Moi! Ostin tossa pari viikkoo sitten 1000 Multistradan vm.04. Pyörä heti palasiksi ja kova tuunaus päälle. Ääntä piti heti saada lisää ja ruma originelli pönttö sai kyytiä.
Tilasin LeoVince sliparin, katin poistoputken ja ilmakotelosta otan suppilot pois.
Nyt kysynkin että minkälainen operaatio on laittaa käytetty dp ecu pyörään. Ecu on myyjän mukaan koodamaton versio ja hinta suht edullinen (200eur). Mulla on punainen avain ja koodikortti tallessa. Kun ecu lyödään kiinni pitääkö tehdä jotain speciaali hommia ennen kuin lyö pyörän tulille (tps nollauksesta luinkin jo jotain)?

Jos dp ecu kuitenkin olisi koodattu johonkin pyörään niin, pystyykö sen esim. maahantuojalla asentamaan kuitenkin paikalleen ja onko operaatio niin kallis että kannattaa hommata esim. Power Commander.
Toimiiko dp ecu riittävän hyvin ja pystyykö sitä säätämään vielä jossain hieman jos tarvetta ilmenee.

Myös kiinnostais tietää onko täällä kellään kokemusta Rapid Bike ohjausyksiköstä Ducatissa (onnistuuko perussäätäminen helposti itseltä vai pitääkö heti viedä ammattilaisille).
Kiitos etukäteen.
mistä hankeit straadan ja paljo makso?
itelläkin ollut semmonen tähtäimessä seuraavaksi pyöräksi.
Lainaa (JokkiX @ Maalis. 10 2008,10:02)
mistä hankeit straadan ja paljo makso?
itelläkin ollut semmonen tähtäimessä seuraavaksi pyöräksi.

Turusta löyty tämä "ruma ankanpoikanen" hylättynä liikkeen nurkasta. Seissyt siellä vuodesta 05 asti. Edellinen omistaja oli rullaillu kahtena kesänä aika reippaasti kilometrejä, mutta ainakin nyt tarkemmin tarkasteltuna pyörä on todella hyvässä iskussa ja kulutusosat ok. Iskarit huollettiin ja venttiilit tarkastetaan (toivottavasti ok). Vanteet maalautin mustaksi ja katteisiin tulee hieman "corsa raitaa".
Pienen koeajonkin  :cruising: pystyin heittämään. Aika harvinaista helmikuussa.
Ja hinta oli minusta ihan kohtuullinen, toki ainahan se tuntuu sille että maksoi vähän liikaa  :)
Myyjä oli ottanut pyörän aikanaan itse vaihdossa uuteen pyörään. Hyvityshinta oli aika lailla erilainen mitä nyt siitä jouduin pulittamaan :D.
Tänään sain jo vähän katteita paikalleen. Omasta mielestä ei aineskaan huonompaan suuntaan menny  :jippikaijee:. Alla kuvia (toivottavasti näkyy):
[IMG]http://aycu18.webshots.com/image....MG]
nuot kuvat vahvistaa entuudestaan sitä että pitää kokeilla joskus hankkia se MS
jos laitat putket ja ecun, niin CO:t pitää säätää kohdalleen (testerillä) ECU:n vaihto ei itsessään ole kuin pari liitintä ja pari ruuvia. Voi tehdä kaikissa Ducatihuolloissa tuon säädön, tai vaikka itse, jos omaa testerin (jota ei varmasti kovin monelta löydy) Tunnin hommana pitäis mennä jos ei ole mitään ongelmia.
Jos ecu koodattu toiseen pyörään, kannattaa hommata mielummin pc, tulee muuten kalliiksi. Hailacilla puhelivat, että joutuu muuten uusimaan lähestulkoon kaikki sähköt?..Noita koodamattomia myydään kyllä jonkun verran, sillä tulee halvemmaksi ostaa aina dp:n koko virikitti(pelkät putket tiettyihin malleihin suolasen hintaisia).

Saahan nähä mitä Ranskan Franck lähettää :D
Just sain napattua Ebaysta ton dp ecun. No ei tuu onneks hirveesti kynsille jos homma ei toimi. Maksu hoitui onneksi Paypalilla niin voi "ehkä valittaa/perua kaupat" jos ecu ei pelitä tai sitten viskata roskikseen.
Ecuhan tulee samanlaisesta pyörästä joten eikös siinä ole säädöt jo suunnilleen kohdillaan ja ainakin paremmat kun vakio ecussa.
Vieläkun tietäs miten toi TPS nollataan? Pitääkö vain johto TPS:ltä käyttää irti virrat päällä vai pitääkö se hoitaa jotenkin testerillä vai tarviiko sitä tehdä ollenkaan kun kyseessä on kuitenkin jo säädetty ja käytetty ecu???
Eli jos ecu koodaamaton niin eikun paikalleen ja heti vaan hanaa :cruising:
Pitää vielä kuitenkin soittaa Hailacille huoltoon ja kysästä sieltä. Myös jos on tietoo missä täällä Keski-Suomessa löytyis tarvittavat laitteet säätöön niin saa kertoa.
Lainaa (Multi1000DS @ Maalis. 10 2008,22:03)
Tänään sain jo vähän katteita paikalleen. Omasta mielestä ei aineskaan huonompaan suuntaan menny  :jippikaijee:. Alla kuvia (toivottavasti näkyy):
[IMG]http://aycu18.webshots.com/image....MG]

