Printable View
Millanen peli olisi? Tiedän että 115hp löytyisi mutta muuten.Onko se 8 venainen laite kuten ahtamatonkin malli?Tekniikka sama? Entä koneen kestävyys?Kellään ollut orggilaisista tällästä? Katoin vaan eräs liike myi alkuperäistä 3300 eskoa pyyti ja siistiksikin väitti (kuten yleensä) .En ole vielä käynyt katsomassa vaikka hiukan kiinnostaisi.
Sytytystulpat siihen ovat ainakin aivan järjettömän kalliita.
Tuli aikanaan markkinoille viimeisenä turbo-mallina ja sitä pidetään noin yleensä myös parhaana turbona. Ahdin on sijoitettu lähelle kantta joten reagoi paremmin kuin ne muut. Tyylikäskin kuten muutkin tuon malliset Kawat ( mulla oli GPZ 550). On 8 venttiilinen. Harrastepyöräainesta ainakin hyvässä mielessä. Viimeisiä rahoja ei ehkä kannata tuollaiseen laittaa mutta jos varautuu siihen, että vanhaan saattaa tulla pientä laittoa niin varmasti OK.
paras turboista, siis tuon 78 - 84 ajalle osuneesta turbobuumin laitteista toimivin.
vastaava tekniikaltaan kuin vapari gpz750. tietysti puristukset ym. erona ja ruiskusysteemi.
teho oli vakiona 112hv, tiedän hieman ruuvia kiristämällä otetun yli 150hv takanakilta.
huolto-osat ovat kalliimpia kuin vaparissa, esim. ilmanputsari maksoi moninkertaisesti.
suunnilleen yhtä suorituskykyinen kuin gpz1100 A1-3 unitrak.
ahdin on alunperin hitachi-merkkinen.
perustekniikaltaan luotettava 8-venttiilinen kawasakin ilmakone.
Kiitos vaan tiedoista.Eräs tuttu kertoikin mulle kyseisestä laitteesta täs kirjotusten välis.Sillä oli ollut turbiini Kawa -83 mallinen joskus.Oli kuulemma ollut viivettä melkosesti kun antoi hanikkaa ja esim mutkiin tultaessa piti olla tarkkana kaasukahvan kanssa.Mulla kun on itellä toi vm-85 oleva ahtamaton gpz niin kiinnostaa senkin takia tollanen.Mihin asti on muuten tehty ilmajäähy 750cc gpz kawaa???
Viimeinen ilmajäähy 750 Gpz tehtiin vuonna 1988. Tuota Turboa Kawa muuten suunnitteli pitkään - erinäisiä prototyyppejä oli näytteillä näyttelyissä jo paljon ennen kuin lopullinen versio tuli markkinoille. Mielenkiintoisena yksityiskohtana tuossa Turbon koneessa on se, että siinä käytettiin Z650:n nokka-akseleita.
tai siis se koko kansi oli kuuspuokin kans sama..vaikkei niillä nyt paljoa eroa ollut.. muutakuin puristuksissa
Aikoinaan oli helppo tehdä vertailevaa tutkimusta, kun itselläni oli "normaali" GPz750 ja kaverilla turbo-GPz. Muistaakseni turbo oli hieman matalampi ja siinähän oli kokokate (tavallisiinkin sai tarvikkeina turbo-look-a-like -alakatteita).
Alakierroksilla perus-GPz voimakkaamman tuntuinen ja turbolla ajaessa olikin hauskaa katsella ahtopainemittarista paineen keräytymistä ja odotella potkua tulevaksi - ja kyllähän se rykäisikin! Mutka-ajossa piti kaarteet ennakoida pitämällä paineita yllä, ettei tehopotku olisi tullut kesken kaarteen tai voima loppunut kaarteesta ulos kiihdytettäessä. Ajoltaan tyypillinen ilmajäähy-GPz eli pitkä ja kankea sekä erityisen arka renkaille (rengastyyppi, kuluneisuus, paineet...). Miesten pyörä! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
vaikka Kawan turbo olikin noista tehdasturboista onnistunein, jäi se käytännössä yhden vuoden ('83) ihmeeksi kun pian esiteltiin Kawan GPz900R joka pesi sen jokaisella osa-alueella (tai no kioskikurvailussa turbo on aina turbo...). Nykyään ehdottomasti pelastamisen arvoinen pyörä!
niin mieki luulin jotta (kuulemma esitelty)83..mutta noi paremmin tietävät sanoo että vasta 84 kone myynnissä
kuulemma mutkissa arvaamaton..mutta niin on myös jälkeen päin laitettu MR turbo..kannattee laittaa ahtopaineet jumalattoman alas