Aiheeseen liittyen, yksi laajimpia tutkimuksia taitaa olla "Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures"-niminen tutkimus, joka tunnetaan myös nimellä "The Hurt Report". Tutkimusesta saa useammastakin paikasta tiivistelmän (koko tutkimus on n. 800 sivua) keskeisine havaintoineen, jotka nopeasti käänsin alle (Aiheellista painottaa sanaa nopeasti. Mikäli käännöksessä on virheitä, syy on tietenkin yksinomaan allekirjoittaneen. Käännökseen en sisällyttänyt kokonaan kypärän käyttöä koskevia havaintoja 1980-luvun Kalifornian ja Suomen tilanteen ollessa tältä osin niin erilainen.) Linkki alkuperäiseen tiivistelmään on vaikkapa:
TÄSTÄ.
Tutkimuksen taustasta sanottakoon se, että aineistona on käytetty 4.500 moottiripyöräonnettomuutta Los Angelesin ja lähiseutujen alueella. Tutkimus on vanha. Se on julkaistu vuonna 1981. Ehkä tämäkin kuitenkin kiinnostaa ihmisiä.
Noin yleiskuvaksi ainakin itselle jäi se, että todennäköisesti merkittävin onnettomuuksiin vaikuttava tekijä on loppujen lopuksi kuljettajan asennoituminen. Siksi moninaisilta vaikuttavat ne tapaukset, jotka tavalla tai toisella indisioivat kuljettajan "lahopäisyyttä" tai yleistä piittaamattomuutta.
Mutta muiden näkemyksiä? Tai yllättäviä havaintoja?
Tiivistelmä:
1. 75% onnettomuuksista on yhteentörmäyksiä auton kanssa.
2. 25% onnettomuuksista on yksinäisonnettomuuksia.
3. Alle 3% onnettomuuksista johtuu moottoripyörän vikaantumisesta ja suurin osa näistä johtuu renkaan puhkeamisesta.
4. 2/3 yksinäisonnettomuuksista johtuu kuljettajan virheestä tavanomaisempien virheiden ollessa "liukastuminen" tai ulosajo kaartesta liian vähäisen kaartamisen takia.
5. Tien heikko kunto aiheutti 2% onnettomuuksista ja eläinonnettomuuksia oli 1% kaikista onnettomuuksista.
6. Yhteentörmäämisonnettomuuksissa toisen ajoneuvon kuljettaja loukkasi moottoripyörän etuajo-oikeutta 2/3 tapauksista.
7. Tienkäyttäjien kykenemättömyys havaita moottoripyöräilijää on johtava syy moottoripyöräonnettomuuksissa. Toisen ajoneuvon kuljettaja ei havainnut moottoripyörää ennen törmäystä tai havaitsi moottoripyöräilijän liian myöhään välttääkseen törmäyksen.
8. Tahallinen "vihamielinen" toiminta moottoripyöräilijää kohtaan on harvinainen onnettomuuksien syy. Tavallisin onnettomuus on tilanne, jossa moottoripyöräilijä ajaa suoraan ja toinen tienkäyttäjä kääntyy vasemmalle moottoripyöräilijän eteen.
10. Risteykset ovat tavallisin onnettomuuspaikka, muiden tienkäyttäjien loukatessa moottoripyöräilijän etuajo-oikeutta tai muuta liikenteenohjausta (ilmeisesti päin punaisia ajaminen - veikkaisin. Tätä ei ollut tiivistelmässä).
11. Sää ei vaikuta onnettomuuksiin 98%:ssa tapauksista (tämän osalta lienee huomattava, että tutkimus keskittyy Kalifornian alueelle.)
12. Useimmat moottoripyöräonnettomuudet tapahtuvat kuljettajan ollessa matkalla tapaamaan ystäviä, hoitamaan asioita tai ollessa matkalle johonkin viihdetapahtumaan. Onnettomuudet ovat omiaan myös tapahtumaan varsin lähellä matkan alkupistettä.
13. Useamman ajoneuvon onnettomuuksissa joko moottoripyöräilijän tai toisen ajoneuvon kuljettajan näkyvyyttä on haitannut häikäistyminen tai näköeste noin puolissa tapauksista.