:peukutpystyyn: hyvältä näyttää!
No niinhän se Franck (asuu muuten Irlannissa,mutta on ranskalainen) vaan piti sanansa. Ecu tänään töitten jälkeen hirveellä sähinällä paikalleen. Vanha ecu pois,akun kaapeli kiinni, virta vapisevin käsin päälle (ei vielä savua mistään) ja paino starttinapista ja pap,pap,pap... Pienet tuuletukset ja hyvät fiilikset päällä  :WAZAAP:.
Äänet on luokkaa aika kovat  :mitähäh:(autotallissa) kun ei oo kun alkukäyrät paikalla. Heti kyllä tuntu sille että kone kävi selvästi hieman terävämmin (saatto ehkä vaan tuntua?), mutta eroo oli kuitenkin vakioon verrattuna. Ajoneston valo vilkku ihan samalla lailla kun ennenkin kun virrat sammutti mikä on hyvä asia.
Nyt sitten kun sais vielä joskus ne putket, niin pääsis vähän enemmän kaasutteleen ja seoksia haisteleen. Tosin ei oo kiirettä kun tota luntakin on vielä ihan riittämiin näillä korkeuksilla.
Alla muutama ulkoilutuskuva Ducatista ja ecusta kuvia.
Tästä on hyvä jatkaa :jippikaijee:
[IMG]http://aycu02.webshots.com/image....MG]
Minullakin on Stradaan tilauksessa LeoVincen Slip-on, se oli parhaan näköinen mitä löysin. Pyörässä oli jo syksyllä ostaessani Ducati Performance katinpoistoputki mutta alkuperäinen peltipönttö, julman iso ja mitättömän ohuet pörinät. Ainakaan Ducatin tuoteluettelossa ei mainita että pitäisi pelkän katin ohituksen takia vaihtaa ECU, joten siinä on varmaankin alkuperäinen sellainen. Oletkos sitä mieltä, että tämä LeoVince sitten vaatisi ECUn vaihtoa, eikö alkuperäinen ECU riitä jos ajelee ihan vaan DB killerit putkien sisällä? Varmaankin ilman killereitä hengitys kyllä paranee runsaasti niin, että takaisinkytkemätön ruisku antaa liian pientä annosta.  Onko tämä DP ECU paremmin säädettävä kuin alkuperäinen, ja millä tavalla tätä saat säädettyä, tuleeko siinä säätöohjelma mukana tms.?
Lainaa (mmustaja @ Huhti. 21 2008,14:18)
Ainakaan Ducatin tuoteluettelossa ei mainita että pitäisi pelkän katin ohituksen takia vaihtaa ECU, joten siinä on varmaankin alkuperäinen sellainen. Oletkos sitä mieltä, että tämä LeoVince sitten vaatisi ECUn vaihtoa, eikö alkuperäinen ECU riitä jos ajelee ihan vaan DB killerit putkien sisällä? Varmaankin ilman killereitä hengitys kyllä paranee runsaasti niin, että takaisinkytkemätön ruisku antaa liian pientä annosta.  Onko tämä DP ECU paremmin säädettävä kuin alkuperäinen, ja millä tavalla tätä saat säädettyä, tuleeko siinä säätöohjelma mukana tms.?

Täällä varmaan gurut tietää paremmin mitä parannuksia tuo dp ecu antaa, vissiin sytyskäyrä hieman muuttuu ja seoksia voi säädellä paremmin
Itse ostin kuitenkin kun sain halvalla. Nyt mulla on kaksi toimivaa ecua jos tulee jotain häikkää, niin voi kokeilla vakio eculla jos tarvetta.

Virityksiä oon tehnyt ilmakotelon kanteen ottamalla snorkkelit pois ja vähän vielä avarsin aukkoja kotelosta. Nyt imuäänet miehekkäät kun kääntää kahvaa.

Leot ei oo vielä saapuneet, mutta tälle viikolle ois jo pienet mahdollisuudet että ne tulis.

