olisiko kenelläkään tietoa mitkä moottorivaihtoehdot käyvät 04 620 monsterin runkoon tupla levyillä edessä.?

ajattelin ostaa jostain isomman koneen ja alkaa rakentamaan sitä ja nostaa valmiina paikalleen..jos jollain konetta myynnissä niin olen kiinnostunut.

olisin todella kiitollinen vastauksista :jippikaijee:
Jaa koko pannun meinaat vaihtaa? Taidat päästä halvemmalla ja helpommalla kun pistät 620:n lihoiksi ja laitat projektirahan verran välirahaa ja ostat sen isomman... Tietty jos matka itsessään on tärkeämpi kuin päämäärä niin sittenhän tämä mun jeesustelu on aivan turhaa. :)

Tuosta big-bore kitti 620:n:

http://www.ferracci.com/store/cart.php?m=product_detail&p=749

Jos konetta vaihdat niin koita pysytellä vuosimallissa, eli älä yritä laittaa niitä vanhempien mallisarjojen koneita uudempiin malleihin jne... Mitenköhän nuo 2V koneet meni, ei voi muistaa tarkkaan. 800cm3 tais olla "bolt-on", tehdasvakio 750cm3 on hyödytön swappi koska tehoero on olematon 620:n nähden, 900cm3 menee kyllä runkoon mutta tartet muutakin osaa kuin pelkän koneen, taisi olla imukurkuissa eroa ainakin jossei pakopuolellakin. Jos sulla on mahdollisuus tehdä tosissaan suuria muutoksia ja työstää rautaa niin mikään ei estä laittamasta 4V konetta mutta se ei ihan heittämällä sujahda paikoilleen. Järkevin modi noista on varmaan se 900cm3, saat riittävästi potkua ja kuivan kytkimen säksättämään (vai tuliko se jo 800cm3:ssa?). Jos konetta ei löydy niin ehkä sitten tuo big-bore kitti, mene ja tiedä.

Koneen vaihdon lisäksi tartet ruiskun säätöä tai powercommanderia että pannu saa tarpeeksi leipää eikä se monsterin vakioalustakaan mikään hehkeä ajettava ole... Eli tiedossa on loputonta rahanmenoa ja loppumattomia projekteja. Palstan Ducatigurut saa sitten korjata mielellään jos onnistuin tupeltamaan virheitä!
http://www.ducati-kaemna.de/cms_en/ne_gebr_engines.htm
Tuolta voi katsella koneita, ovat kunnostettuja ja takuulla.
Jos kaasarikonetta vaihdat niin pick-upit pitää vaihtaa omasta koneestasi. Koneen kiinnitys pultteja on kahta kokoa 10 ja 12mm, holkella tai porauksella selviää. muistaakseni 10mm ...01 ja 12mm siittä etiä.
900 alkukäyrät hankintalistalle ja myyt oman konees sitte joskus pois niin ei hirveitä kustannuksia tule.

ainii eroa on jännitteen tasaajissa, mutta niistäkin selviää helposti

Tonnilla suunnilleen saa ebaystä koneen ja 50e käyrät. Tietty se moottori kannattaa avata ja siitä voi tulla lisähintaa
Laillisuuskysymyshän tossa saattaa tulla eteen jossain vaiheessa, jos rekisteriin meinaat muutoskatsastaa, konetta ei kai sais kasvattaa noin paljon... Tiedä häntä, mutta eihän sitä tarvitse rekisteriin muuttaa..
eikö se ole mallisarjan isoimmasta 20 rosenttia kun saa kasvattaa. tuolta voi luntata
http://www.ake.fi/AKE....nen.htm
Juu, mutta silloin pitää olla jouset ja jarrut myös samasta laitteesta. Eipä taidat prossat riittää...

EDIT:  Noissa näyttääkin olevan samat vermeet. Sitten ainoa ongelmaksi muodostuva voi olla, että mikä katsotaan olevan mallisarjan tehokkain.

kiitos kaikille todella paljon antoisista vastauksista lisää saa laittaa jos tulee mieleen..siis mua ei haittaa vaikka kone swappi jotain maksaisikin kun tykkään vaan rakentaa omaperäisen laitteen eikä aina vain kaupan hyllyltä..kun hankkii tuon koneen ni siihen voi lisätä pientä mukavaa lisäheebeliä..ja todellakin pidän 600sen vakuutuksissa sen. jousitusta kyllä aioin jossain vaiheessa parantaa jos koneen vaihdan

ajattelin että jos hankkisin tosta alkuperäiset sylinterit ja porais ne ylikokoon ja sitten asentaisi bigborekitin kun se nyt ei maksa ameriikasta tilattuna juuri mitään.. :)
Alkuperäisten sylintereiden poraamisesta ylikokoon kannattaa kyselllä koneistamolta, ne kun on alunperin pinnoitettuja.
Poraamisen jälkeen sylinterin pinta on ilmeisesti huonosti kulutusta kestävä ja se pitäisi pinnoittaa uudelleen.
Pajoja jotka pinnoituksen tekee on ...?
Lainaa (suti @ Touko. 04 2008,20:36)
Alkuperäisten sylintereiden poraamisesta ylikokoon kannattaa kyselllä koneistamolta, ne kun on alunperin pinnoitettuja.
Poraamisen jälkeen sylinterin pinta on ilmeisesti huonosti kulutusta kestävä ja se pitäisi pinnoittaa uudelleen.
Pajoja jotka pinnoituksen tekee on ...?