14. Moottoripyörän havaittavuus on kriittinen tekijä useamman ajoneuvon onnettomuuksissa ja osallisuutta onnettomuuksiin vähentää merkittävästi ajovalojen käyttö päivällä ja hyvin näkyvien keltaisten, oranssien tai punaisten takkien käyttö.
15. 62%:ssa tapauksista tapahtui onnettomuuden jälkeisiä polttoainevuotoja, joka aiheuttaa palovaaran.
16. Mediaani onnettomuutta edeltävä nopeus on n. 50 km/h (29.8 mph) ja mediaani törmäysnopeus oli n. 35 km/h (21.5 mph). Yhdessä tuhannesta tapauksesta törmäysnopeus on n. 140 km/h (86 mph).
17. Tavanomaisessa onnettomuudessa onnettomuutta edeltävä näköyhteys vaaraan ei yleensä ollut näkökentän rajoilla. Yli 75%:a onnettomuuteen johtaneista vaaroista oli 45 astetta suoran näkölinjan kummallakin puolella.
18. Havaittavuus on kriittisintä kuljettajan ja moottoripyörän edestä.
19. Ajoneuvon vikaantumisesta aiheutuvat onnettomuudet ovat harvinaisia ja johtuvat useimmiten puutteellisesta huollosta.
20. 12-24 vuotiaat moottoripyöräilijät ovat huomattavan yliedustettuja onnettomuuksissa ja 30-50 vuotiaat aliedustettuja. Vaikka 96%:a onnettomuuksiin joutuneista kuljettajista oli miehiä, naispuoliset moottoripyöräilijät ovat huomattavan yliedustettuja onnettomuusaineistossa.
22. Suurin osa onnettomuuksiin joutuneista moottoripyöräilijöistä oli ammattimiehiä, työntekijöitä ja opiskelijoita. Vapaiden ammattien harjoittajat (Professionals), myyntityöntekijät ja käsityöläist ovat aliedustettuja.
23. Liikennerikkomuksiin aiemmin syyllistyneet moottoripyöräilijät ovat yliedustettuina onnettomuustilastoissa.
24. 92%:a onnettomuuksiien joutuneista kuljettajista ei ollut saanut muodollsita ajo-opetusta. Ajo-opetus vähentää riskiä joutua onnettomuuksiin ja vähentää onnettomuuksien vakavuutta.
25. Yli puolella onnettomuuteen joutuneista kuljettajista oli alle 5 kuukautta kokemusta onnettomuusajoneuvolla vaikka ajokokemus kokonaisuutena oli vajaat kolme vuotta. Moottoripyöräilijät, joilla oli kokemusta soralla ajosta (riders with dirt bike experience), olivat huomattavan aliedustettuja onnettomuuksissa.
26. Tavallinen syys onnettomuuteen on keskittymättömyys ajosuoritukseen.
27. Alkoholilla oli osuutta noin puoliin onnettomuuksita.
28. Tutkimuksen kohteena olleilla moottoripyöräilijöillä oli huomattavia vaikeuksia välttää törmäyksiä. Useimmat kuljettajat ylijarruttivat takapyörällä, alijarruttivat etupyörällä ja siten vähensivät merkittävästi pysähtymistehoaan. Taito vastaohjata ja tehdä nopeita väistöliikkeitä olivat olemattomia.
29. Tavanomainen moottoripyöräonnettomuus antaa kuljettajalle alle 2 sekuntia aikaa tehdä onnettomuuden välttämiseksi tarvittavat toimet. *
30. Matkustajaa kuljettavat pyörät eivät olleet tutkimuksessa yliedustettuja.
31. Moottoripyöräilijään törmänneiden muiden ajoneuvojen kuljettajat eivät eronneet muusta väestötä lukuunottamatta sitä, että 20-29 vuotiaat ja yli 65 vuotiaat olivat yliedustettuja. Lisäksi näillä kuljettajilla ei ollut yleensä kokemusta moottoripyöristä.