Vakio putkellakin toimii jo todella hyvin ja ei aineskaan oo liian rikkaalla säädöt. Pientä miettimistä oli kaupunkiajossa alle 4 tonnin kierroksilla, kun lämpötila oli 7 astetta. En tiiä johtuuko tuo seoksen laihuus kylmästä ilmasta vai siitä kun tota ecua ei oo vielä mun Ducatiin säädetty vaan on entisen omistajan/pyörän jäljiltä.
Toimi alussa paremmin kun täälläkin oli muutamana päivänä yli 10 astetta lämmintä. Eron huomaa myös kun käyttää pyörää paikallaan jonkun aikaa ja lähtee liikkeelle, niin veto on heti alakierroksilta paljon tasasempaa, kun imuilma/ilmakotelo lämpenee moottorin lämmöstä.

Kunhan saan putken niin sitten pitää käyttää säädättämässä seokset kohdilleen jos tarvetta ilmenee. Ja pitää odotella myös vähän lämpösempiä kelejä että pääsee testaamaan paremmin.

Tuohon säätöhommaan (missä käytän)en oo vielä kerennyt keskittymään, mutta selvittelen sitä kun kerkiin.

Dp ecuun ei tuu säätöohjelmaa mukaan ja tuo TuneBoy kyllä kiinnostais. Jos sais vaikka jonkun kimpan aikaiseksi paikallisten Ducatimiesten kanssa.

Ja killerit heti pois ja ehkä vähän lyhennän pönttöjä kun tulee aika reilusti perästä yli.
Tosin ekana pitää testata äänet ilman killereitä vakiopituisilla pömpeleillä.

Tosta TuneBoy systeemistä joku vois vähän kertoo jos on tietoo ja peräti itse päässyt sääteleen sillä.

Paljonko kärsii muuten tota 1000DS konetta kierrättää, kun tuntuu vetävän aika nopeesti rajoittimeen (eka kerralla vähän säikäytti,kun rajoitin nappas 2 vaihteella, otti kyllä tosissaan käsiin kun en osannu varatua noin kovaan jarrutukseen). Tuntuis että tehoo ois vielä jonkun verran käytössä yli tuon 8500.
Tolla TuneBoylla vissiin rajoitinta pystyis nostamaan.
Ennen kuin keskustelu DP:n ECUn säädettävyydestä lähtee pahasti rönsyilemään, niin muistutan että DP:n ECU EI OLE säädettävä siinä mielessä kuin säädettävyys ymmärretään (polttoaine- ja/tai sytkäkartat).
Ainoa säädettävä suure niin DP:n kuin vakio ECUssakin on CO-arvo.

edit/lisäys:

Eipä löydy myöskään apuja TuneBoysta Ducatiin. Ei ainakaan heidän sivujen mukaan.

MTS:n huoltomanuaalin toimintaselosteen mukaisesti perus ECU:lla on muistissa kiinteä map, johon ei voi vaikuttaa. Siis tämä DP on nähtävästi samanlainen, mutta (arvaus) se on vain mapatty avarammalle Termignonin setille jonka mukana sitä kaupitellaan  myös. Selkis.
Lainaa
Eipä löydy myöskään apuja TuneBoysta Ducatiin. Ei ainakaan heidän sivujen mukaan.


Mä kirjoittelin postia tuneboystä yhteen firmaan ja sanoivat että semmosen saa jos ecu on weberin 1.5 mallinen.
Lainaa (Sledgehammer @ Huhti. 22 2008,12:48)
Lainaa
Eipä löydy myöskään apuja TuneBoysta Ducatiin. Ei ainakaan heidän sivujen mukaan.


Mä kirjoittelin postia tuneboystä yhteen firmaan ja sanoivat että semmosen saa jos ecu on weberin 1.5 mallinen.

Olet varmaan oikeassa. Itse ajattelin vähän kapea-alaisesti vain noita M5.9 versioita.
Niin, ja jos haluat hifistellä osta powercommander dp:n ecun rinnalle. Tällä saa sitten mieleisesti säädellä mikäli tarve vaatii..Jokatapauksessa, kyllä tuon putkienvaihto operaation ohella kannattaa päivittää ecua, muuttuu pyörän luonne kivempaan suuntaan  :)
No nyt on Leot paikoillaan ja testiä on jo ajettu. Äänet on killereillä tosi murakat ja nyt jo tunnistaa pyörän Ducatiksi.
Ilman killereitä menee niin laihalle että kun tyhjäkäynniltä kaasuttelee niin meinaa kone hyytyä kun kaasua hieman raottaa. Äänet on jo ehkä hieman liian kovat ilman killereitä, mutta pitää sitten kokeilla kun saa seokset kohdilleen.