juu jos tilaa tuon mäntäsarjan niin se vaatii Requires cylinder boring and re-plating, eli pitää ottaa selvää mitkä pajat tuota tekee..kaveri ottaa selvää kannattaako tuo projekti ilman että tulee sylinterit mukaan niin sitten selviää miten jatkan. jos laitan niin otan ilmeisesti sen 12.0:1 puristuksella..sitten ajellaan pelkästään shell v-powerilla joka on lähes sata oktaanista.
entäs lämmöt?
tuleeko suomen lämpötiloissa ongelmia..? hyvä kun lämpeää kone käyntilämpöiseksi..noilla puristuksilla tosin pitää ottaa selvää..kuulemma vakio kone öljynlauhduttimella suomen lämmöissä käy usein jopa liian viileänä..sanoi joku öljyexspertti joskus tai jotain.. ???
mistä firmasta olet katellu settiä?
Ilmottele täälläkin jahka löydät pajan, jos vaikka ens talvena olis 944cm3 korkeammilla puristuksilla,täälläkin päin

ei se jäähdytin termostaatilla kait ole suomessakaan tuntematon kapine.
juu ilmoittelen kyllä jahka saan ne sylinterit ja tiedot niistä männistä sun muusta niin otan selvää siitä pajasta..pitää ottaa selvää miten on pelkällä männän koolla saatu lisättyä tilavuutta noin ilman iskupituuden lisäämistä ..palotilojen muotoilulla yms...
Lainaa (hirviö @ Touko. 06 2008,17:29)
*** pitää ottaa selvää miten on pelkällä männän koolla saatu lisättyä tilavuutta noin ilman iskupituuden lisäämistä ..palotilojen muotoilulla yms...

Iskutilavuus tulee iskun pituudesta (kampiakseli) ja sylinterin halkaisijasta. Palotilan muotoilu vaikuttaa sitten puristussuhteeseen.
Tässä aika kattava taulukko Ducatien isku/poraus versioista:

-linkki-
mitäs luulette että pitääkö ECU päivittää eli hankkia joku powercommander tyylinen tai joku muu ruiskunohjausvirityslastu..? vai meneekö normaalilla.?! sliparit löytyy..tosin kaverin tuttu haluaisi rakentaa siihen koko putkiston kun rakentaa niitä kilpavehkeisiin suomeen ja maailmalle.. :p..vapaavirtausfiltteri on paikallaan..
Lainaa (hirviö @ Touko. 07 2008,13:31)
mitäs luulette että pitääkö ECU päivittää eli hankkia joku powercommander tyylinen tai joku muu ruiskunohjausvirityslastu..? vai meneekö normaalilla.?! sliparit löytyy..tosin kaverin tuttu haluaisi rakentaa siihen koko putkiston kun rakentaa niitä kilpavehkeisiin suomeen ja maailmalle.. :p..vapaavirtausfiltteri on paikallaan..

Noin isoja muutoksia kun tekee niin säädettävä ruiskunohjaus alkaa olla kyllä tarpeellinen. Kunnolliset ovat vaan kalliita, ilmeisesti 850-1200€ hintaluokassa. FIM UltiMap U59 ECU tai Käemnalta tuommoinen systeemi.
Tässä vaiheessa projektilla alkaakin olla sitten jo hintaa, joten halvemmalla tehoja saanee vaihtamalla suosiolla isompaan mörköön(ja virittämällä sitten sitä).
mut aiheen asianahan on justiinsa se rakentaminen ja harrastaminen, eli rahoista viis.
Lainaa (JokkiX @ Touko. 07 2008,22:53)
mut aiheen asianahan on justiinsa se rakentaminen ja harrastaminen, eli rahoista viis.

tätä juuri tarkoitan ..voi vähän säästää ja hankkia 1098n mutta siis omanlaisen laitteen rakentelu on tarkoituksena. se on minusta suuri osa ainakin mun tätä pyöräharrastusta. :orgmp:
http://powerseal.nl/home.asp

Tuo lafka ainakin pinnoittaa. Englannissa on toinen minkä tiedän mutta urpo kun olen niin en löydä niiden sivuja / yhteystietoja... PDF:n mukaan 400€ maksaa 2 pyttyisen pinnoitus.

http://www.suitzaman.fi

Tuon kautta voi lähetellä Hollantiin pinnoitettavaksi jos ei halua itse asioida Powersealin kanssa.

