Mulla on tämmönen

Tällanen tuli hankittua talliin, ja siellä se on pysynyt http://moottoripyora.org/iB_html/non...ons/tounge.gif

Honda VF1000R vm. -84, ketterä peli. Akseliväli 1505mm, kuivapaino n. 240kg, ilmeisesti 122 hepoa.

Kytkin ei oikein pidä (käyntiin työntäessä) ja pysyy käynnissä max 3 sekuntia kerrallaan. Kun vaan ehtis ja ois enempi täppiä... http://moottoripyora.org/iB_html/non...fused_orig.gif

Toi kuvan mopo ei oo se mun, mutta samanlainen.

Ajot hoituu kuitenkin, -94 CB1000F:llä. http://moottoripyora.org/iB_html/non...s/buttrock.gif

Herkku! Saksasta?

Kiitos, niin minustakin. Belgiasta kotoisin.

http://moottoripyora.org/iB_html/non...ns/sport05.gif

Varmasti tuleva (miksei nykyinenkin) harvinaisuus.

Tuota voi kutsua jo Moottoripyöräksi. Todella komea peli, ei varmasti ajan kanssa mikään huono sijoitus.

Lainaa:

---

(KooMHooN @ Heinä. 01 2003,10:58) kirjoitti

Tuota voi kutsua jo Moottoripyöräksi. Todella komea peli, ei varmasti ajan kanssa mikään huono sijoitus.

---

Kiitos taas http://moottoripyora.org/iB_html/non...ons/tounge.gif

Sijoituspa hyvinkin, tuskin myyn ikinä. Paljonko tarjotaan? http://moottoripyora.org/iB_html/non...icons/wink.gif

Eilen selailin arkistoja, tarttui silmiini Bike 2/85, joka tarjoaa seuraavanlaista infoa:

<span style='font-size:10pt;line-height:100%'>HONDA VF1000R</span>
Hondan urheiluosaston lippulaiva kätkee sisälleen kaikenlaista hienoa tekniikkaa, esimerkkinä vaikkapa hammasratasvetoiset kannen yläpuoliset nokka-akselit. Tekniset hienoudet vaikuttavat myös painavan, sillä R-malli painaa enemmän kuin arkikäyttöön tarkoitettu F-malli!

Kilpakäyttöön suunnitellun VF1000R:n lisäkilot juontavat mm. suuremmasta katteesta, koneen sisäisestä rakenteesta (hammaspyörät) sekä suuremmasta polttoainesäiliöstä, joskin se on tehty alumiinista. Niin tai näin, Honda VF1000 on yksi moottoripyörähistorian urheilullisimpia luomuksia, mikä ei ole ihme kun muistaa kuka laitteen on valmistanut.

Moottori: 4-syl., 4-taht., DOHC, vesijäähd.
Iskutilavuus: 998cm2
Teho hv/prm: 122/10500
Akseliväli: 1500mm
Polttoainesäiliö: 25,5l
Paino: 265kg
Huippunopeus: 220km/h
Hinta: 77.900mk

- - - - -

VF1000F maksoi tuona vuonna 53.200mk, joten hintaeroa on ollut tuolloin jo mukavasti… *http://moottoripyora.org/iB_html/non...icons/wink.gif

Jep, kallis oli. Se selittää ko. mallin harvinaisuuden. Toinen syy erään nettisivun mukaan oli Kawasaki Gpz900R, joka esiteltiin samoihin aikoihin.

Vai että se tankki on alumiinia? Ei taida helpottaa sen oikaisua... http://moottoripyora.org/iB_html/non...fused_orig.gif

Jostain luin että noi katteet olis oikein hiilikuitua. Se varmaan selvii sitten kun rupeen niitä hiomaan.

BTW, oliko siinä Bikessä oikein kunnon koeajo VF:stä? Biken kotisivu ei tunne tota nroa, joten saattais kiinnostaa esim. kopiot siitä tarinasta.

Tuo 2/85 on vuoden -85 luettelo, kaikista pyöristä on lyhyt kertomus, eli tuossa ym. on kaikki mitä VF1000R:stä sanotaan. MP-1 lehden luettelosta samalta vuodelta ei löydy sen kummempaa sanallista tarinaa, teknisiä tietoja kyllä tuota enemmän.

Bikessa 2/84 on koeajo VF1000:sta, mutta F-mallista. Jos se kiinnostaa (ja nämä "luettelojutut"), voin kyllä kopsut niistä ottaa...

BTW: 85 luettelossa on Biken valinnat vuoden -84 parhaiksi pyöriksi. Parhaana superbikena oli FJ1100 (aikaisempina vuosina voittajat: 80-81 Suzuki GSX1100, -82 Honda CB1100R, -83 Suzuki GSX1100ES), vaihtoehtona sille oli ehdolla jo mainittu GPz900R -> "Kawasakin uusi moottoripyöräsukupolvi löi pyörämaailmaan pommin tavoin. Moottorissa on 16 venttiiliä, 908 kuutiota ja se osoitti olevansa kaikkein nopein laite suurista pyöristä liikahtamalla yli 250km/h kuristamattomana versiona." FJ voitti valinnan ilmeisesti monipuolisuudellaan...

GPz900R mainitaan myös urheilu luokassa vaihtoehtona (voitti Yamaha D500LC): "...Hondan CB1100R:n jälkeen se on ensimmäinen oikea kilpuri superbikeluokkaan."

Ilmeisen menevä laite ollut aikoinaan, tuo GPz.

Tässä tuon MP-1 lehden 1/85 tekniset tiedot Honda VF1000R:stä:

Moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen nestejäähdytetty V-moottori
Iskutilavuus: 998cm2
Sylinterin halkaisija x isku: 77 x 53,6mm
Puristussuhde: 10,5:1
Teho: 122hv/10500r/min
Suurin vääntö: 9,4kpm/8000r/min
Sytytys: TCI
Vaihteisto: 5-portainen
Toisioveto: ketju
Pituus: 2187mm
Leveys: 735mm
Korkeus: 1202mm
Akseliväli: 1500mm
Maavara: 135mm
Istuinkorkeus: 800mm
Paino: -
Polttoainesäiliö: 25,5l
Jousto edessä/takana: 155/123mm
Renkaat: edessä 120/80-16, takana 140/80-17
Jarrut edessä/takana: 2 uivaa levyä/ilmastoitu levy
Noin hinta: 77.900mk
Maahantuoja: Oy Otto Brandt Ab

muistaakseni noita ei aikoinaan tuotu suomeen kuin muutamakymmenen, joista parin ensimmäisen käyttöönottovuoden aikana tuhottiin iso osa.. oli sen aikaisista pyöristä tehokkaammasta päästä..

Lainaa:

---

(Puuhis @ Heinä. 03 2003,00:29) kirjoitti

muistaakseni noita ei aikoinaan tuotu suomeen kuin muutamakymmenen, joista parin ensimmäisen käyttöönottovuoden aikana tuhottiin iso osa.. oli sen aikaisista pyöristä tehokkaammasta päästä..

---

Joku sano että ois tuotu 14 kpl. Tiedä häntä.
KooMHooNille kiitos http://moottoripyora.org/iB_html/non...ns/bowdown.gif noista tiedoista. Siellä on muutama juttu joita en tienny. Kuten se alumiinitankki.

Pitäis varmaan aloittaa uusi topikki: "Alumiinitankin oikaisu"... http://moottoripyora.org/iB_html/non...fused_orig.gif