Printable View
Ensinnäkin, mistä tietää milloin ketju on löysällä? Pystyykö kiristämään, jos niin miten? Vai onko ainut vaihtoehto vaihtaa kiristäjä. Kylmänä käy kohtalaisen rumasti, eli joku "hakkaa". Kun nostaa vähän kierroksia "hakkaaminen" loppuu. Tehoja kyllä löytyy. Kuutosella hetkessä 8000 r/m. En oo uskaltanu vielä enempää. http://moottoripyora.org/iB_html/non.../smile_org.gif
Pyörän (-86)mittarissa vähän yli 50 000 km. Muuten hyvä mopo.
cicero
Eihän tuo hakkaava ääni tule kytkimestä? Ainakin 80-luvun keskikokoisissa Kawoissa kytkimen nykäyksenvaimennus oli hoidettu kumityynyillä, jotka aikaa myöten kovettuivat ja kutistuivat. Veikkaisin kyllä, että 900R:ssä noiden kumien tilalla on jouset, mutta voihan nekin kuoleentua.
Vaikea uskoa, että noilla kilometreillä nokkaketju olisi vielä venynyt liikaa. Toinen mahdollinen ongelmakohta on sitten se ketjunkiristäjä, joka saattaa jumia eli ei enää kiristä ketjua. Tuohon auttaa alkuperäisen automaattikiristimen vaihto APEn manuaalikiristimeen.
http://moottoripyora.org/iB_html/non...s/buttrock.gif mullakin on 900 r täydellinen kone rempa ja myös uusi nokka ketju + kiristin waihdettu http://moottoripyora.org/iB_html/non...ns/sport05.gif gpz 900 r on ominaista ketjun pitää melua pikku kierroksilla tämä tieto perustuu omiin kokemuksiin että kirja tietoon http://moottoripyora.org/iB_html/non...s/buttrock.gif eli en usko että on syytä huoleen sillä munkin pärrä pitää kolisewaa ääntä ja lähes uusi ketju ja kiristin .
ja wasta ajettu noin 1000 km. http://moottoripyora.org/iB_html/non...s/buttrock.gif
Kyllä tuo kuulostaa löysältä nokkaketjulta.
Ensimmäisissä GTRissä oli tuo kiristäjä vähän heikompaa sorttia (vaihtui -88 malleissa parempaan) taisi olla samaa vikaa noissa 900gpz pyörissä.
Kiristin on automaattinen joten siinä ei auta kuin vaihtaa se kiristäjä mikä ei ole iso operaatio eikä hirveän kalliskaan, jos laahaaja on päässyt kulumaan niin sen vaihtaminen on sitten vähän isompi juttu.
Eli ne kiinnityspultit auki, uusi kiristäjä sisäänvedettynä paikoilleen jonka jälkeen vapautetaan kiristäjän jousi. Siinä se.
Pikku gpz ja sama kolina... Kuuluu kytkinkehästä.
Kai nyt muistatte että Kawan tyhjäkäyntiin kuuluu olennaisena pieni kolina, se on se voima joka siellä odottelee...
Toinen Kawa menossa ja samanlaista kolinaa pitää kuin edellinenkin tyhjäkäynnillä. Kannattaa tietty tarkistaa se kiristin jos helposti pystyy, vara ei ole ikinä venettä kaatanut.. *http://moottoripyora.org/iB_html/non...icons/wink.gif
http://moottoripyora.org/iB_html/non...jumpie_prv.gif kerrankin joku ajattelee samoin mun kanssa hywä.hywä http://moottoripyora.org/iB_html/non...s/buttrock.gifLainaa:
(Quadron @ Touko. 17 2003,17:16) kirjoitti
http://moottoripyora.org/iB_html/non...ns/sport05.gif
No joo, antaapa sen odottavan voiman äännellä. Kyllähän maailmaan ääntä mahtuu. Pikkusen vaan hävettää lähteä jostain ompelukoneparkista (lue Honda) kylmällä koneella.
Kiitti vaan neuvoista ja kannustuksesta taas!!
cicero
Katsokaas ystävät millä Kawasaki toteuttaa ns. ensiövedon. Ysitasasessa se on ketjulla ja se nakuttelee tyhjäkäynnillä löysyyttään. Ei siis haittaa mitään. Siinä vaiheessa vasta kun Kawa on äänekkäämpi kuin kiviä täynnä oleva betonimylly, kannattaa huolestua hieman.
Nokkaketju ei hakkaa vaan, mikähän olisi kuvaava sana, rolisee. Ysisataseen GP-zetaan on nokkaketju helppo vaihtaa, venakoppa auki, nokka-akseleiden pukit irti, ketjusuoja irti, alhaalta sivukoppa ja ajoituslevy irti sekä ketjun "alaränni" irti. Sen jälkeen ketju tipahtaa alas. Uuden voi tiputtaa päältä paikoilleen. Etupuolelta ketju kireäksi, merkit kohdalleen, venttiilikopan välinen pykäläluku kohdalleen nokkapyöristä, kiristin ja muut irroitetut osat paikalleen, niin homman pitäisi pelittää. Nokka-akselin pukkien kiristysmomentti kannattaa tarkistaa, se on jotain puolentoista kilon luokkaa, siis todella vähän. Nokkaketjun kuluneisuus tarkistetaan helpoiten ns. määritellystä sivuttaistaipumasta tehtaan ohjeen mukaisesti.
En ole vaihtamassa omaan GPz 900:aan nokkaketjua, mutta jos vaihtaisin, niin kokeilisin samalla jipolla kuin vanhaan Hondaani. Eli niinkin yksinkertaista, kuin liitetään uusi ketju vanhan jatkeeksi ja pyöräytetään silleen uusi ketju paikoilleen ja ajoitukset kohdilleen, Avot! Kokeilkaa toimiiko jippo.... http://moottoripyora.org/iB_html/non...ns/bowdown.gif
Toimii tietty sellaisessa loistavasti jossa ketju on keskellä kakkos ja kolmospytyn välissä. Ysitasasessa GPz-koneessa se on mukavasti laidassa ykköspytystä hieman vasemmalle. Sillä lailla käyttäjäystävällisesti.
http://moottoripyora.org/iB_html/non...ns/sport05.gif
ZX 9R ja saman oloiset kolinat/rohinat. Joku jutteli jossain, että automaattikiristäjää pystyisi manuaalisesti kiristelemään ottamalla jousen veke ja napauttamalla kiristimen sisään. Tai toinen vaihtoehto oli ottaa koko kiristäjä irti ja säätää sitä pari naksua kireemmälle... onko kokemuksia kuinka kauan ko. menetelmällä ketju kestää kireellä vai kannattaako samalla vaihtaa koko palikka?
Eipä taida onnistua tuommoiset vippaskonstit..
Öööh..... http://moottoripyora.org/iB_html/non...cons/blush.gifLainaa:
(birdkiller @ Touko. 26 2003,16:57) kirjoitti