa, on vain tuo Hailacin hinta politiikka ollut esteenä..

Itselläni on sellainen mielikuva että 2v 750 moottoriin (toisin kuin 900:een) ei ihan pikkuremontilla saa lisää hevosia. DP:n virisarjallakin tulisi eniten ns. fiilishevosvoimia. En ole vakioputkisella ajanut, joten omakohtaista kokemusta ei ole.

tuolla oli jotain havaintoja Ducatien virittämisestä: http://www.visi.com/~moperfserv/report.htm

edit: eipä tainnut olla enää artikkelia 750 ie:stä tuossa linkissä, joskus muistaakseni ollut.

No ei ihan vastaava, mutta laitoin uuteen ST4S:sään DP-putket ja suodattimet: rutkasti lisää vääntöä ja hivennen huipputehoa.

http://www.ducatibikes.com/?artikkeli=moottori&id=1

Soundit on lievästi makeet...

Lainaa:

---

(matt1 @ Loka. 02 2004,23:43) kirjoitti

Itselläni on sellainen mielikuva että 2v 750 moottoriin (toisin kuin 900:een) ei ihan pikkuremontilla saa lisää hevosia.

---

No mulla on taas sellanen mielikuva että omaan 750 taiottiin 15 horsea helposti aikoinaan (lue halvalla). Turha höpöttää tollasta jos ei oo tota parempaa tietoo. Pick uppeja säätämällä (ennakkoa lisää) ja kunnon soossit koneeseen niin vakiolla 900 oli iso pala purtavaksi. Tohon vielä vähän jyrkempää nokkaa ja lisää paukkua ämpäreihin niin johan kulku muuttuu. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif *

Kaikissa v2 desmoissa asuu mallista riippuen vähintään noin 20 käyttämätöntä kuumaveristä hevosta. Kaivakaa ne esiin! http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif

Lainaa:

---

(900S.i.e @ Loka. 03 2004,00:53) kirjoitti

...No mulla on taas sellanen mielikuva että omaan 750 taiottiin 15 horsea helposti aikoinaan (lue halvalla). Turha höpöttää tollasta jos ei oo tota parempaa tietoo...

---

hyvä juttu, siis pikkuremontilla tulee tuntuvasti lisää hevosia ja isolla enemmän. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif Siinä lukemassani jutussa todettiin tosiaan vaan että avarammat putket ja ilmansuodattimet eivät tuoneet 750:een havaittavasti lisää tehoa, 900:een toivat. Ei ole parempaa tietoa, joten en höpötä enempää http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Lainaa:

---

(900S.i.e @ Loka. 03 2004,00:53) kirjoitti

No mulla on taas sellanen mielikuva että omaan 750 taiottiin 15 horsea helposti aikoinaan (lue halvalla). Turha höpöttää tollasta jos ei oo tota parempaa tietoo. Pick uppeja säätämällä (ennakkoa lisää) ja kunnon soossit koneeseen niin vakiolla 900 oli iso pala purtavaksi. Tohon vielä vähän jyrkempää nokkaa ja lisää paukkua ämpäreihin niin johan kulku muuttuu. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif *

---

Perusvirityksellä (suodatin, lastu, putket) ei 750:een ilmesty *kuin parempi vääntökäyrä ja korkentaan pari hevosvoimaa. Käyrästön vaihtamalla ilmestyy heti muutama hepolisää (750:ssa on 35mm käyrästö, kun kaikissa muissa 2V koneissa (kyllä, myös 620:ssa) on 40mm käyrät).

Lisää aiheesta

Lainaa:

---

(900S.i.e @ Loka. 03 2004,00:53) kirjoitti

Kaikissa v2 desmoissa asuu mallista riippuen vähintään noin 20 käyttämätöntä kuumaveristä hevosta. Kaivakaa ne esiin! :bisseä:

---

20 hevosvoimaa kuulostaa aika paljolta. Sehän tarkoittaisi sitä, että esimerkiksi 1000 DS antaisi tuunattuna takapyörältä yli 100 hevosvoimaa, mitä se ei kuitenkaan tee hyvin helpolla.

Maailmalla oli jo ajat sitten pitkä kiistely siitä, saako ylipäätään 2v lohkosta 100 todellista takapyörähevosvoimaa. Taisi alkaa siitä, kun Kämna tai Vee Two mainosti 944:ksi suurennettua ja kaikin puolin modifoitua Over-runkoista peliään (ei kuvan yksilö).

http://www.kolumbus.fi/janne.t....ti2.jpg

Lainaa:

---

(Jopi @ Loka. 03 2004,09:21) kirjoitti

20 hevosvoimaa kuulostaa aika paljolta. Sehän tarkoittaisi sitä, että esimerkiksi 1000 DS antaisi tuunattuna takapyörältä yli 100 hevosvoimaa, mitä se ei kuitenkaan tee hyvin helpolla.

