Lainaa (juicy @ Helmi. 17 2007,17:39)
No nyt on sit tilattu 950SM -07. Kuinkahan malttaa odotella kevääseen saakka...

http://www.ktmimages.com/cgi-bin....er-buch

Onneksi olkoon, itselläni ei ihan vielä budjetti anna periksi Kottaraisen hankinnalle mutta kunahn tästä asuntolainasta saa hieman vielä lyhennettyä niin varmasti 950 tulee hommattua.
Loistava artikkeli koskien tätä 950:tä Artikkeli

Pari kuvaa kuolattavaksi

Ja tasapuolisuuden puolesta vielä KTM foorumeilta bongattu SD

Asiallinen artikkeli ja kuvat... Tulis vaa se asfaltti nopsaan esiin ni pääsis koittaa miten se eturengas kevenee talven aikana lisääntyneiden konien ja pienemmän eturattaan myötä  :orgmp:
Olisko hyviä vinkkejä lc8:n piristämiseen. Akrat ja kesäovet on jo... Vaikka eipä sillä ei niitä tehoja kumminkaan saa sorapintaan siirrettyä, taidoista puhumattakaan.
neulasarja kaasareihin esim. factory prolta, sitä seuraavana sit ainaski KTM-sommer myy jotain sylinterien poraus tms. settii millä tulee 999 kuutioiseks, ei oikee oo saksan kieli hallussa että tajuaisin mitä ne myy, muutaku että saa sen 999 kuutioiseks....joku osaa varmaa kirkastaa asian minullekkin...?
Täälläkin on nyt 950sm, saa nähdä minkälaista tuommosella lutkuttimella on ajaa kilogikserin jälkeen. Kattelin noita kesäovia tuolta muilta saiteilta ja ajattelin että eikös nuo voi tehdä itsekin. Tosin vielä en ole ehtinyt purkaa mopoa niin että pääsisin airboxiin käsiksi, mutta käsittäkseni siellä ne ovet on mutta niissä ei vain ole reikää, eikö? Joten Dremeli käteen ja joku tiuha metalliverkko taustalle. Tuosta suuttimien ja neulan asennon vaihdostakin näyttää olevan kahta koulukuntaa. Mites teillä, oletteko vaihtaneet kun olette avanneet kesäovet? Ajattelin myös vetästä nuo orggis bolt-onit poikki ja poistaa katit ja muut sisuskalut, samallahan niitä vois vaikka lyhentää sen 10cm..
Lainaa

Täälläkin on nyt 950sm, saa nähdä minkälaista tuommosella lutkuttimella on ajaa kilogikserin jälkeen. Kattelin noita kesäovia tuolta muilta saiteilta ja ajattelin että eikös nuo voi tehdä itsekin. Tosin vielä en ole ehtinyt purkaa mopoa niin että pääsisin airboxiin käsiksi, mutta käsittäkseni siellä ne ovet on mutta niissä ei vain ole reikää, eikö? Joten Dremeli käteen ja joku tiuha metalliverkko taustalle. Tuosta suuttimien ja neulan asennon vaihdostakin näyttää olevan kahta koulukuntaa. Mites teillä, oletteko vaihtaneet kun olette avanneet kesäovet? Ajattelin myös vetästä nuo orggis bolt-onit poikki ja poistaa katit ja muut sisuskalut, samallahan niitä vois vaikka lyhentää sen 10cm..


Onneks olkoon, hyvän pelin valitsit  :jippikaijee:

Omaani vielä odottelen viikon verran. Aikalailla erilaiseen ajoonhan tuo on tehty kuin gixxer, joka itsellä myös oli kaksi kesää. Nyt pääsee myös huonommille teille.

Sommer door:it on samanlaiset kuin alkup. mutta niissä on tosiaan aukot. Jos tekee alkuperäisistä niin aukon pienentäminen ei onnistukaan jälkeenpäin. Kesäovet maksaa muistaakseni 30€/kpl. Säädöistä tuntuu olevan montaa eri mieltä. Jotkut on laittanut 1-2 kappaletta kesäovia+suuttimet+factory neulat. Osa taas pelkästään nostanut neuloja ja säätäny seosruuvia. Osa taas vaihtanut pääsuuttimet ilman kesäovia.