Ja edelleen kaikki tarvittava löytyy tuolta Käemnalta, myös poraus&pinnoitus:
http://www.ducati-kaemna.de/cms_en....el=1016
Kylähän noita kikkareita tuntuu ebayssä riittävän.  Itse ainakin unohtaisin kaikki big bore kitit  ja hommaisin suoraan sen 900cc koneen.  Sitten vaan ruutan ohjaus uusiksi, armotonta säätöä ja ajoon.
Ostin Kämnaltä kunnostetun 858 koneen omaan 748:n alakerran petettyä. Mukana tuli uusi lastu ja kone toimii hienosti. Ainoa ongelma on koneen lämmöt, öljyn lämmöt pysyy mittarin mukaan aisoissa, mutta muuten kone ja putket hehkuu lämmöstä, varsinkin hitaassa kaupunkiajossa.
Jos vaihdat konetta, täytyy varmaankin jäähdytystä lisätä ja/tai putkien läpimittaa suurentaa.
Luultavasti suuremmat, avonaiset putket korjaisi munkin tilannetta, eli olisiko kenelläkään nurkissa esim. 50 putkia, tyhjät pöntöt mulla jo on.
Vesikoneessa näin varmaan onkin.  Ilma/öljy kone ei niin tarkka ole.  Niin kuin moni on jo huomannutkin, ne öljyt ei kyllä ihan äkkiä punaiselle nouse.  Jos alkaa nousemaan, niin sitten vaan mocalin isompaa kennoa vaikka moposportista tilalle.
Lainaa (Sledgehammer @ Touko. 10 2008,11:13)
Vesikoneessa näin varmaan onkin.  Ilma/öljy kone ei niin tarkka ole.  Niin kuin moni on jo huomannutkin, ne öljyt ei kyllä ihan äkkiä punaiselle nouse.  Jos alkaa nousemaan, niin sitten vaan mocalin isompaa kennoa vaikka moposportista tilalle.


Asiasta kolmanteen, mitkäs tuommosen ilma-öljy Ducatin hyvät ja terveet käyntilämmöt muuten sitten on? Voi olla hyvä mainita tässä threadissa jos joku muukin innostuu virittämään.
Jaa-a.  Ei oo siinä mittarissa lämpöasteikkoa. Veikkaisin että kun lämmöt on päälle 60c voi alkaa vähän tuppea kääntelemään.  Yli 100c lämmöt ai varmaan enää oo kauheen terveellisiä.  Vesikoneessa voisi ollakin, mutta jos mittauspisteessä on 100c niin esim. kansissa (nokkien seutuvilla) saattaa öljy olla jo todella kuumaa.
kyl niissä normaali ajolämpötila on jotain 110-140 ja punaraja on sitten 170 asteessa.
Onko oikeesti noin paljon?! Jos lämmöt olis vähän alle punarajan ne olis kansissa jo aivan s**tanan kuumaa lientä, eikä takuulla voitelu olis sitä mitä öljyn valmistaja lupaa...
Omassa entisessä 620sessa öljyn hi-lämpötila oli vissiin 170astetta, normi lämpötila kaupungissa jotain 130-150astetta, tuossahan ei ole öljynjäähdytintä...
kyllä kysyin joltain öljyspesialistilta niin öljyn suhteen ei ole mitään hätää noiden lämpöjen kanssa vaikka olisi lämmöt korkealla tuolla punarajalla..siis että hyvin vaan voitelee kun on sitä lämpöä..en tiedä pettääkö jotkut muut paikat sitten..

Jenkkiforumillahan tuosta öljyn lämmöstä puhuvat paljonkin.  Jotkut tosin tuntuvat sotkevan öljyn lämmöt ja jäähdytysnesteiden lämmöt keskenään.  Osa hankkii öljyn lauhduttimia ja toiset käyvät muuten vaan kuumana.  Suomen oloissa taitaa olla huolestuttavampaa se että viileällä säällä öljyn lämmöt eivät tahdo nousta riittävän nopeasti.  Monsterissa 115-130 lämmöt ovat ihan normaalit ja toivottavat.
kukaan jälkiasentanu öljynjäähdyttimiä nuihin kusiaisiin.
Lainaa (pekkaT @ Touko. 12 2008,19:58)
Jenkkiforumillahan tuosta öljyn lämmöstä puhuvat paljonkin.  Jotkut tosin tuntuvat sotkevan öljyn lämmöt ja jäähdytysnesteiden lämmöt keskenään.  Osa hankkii öljyn lauhduttimia ja toiset käyvät muuten vaan kuumana.  Suomen oloissa taitaa olla huolestuttavampaa se että viileällä säällä öljyn lämmöt eivät tahdo nousta riittävän nopeasti.  Monsterissa 115-130 lämmöt ovat ihan normaalit ja toivottavat.

juu näin keväällä yli 100 asteeseen pääseminenkin jo vaatii ajamista..niin täällä mitään lauhduttimia tarvitse..
Lainaa (Luupää @ Touko. 05 2008,22:07)
mistä firmasta olet katellu settiä?
Ilmottele täälläkin jahka löydät pajan, jos vaikka ens talvena olis 944cm3 korkeammilla puristuksilla,täälläkin päin

ei se jäähdytin termostaatilla kait ole suomessakaan tuntematon kapine.

noita pinnoituksia tekee suomessa kuulemma vain muutama paikka ja niissäkin vain suhteilla..tiedustelen tuossa työkaverin kautta jos se pystyy jeesimään jos sellainen on ajankohtainen..