Maailmalla oli jo ajat sitten pitkä kiistely siitä, saako ylipäätään 2v lohkosta 100 todellista takapyörähevosvoimaa. Taisi alkaa siitä, kun Kämna tai Vee Two mainosti 944:ksi suurennettua ja kaikin puolin modifoitua Over-runkoista peliään (ei kuvan yksilö).

http://www.kolumbus.fi/janne.t....ti2.jpg

---

http://speedzilla.zeroforum.com/zeromain keskustelu foorumeilla oli aikoinaan puhetta tuosta 100HP:n ylityksestä. Valitettavasti en löytänyt topicia tähän hätään. Joka tapauksessa siellä oli pari dynokäyrää jossa oli raapaistu vähän yli 100 heppaa takaselle. Näistä dynomittauksista ja niiden luottettavuudesta tietysti voi aina väitellä.

Pyörässä josta väitettiin yli 100 heppaa otetun oli varsin kattavasti BMC Ducatin viripalikkaa kiinni.

Lainaa:

---

(750S @ Loka. 03 2004,10:58) kirjoitti

http://speedzilla.zeroforum.com/zeromain keskustelu foorumeilla oli aikoinaan puhetta tuosta 100HP:n ylityksestä. Valitettavasti en löytänyt topicia tähän hätään. Joka tapauksessa siellä oli pari dynokäyrää jossa oli raapaistu vähän yli 100 heppaa takaselle. Näistä dynomittauksista ja niiden luottettavuudesta tietysti voi aina väitellä.

Pyörässä josta väitettiin yli 100 heppaa otetun oli varsin kattavasti BMC Ducatin viripalikkaa kiinni.

---

Jep, ilman kansitöitä ja kuutiotilavuuden nostoa 900SS-mallista ei moisia lukemia saa.

Lainaa:

---

(Jopi @ Loka. 03 2004,09:21) kirjoitti

20 hevosvoimaa kuulostaa aika paljolta.

---

No niin kuulostaa, vähän viikonloppulisää... http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif. Mutta täytyy muistaa että kaikki 900 2v desmot eivät ole vakiona 80 heppaisia vaan jotain ihan muuta. 900 cc Monsteriakin tehtiin 68 hevosen versiona ja enduropelejä 63 hevosvoimaisina. Näihin 20 hv lisääminen tarkoittaa vasta about vakiota 900 SS tehoa.

750:een lisää tehoa:

- avarampi putkisto
- ruiskun/kaasarin ja sytytyksen säädöt kohdalleen
- korkeampipuristeiset männät ja samalla squishbandit oikeiksi
- toiset sytytystulpat lisäksi
- suuremmat venttiilit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)
- kanavien muotoilu
- kevyempi vauhtipyörä
- kireämmät nokka-akselit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)

Rahaa ei loppujen lopuksi paljon kulu, jos vähänkään osaat itse tehdä ja näillä jää kevyesti tuunaillut 900:set helposti.

Onkos ryhämäisillä kokemusta, paljonko i.e. -malleissa auttaisi alkukäyrästön vaihtaminen. Auttaako se puutumiseen yläkierroksilla ja miten käy alapään?

Alkuperäisessähän on sellainen prässätty tähden muotoinen kollektori.

900 SS.i.e. ´99 käppyrä ohessa: (lastu, sliparit, airbox kansi+ K&N)
teho kääntyi laskuun jo 7000 kierroksen jälkeen

http://www.kolumbus.fi/janne.tervola...900ssdyno2.gif

Lainaa:

---

(Jopi @ Loka. 03 2004,20:14) kirjoitti

Onkos ryhämäisillä kokemusta, paljonko i.e. -malleissa auttaisi alkukäyrästön vaihtaminen. Auttaako se puutumiseen yläkierroksilla ja miten käy alapään?

Alkuperäisessähän on sellainen prässätty tähden muotoinen kollektori.

---

Käypä kattomassa alla olevasta osoitteesta, antaa varmaan suuntaa vaikka kyseessä onkin vain kaasari malli:

http://www.moto-one.com.au/performan...erexhaust.html

Lainaa:

---

(888 @ Loka. 03 2004,19:06) kirjoitti

750:een lisää tehoa:

- avarampi putkisto
- ruiskun/kaasarin ja sytytyksen säädöt kohdalleen
- korkeampipuristeiset männät ja samalla squishbandit oikeiksi
- toiset sytytystulpat lisäksi
- suuremmat venttiilit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)
- kanavien muotoilu
- kevyempi vauhtipyörä
- kireämmät nokka-akselit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)

Rahaa ei loppujen lopuksi paljon kulu, jos vähänkään osaat itse tehdä ja näillä jää kevyesti tuunaillut 900:set helposti.