Täällä olis kanssa tarkoitus poistaa SAS, vaihtaa Wings putket ja poistaa rajoitin 2&3 vaihteilta. 16 piikkinen eturatas on kuulemma se mitä jokaiseen 950SM pitää tehdä. Mitkähän säädöt olis suomen olosuhteisiin kohdallaan? Kokemuksia kaivataan...

Edit: Minkä värisen pelin valitsit? Laitappas kuvia näkyville.

Mulla on musta -06:n, kuvia en ole vielä ottanut, ihan vakio pelistä on kyse, vielä. Tuskin tuolla tulee sen huonommilla teillä ajettua kuin gikserilläkään. Pääsyy tuon ostamisessa oli se, että ajaminen voisi olla mukavaa ilman että aina tarvis vetää miljoonaa.
Niistä Sommer dooreista vielä, saahan ne reijät peitettyä jos jostain syystä on tarvis. Oletko löytänyt jostain ohjeita tuon SAS:n poistoon, pitäs nähdä mitä roippeita sieltä voi poistaa ja mitkä röörit pitää tukkia.
2. ja 3. vaihteen rajoittimen poisto onnistuu kai, kun nappaa vaihdeboxista tulevat johdot irti, mutta mitkä johdot on irroitettava?

Jos sulla on hyviä 950sm saitteja tiedossa niin laitappa linkkejä, kiitos.

Sama juttu tuolla kyykyllä ajaessa, että aina saa varoa kortin menettämistä. Tosin oon kuullu, että motolla se on vielä helpompaa  :p


SAS:n tarkoituksena on antaa lisähappea, jotta kaikki ainepalaisi ja näin vähentää päästöjä (tästä aiheutuu putkessa "poksauttelu"). SAS:n poisto tuhoaa kai katalysaattorit ajanmyötä, mutta jos vaihtaa putket niin ei väliä. SAS toimii alipaineella, joka aukaisee venttiilin. Venttiilin läpi kulkee sit ilmaa ilmansuuodatinkoteloista sylintereihin. Foorumeilla näyttää olevan kahdenlaista tapaa, toiset poistaa kaikki SAS härpäkkeet, toiset taas tulppaa alipaine letkun ja letkun joka "syöttää" ilmaa.

Foorumeita:
http://ktmtalk.com/index.p....rum=135
http://www.ktmforum.co.uk/forumdi....hp?f=92

Sitten kun joku saa tuon kaiken tehtyä ni oisko mahdollista saada tuntemuksi ja ehkä jopa dyno käppyrää että oliko millainen vaikutus.

Itse olen hiukka skeptinen enkä viimekesäisen kokeilun perusteella raaskinut alkaa rahaa laittaa kun en juurikaan eroa huomannu  :dunno:
Juicy, kiitos linkeistä.

Tuolla SAS:n poistollahan ei ole tehoon mitään vaikutusta, mutta mitä niitä turhia osia mukana kuljettamaan. Vaihdesensorien johtojen katkaisu tuskin on iso case, sivuleikkurit käteen ja johdot poikki (= 0€), vaikutus näkyy tuolla ->My Webpage , uskokoon ken tahtoo.. (käppyrä on Super Dukesta ei SM:stä).
Mul olis dynokäppyrä viime joulukuulta, muutoksina pyörässä:

- kesäovet
- factory pro neulat ja suuttimet
- ackran sliparit
- vaihdesensori ohitettu

Tuloksena 114hv/98Nm

Pitäisi vaan koittaa saada se tuupattua kotisivuille nähtäville, näillä vajavaisilla atk-taidoilla...ja jos se ketään edes kiinnostaakaan. Pyörä siis -06 950sm.
Lainaa

Tuolla SAS:n poistollahan ei ole tehoon mitään vaikutusta, mutta mitä niitä turhia osia mukana kuljettamaan. Vaihdesensorien johtojen katkaisu tuskin on iso case, sivuleikkurit käteen ja johdot poikki (= 0€), vaikutus näkyy tuolla ->My Webpage , uskokoon ken tahtoo.. (käppyrä on Super Dukesta ei SM:stä).