32. Kuutiotilavuudeltaan suuret moottoripyörät ovat aliedustettuja onnettomuuksissa (tiivistelmässä ei sanota mikä tässä on rajana), mutta liittyvät vakavampiin onnettomuuksiin silloin kun onnettomuuteen joutuvat.
33. Mitään vaikutusta moottoripyörän väristä ja onnettomuusalttiudesta ei voida tehdä tutkimusaineistosta, mutta vaikutus voidaan olettaa vähäiseksi pyörän nokan ollessa tavallisimmin toisen ajoneuvon kuljettajan havaittavissa (Any effect of motorcycle color on accident involvement is not determinable from these data, but is expected to be insignificant because the frontal surfaces are most often presented to the other vehicle involved in the collision.).
34. Katteilla ja tuulilaseilla olevat moottoripyörät ovat aliedustettuina onnettomuuksissa, oletettavasti niiden paremman havaittavuuden ja pyörätyyppiin liittyvien kokeneempien kuljettajien johdosta (oleten, että tällä ryhmällä tarkoitetaan matkapyöriä).
35. Huomattava osa onnettomuuksiin joutuneista kuljettajista ei omistanut MP-korttia, mitään ajokorttia tai oli kortitta (hyllytettynä) joutuessaan onnettomuuteen.
36. Rakennellut moottoripyörät kuten chopperit ja Cafe racerit olivat onnettomuuksissa yliedustettuina.
37. Loukkaantumisriski moottoripyöräonnettomuuksissa on huomattava. 98%:a kohtaamisonnettomuuksista ja 96%:a yksittäisonnettomuuksista johti moottoripyöräilijän loukkaantumiseen. 45%:a tapauksista johti muuhun kuin vähäiseen loukkaantumiseen.
38. Puolet ruumiinvammoista kohdistuivat alaruumiin alueelle kuten nilkkoihin ja jalkaterään, sääreen, polveen tai reiteen.
39. Kaatumaraudat eivät tehokkaasti estä loukkaantumisia. Kaatumarautojen vaikutus nilkkojen ja jalkaterän vähäisempään loukkaantumisriskiin neutraloituu säären, polven ja reiden kasvaneella loukkaantumisriskillä.
40. Raskaisen saappaiden, takkien, hanskojen ja vastaavien käyttäminen ehkäisee tehokkaasti nirhaumia ja haavoja, jotka ovat tavanomaisia mutta harvemmin vakavia vammoja.
41. 13%:a useamman ajoneuvon onnettomuuteen joutuneista kärsi nivusvammoja, tavallisimmin törmätessään suoraan edestäpäin toiseen ajoneuvoon tavanomaista korkeammalla nopeudella.
42. Onnettomuuksien vakavuus kasvaa nopeuden, alkoholinkäytön ja moottoripyörän koon myötä.
43. 73% onnettomuuteen joutuneista moottoripyöräilijöistä ei käyttänyt näön suojausta ja on oletettavaa, että ajoviiman vaikutus näköön esti riskien havaitsemista.
44. Noin 50% kuljettajista käyttää kypärää, mutta onnettomuuksiin joutuneista kuljettajista kypärää käytti 40%:a.
45. Vapaaehtoinen kypärän käyttö oli harvinaisinta harjoittelemattomilla (untrained), kouluttamattomilla nuorilla moottoripyöräilijöillä lyhyillä matkoilla.
46. Onnettomuuksien uhrien kuolettavimmat vammat olivat pään ja rintakehän vammoja.
47. Kypärän käyttö on merkittävin yksittäinen tekijä ehkäsitessä päävammoja. Standardin mukaisen kypärän käyttö ehkäisee merkittävästi päävammoja.
48. Kypärän käyttö ei vaikuttanut liikenteen seuraamiseen tai estänyt havainnointia.
49. Standardia olisi syytä muokata kattamaan myös kypärän takaosaan tulevat iskut.
50. Lisää kypäristä.
51. Kokokypärän käyttö ehkäisee kasvovammoja.
52. Lisää kypäristä.
53. Lisää kypäristä.
54. Ajokorttiasiaa.
55. Alle 10%:lla onnettomuuksiin joutuneista kuljettajista oli kattava vakuutus.
EDIT: Asettelu