---

Asiaa jälleen kerran 888:lta... noin se menee..itellä on "vanha" 750 Sport (1988) työn alla juuri noilla tempuilla...kaasareina 40:set Dellortot

...tavoitteena tietenkin tehtaan F1 raaserista (781:stä) ulos ottama 95 heposta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(Fabio T. @ Loka. 04 2004,14:32) kirjoitti

Lainaa:

---

(888 @ Loka. 03 2004,19:06) kirjoitti

750:een lisää tehoa:

- avarampi putkisto
- ruiskun/kaasarin ja sytytyksen säädöt kohdalleen
- korkeampipuristeiset männät ja samalla squishbandit oikeiksi
- toiset sytytystulpat lisäksi
- suuremmat venttiilit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)
- kanavien muotoilu
- kevyempi vauhtipyörä
- kireämmät nokka-akselit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)

Rahaa ei loppujen lopuksi paljon kulu, jos vähänkään osaat itse tehdä ja näillä jää kevyesti tuunaillut 900:set helposti.

---

Asiaa jälleen kerran 888:lta... noin se menee..itellä on "vanha" 750 Sport (1988) työn alla juuri noilla tempuilla...kaasareina 40:set Dellortot

...tavoitteena tietenkin tehtaan F1 raaserista (781:stä) ulos ottama 95 heposta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Se on tietysti suhteellista mikä on pikku raha. Mutta minusta kuulostaa siltä, että jos mopon laittaa 888:n mainitseman listan mukaan, niin ainakin minun lompakko mahtuu kevyesti takataskuun ja kuukausi ollaan syömättä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Ducati Kämnä otti muistaakseni pelkästään noista kansien muotoilusta n. 700€.

Mutta perhana, jos Fabio pistää 95 heppasen 750:n, niin täytynee minunkin alkaa tekemään peliliikkeitä oman mopedin kanssa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Uskoisin ettei kannata kansia alkaa lähettelemään saksan asti, suomessakin kuitenkin tuo porttaus osataan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif. Hinnasta ei ole tarkkaa tietoa mutta ei nuo 2v kannet nyt niin ihmeelliset ole, sehän on sama kuin 4-syl 8v auton kannesta porttauttaisi puolet http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif

Lainaa:

---

(750S @ Loka. 04 2004,16:16) kirjoitti

Ducati Kämnä otti muistaakseni pelkästään noista kansien muotoilusta n. 700€.

Mutta perhana, jos Fabio pistää 95 heppasen 750:n, niin täytynee minunkin alkaa tekemään peliliikkeitä oman mopedin kanssa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

---

heheeheh...kanavat on kaverin kanssa ihan ite muotoillut...katsotaan kuinka käy....ei mulla niihin osiin niin hirveästi ole rahaa mennyt...kun osia olen ostellut ennen "jenkkien valtaantuloa" v. 1995, jolloin varaosahinnat noin tuplaantuivat...

Katsotaan sitten miten peli kulkee...puristussuhteeksi tulee 11,5:1 ja männät on 90:set, eli 781 cm3...racingvenat ja -nokat, tuplasytky, Carillon veivit..rungosta karsittu kaiki ylimääräiset korvakkeet ja putket pois, Marvicin 17" magnesiumvanteet...painotavoite max. 150 kg....ei kadulle, koska sähköistäkin on jälellä vain akku, syttysysteemi ja tappokatkasin...

Lainaa:

---

(Fabio T. @ Loka. 05 2004,08:58) kirjoitti

Katsotaan sitten miten peli kulkee...puristussuhteeksi tulee 11,5:1 ja männät on 90:set, eli 781 cm3...racingvenat ja -nokat, tuplasytky, Carillon veivit..rungosta karsittu kaiki ylimääräiset korvakkeet ja putket pois, Marvicin 17" magnesiumvanteet...painotavoite max. 150 kg....ei kadulle, koska sähköistäkin on jälellä vain akku, syttysysteemi ja tappokatkasin...

---

Perhana kuulostaa saakelin hyvältä!!!! Mistä olet nuo venat ja veivit ostanu?

Mistä olet hommannut nuo vanteet? Katselin joskus uusien magnesium vanteiden hintoja, hinnat on sitä luokkaa että ennen 1000k€ lottovoittoa ei hankintapäätöstä tule. Pitää tosin tutkia jos joku onneton olisi Ebayssä myymässä niitä..

Kansien koneistus 2-venttiilikoneisiin virtauspenkin omaavalla ammattilaisella maksaa jotakin 150-200€, jos pelkkä koneistus riittää. Jos kanavia aletaan täyttämään ja muotoilemaan uudelleen, hypätään jo eri hintoihin.
2-venttiilikoneisiin riittää kuitenkin kanavien kaivuhommat, joilla saadaan selvästi lisää yläkierrostehoa.
Kiertokankien vaihdolla saadaan kestävyyttä, jos kierroksia nostetaan. Tavalliset veivit kestävät kuitenkin katuajon satunnaiset 10 000 rpm riuhtaisut.