Leon putkisatsi istu täydellisesti paikoilleen ja mukaan tuli myös kilpiteline. Ainut huono juttu oli että keskiseisontatuen joutui ottaa pois ja yhden reijän joutui poraamaan takapönttöjen kiinnitysrautaan, kun takapenkin lukitustappi otti siihen kiinni.
Myös takavalon johdon joutui jatkamaan.

Alla muutama kuva Multista uusilla putkilla

http://picasaweb.google.com/Karppaa/Ducati
Nyt on testeri hommattu.

http://www.technoresearch.com/Product....res.htm

TPS nollaus tapahtui käden käänteessä ja olihan se hieman pielessä. TPS oli 1.6 asteessa ja ohjelma sääti sen 3.1-3.2.
Seosta nostin nyt aluksi 10 pykälää ja nyt vetää kun traktori (=todella hyvin) heti 2000 kierroksilta.
Kaupungissakin menee tasasesti jo 2500 kierroksella, kun ennen alle 4000 tonnin oli jo tuskasta ajella.
Naapurin ST4S ecu katottiin myös läpi ja hyvin toimi myös siinäkin, eli ei koodaa ohjelmaa vain yhdelle eculle.
Vikakoodit voi lukea ja huoltomuistuksen voi poistaa.
Ohjelmassa myös testaustoimintoja eri laitteille (pensapumppu, puhaltimet, ruiskusuuttimet yms.), mutta en saanut niitä toimimaan. Vissiin toimii vaan kalliimmissa ohjelmaversioissa. Pitää tutustua vielä eri toimintoihin hieman paremmin kunhan kerkii.
Hintaa laitteelle tuli alle 200 euroa.
Tossa kuva vielä laitteesta toiminnassa.

http://picasaweb.google.fi/Karppaa....9954194
Siis pystyykö tuota seosta nyt kumminkin säätämään? Missä rajoissa, siis tyhjäkäyntiä vai koko kierroslukualueella?
Lainaa (mmustaja @ Touko. 19 2008,09:17)
Siis pystyykö tuota seosta nyt kumminkin säätämään? Missä rajoissa, siis tyhjäkäyntiä vai koko kierroslukualueella?

Seoksen säätöön on ohjelmassa yksi toimintovalikko, missä napsuttelemalla painikkeita seosta säädetään ja sen jälkeen se talletetaan eculle.

Naapurin pyörässä vakio ecu, jossa pystyi seosasetuksen tallettamaan ihan samanlailla kun DP ecussa.
Säätää ainakin alakierrosalueella seosta.
Mitään seosmittareita eikä lampdoja ole vielä kokeiltu.

Lämpösenä säätö +2-4 pykälää lisää (vakion +4 päälle lisättynä yhteensä=6-8) on hyvä persdynolla kokeiltuna. Kun säätö oli tuo +10, niin kun seuraavana päivänä starttasin kylmänä niin sai soppaa kyllä ihan liikaa.
Kompromissina jätän säädön nyt tohon +3 vakiosta (ohjelma näytti molemmille ecuille aloituksessa +4 lukemaa) eli yhteensä +7.

Seokset säädän kuitenkin vielä seosmittarilla kunhan kerkiin.
Suurin parannus oli kuitenkin tuo TPS säätö, sillä sai tuonne alakierroksille tuon tasaisuuden ja hyvän väännön jota tuolla pienellä seoksen korjailulla parannetaan.

Vakio +4 säädöllä ja säädetyllä TPS:llä sai selvästi liian vähän bensaa (ilman db-killereitä).

Parhaaseen tulokseen varmaankin pääsee (tehon kannalta)kuten IlDuce tuolla aikaisemmin jo sanoi PowerCommandereilla tai noilla Fim ecuilla yms. , mutta näillä viritysasteilla tehon lisäykset on aika minimaalisia.

Mutta nyt ajettavuus koko kierrosalueella on jo todella hyvä, mikä on mulle pääasia.

Toivottavasti sait selvää tosta selostuksesta.
Vielä pientä lisätestiä suoritettu.
Pistin vielä vakio ecun paikalleen. TPS säätöihin, seoksen säädin samaksi kuin DP ecussa ja ajamaan.
Meno tasasta ja kulkee ja vetää ihan hyvin, mutta kyllä tolla DP eculla pyörä rähisee selvästi paremmin.
Kaasuun vastaavuus ja vääntö on paljon parempaa.
Vakio eculla ajelu sopii paremmin esim. vaimon/tyttöystävän/lasten kyydittelyyn tai matka-ajoon.
Mutta jos haluaa vähän räppäillä ja nautiskella väännöistä niin valinta on helppo  :baahaahaa: