Jarrunesteiden vaihto ja jarrujen ilmaaminen tuntuu olevan ikuisuusaihe talvisissa tallikeskusteluissa. Neuvoja ja menetelmiä on tietysti useita: toiset neuvovat käyttämään apteekista saatavaa ruiskua ja täyttämään alhaalta päin, toiset neuvovat irrottamaan jarrukaliiberit ja pitämään niitä jarrunestesäiliön yläpuolella, kolmannet tuntuvat tuskailevan perinteisten menetelmien kanssa. Itse olen vaihtanut kahtena viime talvena litkut itse perinteisellä menetelmällä ylhäältä alaspäin, minkä johdosta katson omaavani jonkin verran käytännön tietotaitoa jopa muita neuvomaan *http://moottoripyora.org/iB_html/non.../smile_org.gif. Talvella 2003 litkujen vaihdon syynä oli teräspunosletkujen vaihto ja tänä talvena etujarrujen täysremontti tiivistesarjojen ja jarrupalojen vaihtoineen (levyt jäivät kyllä tässä vaiheessa vaihtamatta, joten ehkä kyseessä ei ollutkaan ’täys’remontti). Joka tapauksessa nesteiden vaihto on osoittautunut sen verran helpoksi toimenpiteeksi, että litkut tulee varmaankin vaihdettua joka talvi tästä lähtien.
Seuraavassa käytännön kokemuksen perusteella todettu toimiva kotikonsti:
Tarvitset:
- Jarrunestettä (DOT 4)
- Lenkkiavain (8 mm?) ilmausruuvin avaamiseen ja sulkemiseen
- Ristipää –ruuvari jarrunestesäiliön kannen avaamiseen
- (Mahdollisesti ns. iskuruuvari (’Impact Driver’ autotarvikeliikkeestä, esim. Osaset, 8€) jumissa olevien ruuvien avaamiseen. Kannattaa ostaa ennen kuin on kevytmetalliruuvien (esim. jarrunestesäiliö) kannat pyöreinä, mutta lähtee sillä pyöristyneetkin.)
- Muoviletkua (6 mm sisähalkaisija, 8 mm ulkohalkaisija) jarrunesteen johtamiseksi sopivaan astiaan
- Astia (limppapullo 0,5 l, nestesaippuapullo tms.) valutetun nesteen keräämiseen.
- Apuhenkilö (käy vaikka oma mummo, jos ei muuta löydy) jarrukytkintä painelemaan
Suoritus:
1. Letkujen, kaliibereiden ym. tilpehöörien asennus
Letkut ja kaliiberit saa laittaa kaikki paikoilleen ihan normaalisti, jos on ne jostain syystä irrottanut. Myös jarrupalat on syytä muistaa laittaa paikoilleen ennen ilmaamista, jos on palat vaihtanut. Näin siksi, etteivät männät pullahda ulos kaliibereista jarrulevyä vasten. Jos on vanhat litkut sisällä, on ne sama valuttaa pois ennen uusien litkujen laittamista. Helpottaa jarrunestesäiliön sisuksen puhdistamista mahdollisesti siellä olevasta mustuneesta mönjästä (ilmeisesti tavallisempaa kytkinnesteiden kanssa).
2. Jarrunestesäiliön avaaminen
Käännä ohjaustanko sellaiseen asentoon, että jarrunestesäiliö on vaakasuorassa. Tämän jälkeen voit avata jarrunestesäiliön kannen (helpottaa nesteen saamista sisään järjestelmään). Joskus joku nimeltämainitsematon ihminen on vääntänyt ruuvit sairaalle momentille tai ruuvit ovat sen verran pahasti hapettuneet, että normaali ristipää- ruuvari ei tee muuta kuin pyöristää ruuvin kannat pilalle. Tällaisessa tapauksessa kannattaa ottaa suunnaksi autovaraosaliike ja napata sieltä hyllystä iskuruuvari, jolla saa jumittuneet ja kannastaan pyöristyneet ruuvit helposti irti. Parhaassa tapauksessa tilanne on ennakoitu, ja tällainen työkalu löytyy omasta hyllystä. Suositeltava hankinta kaikille, jotka harrastavat edes jossakin mittakaavassa minkäänlaisten koneiden rassausta.
3. Jarrunestesäiliön puhdistaminen
Jos järjestelmä ei ole vielä täysin tyhjä, kannattaa se tässä vaiheessa tyhjentää vanhasta nesteestä. Tyhjä jarrunestesäiliö kannattaa putsata ja kuivata vielä rätillä, jolloin ei jää mitään vanhoja jämiä säiliön pohjalle. Koiranomistajat voivat käyttää jarrunesteen tyhjennyksessä apuna varastosta löytyvää pientä lääkeruiskua, jolla vanhan nesteen saa helposti imettyä säiliöstä.
4. Jarrunestesäiliön täyttäminen
Puhtaaseen jarrujärjestelmään on mukava liruttaa uudet nesteet. Säiliön kantta ei tarvitse asennella takaisin kesken ilmauksen, eli näköyhteys nestepintaan on hyvä säilyttää. Säiliötä ei ole syytä päästää tyhjenemään ilmauksen aikana, jotta alhaalta vaivoin poistettu ilma ei pääsisi yläkautta takaisin järjestelmään.
5. Jarrujen ilmaaminen
Tässä vaiheessa kannattaa hakea vaikka se mummo avuksi painelemaan jarrukytkintä ja muistuttamaan nestepinnan vajoamisesta sillä aikaa kun olet itse ilmausruuvin kimpussa. Kumarru siis jarrukaliiberin puoleen, laita tyhjennysletkun toinen pää kiinni ilmausruuviin ja toinen pää valitsemaasi astiaan. Letkun pysymisen astiassa voit varmistaa esimerkiksi ’jeesusteipillä’. Ilmausletkua kannattaa varata sen verran runsaasti, että voit pitää n. 10 – 15 senttiä letkua pystyasennossa ennen letkumutkaa ja nesteen johdattamista säiliöön. Ilmakuplia on helpompi seurata vähän pidemmältä matkalta.
Pyydä apuhenkilöä pumppaamaan painetta järjestelmään. Kolme – neljä rauhallista painallusta riittää. Jarrukytkin tulee pitää pohjassa aina ilmaruuvin avauksen aikana. Jarrukahvan ollessa pohjassa pääsylinterin mäntä sulkee järjestelmän yläpäästä, eikä sinne pääse ilmaa eikä nestettä. Jarrujen toiminta perustuu juuri tähän, eli kahvan ollessa ylhäällä järjestelmä on paineeton, ja jarrua painaessa paine liikuttaa jarrupaloja jarrulevyä vasten.
Takaisin asiaan. Avaa nyt ilmausruuvi ja päästä paine pois alhaalta päin. Tämän jälkeen tulee ilmausruuvi sulkea ja pyytää apuhenkilöä pumppaamaan lisää painetta. Huomauta hänelle, että lopettaa jarrukahvan pumppaamisen aina siihen, että jarrukahva on pohjassa. Edellä mainittuja toimenpiteitä: pumppaus - kahva pohjaan – ilmausruuvi auki – ilmausruuvi kiinni, toistetaan siihen asti kunnes jarrut on ilmattu. Muistuta apuhenkilöä, että seuraa aina välillä nestepintaa.
Kuulostaa helpolta… mutta ei tässä vielä kaikki. Ei lähellekään. Usein neuvot loppuvat tähän, vaikka vaikeudet vasta alkavat tästä.
Jossain vaiheessa nesteen pitäisi siis alkaa tulla ulos ilmausruuvista. Aluksi järjestelmästä tulee ulos isoja ilmakuplia nesteen mukana. Pikku hiljaa ilmakuplien tulisi harventua, ja lopulta huomaat nesteessä olevan jäljellä enää pieniä mikrokuplia. Yllätykseksesi jarrukahva on edelleen ihan tunnoton.
6. Tunnin tai parin tauko
Jarrujen ilmaamisessa on tullut jo sen verran hiki, ja kahvihammastakin tietysti kolottaa, että tässä vaiheessa on ihan hyvä pitää pieni mietintätauko. Asiassa on lisäksi se hyvä puoli, että jarrunesteessä olevilla pienen pienillä ilmakuplilla on aikaa nousta letkuja pitkin ylös kohti pääsylinteriä ja samalla neste saa valua alaspäin. Tauon ajaksi voit laittaa jarrunestesäiliön kannen paikoilleen, jotta ilmassa oleva kosteus ei pääse vaikuttamaan jarrunesteeseen. Tämä on tällainen periaatteellinen juttu, en tiedä onko sillä niin hirveästi vaikutusta mihinkään. Ainakin voit osoittaa apuhenkilölle tietäväsi asiasta jotakin.
7. Ilmauksen jatkaminen
Kahvit juotuasi voitte kaverin kanssa palata takaisin tallille. Irrota jarrunestesäiliön kansi ja kokeile huviksesi jarrukahvaa. On luultavasti vielä tässä vaiheessa verrattain tunnoton. Jarrun tunnottomuuteen on syynä mitä suurimmalla todennäköisyydellä jarrujen pääsylinterin tai jarruletkun yläpäässä oleva ilmakupla.
Ota nyt ohjaustangosta kiinni, kääntele sitä hieman vasemmalle ja oikealle (toivottavasti jarrunestesäiliö on jäänyt hieman vajaaksi) sekä painele samalla jarrukahvaa. Seuraa samalla säiliön pohjassa olevaa venttiiliä, josko sieltä tulisi ulos ilmakuplia. Hyvällä tuurilla venttiilistä pullahtaa ilmat pois ja jarrukahva menee kivikovaksi.
8. Nestesäiliön täyttäminen
Lopuksi voit lisätä jarrunestettä säiliön kyljessä olevaan viivaan asti ja asentaa kalvon, muovikannen ja alumiinikannen takaisin paikoilleen ja todeta apuhenkilölle ’paska homma, mutta tulipa tehtyä’.