Juu ei SAS tehoon vaikuta. Vaihdesensorista kannattaa siis katkaista vaan ne tarvittavat johdot. Muistan lukeneeni, että siellä olisi 3 johtoa, joista yksi vapaavaihteen tunnistus. Sommerin sivuilla myös myydään tuota "adapteria" noin 40€, siellä myös tehokäppyrää ko. laitteesta.

Lainaa

Mul olis dynokäppyrä viime joulukuulta, muutoksina pyörässä:

- kesäovet
- factory pro neulat ja suuttimet
- ackran sliparit
- vaihdesensori ohitettu

Tuloksena 114hv/98Nm

Pitäisi vaan koittaa saada se tuupattua kotisivuille nähtäville, näillä vajavaisilla atk-taidoilla...ja jos se ketään edes kiinnostaakaan. Pyörä siis -06 950sm.


Pistäs lisätietoa sun modista, kiinnostaa kovasti... Onko sulla minkä kokoiset suuttimet? Entäs neulojen asento? Miten vaihdesensorin ohitus toteutettu? Entäs onko SAS käytössä vai ei?

Oon lukenu foorumeilta, että noilla perusmodeilla saa sen 100hv takaselta, eli tuo 114hv on varmaan kytkimeltä? Laita ihmeessä käppyrää näkysälle, onko dynotettu myös vakiosta?
Vapaan johto on se vihreä-musta, sitä ei katkaista. Kelta-ruskea ja harmaa pitää katkaista tai irroittaa liittimestä.


Näyttävät tuolla ulkomaisilla foorumeilla hehkuttavan DNA:n ilmanputsareista, semmonen on varmaan laitettava kesäovien lisäksi. Tietäs vaan oikeat suuttimet ja neulojen asennot, ettei tarvis alkaa arpomaan.


Sommerin ukot ovat näköjään aika innokkaita myymään vaikka minkälaista viriviri-jutskaa, mielestäni kannattaa ottaa jossakin vaiheessa järki käteen ja miettiä kannattaako sieltä kaikkea tilata vai tekeekö itse.  Esim. tämä rajoittimen poisto..
Lainaa (Sysmän nimismiäs @ Maalis. 14 2007,16:54)
ja jos se ketään edes kiinnostaakaan. Pyörä siis -06 950sm.

hetian:
Näyttävät tuolla ulkomaisilla foorumeilla hehkuttavan DNA:n ilmanputsareista, semmonen on varmaan laitettava kesäovien lisäksi. Tietäs vaan oikeat suuttimet ja neulojen asennot, ettei tarvis alkaa arpomaan.

kiinnostaa ja lujasti.


Säätövinkit  Kurawikistä koskee varsinaisesti SE:tä mutta uskoisin passaavan myös sumoon.

Jeps, tässä käppyrä

Eli tuo käppyrä kuvaa juuri konetehoa, ei takarenkaalta. En ole penkittänyt ennen kaasarien säätöä tai vakiona, kun akratkin kiinni jo uudesta asti.

Vaihdesensorin ostin sieltä sommerilta...ei se niiin kallis ollu mun mielestä, kun samalla tilasin sen neulasarjan, kesäovet ja pienemmän eturattaan...makuasia.

Eli noilla em. muutoksilla sitten säädätin kaasarit:

pilot(ilmeisesti tyhjäkäynti suutin?):   45
tyhjäkäynti seos:                             1,75 kierrosta auki
neulan asento:                                3.
pääsuuttimet                                   160/165

Omani siis iskussaan noilla arvoilla, eli noistahan voi koittaa arpoa omaan vekottimeen sopivia säätöjä.

En ole vielä raaskinut ulkoiluttaa kotaria...niin liukasta vielä ja märkääkin paikoitellen, polte on kyllä kova päästä kokeilemaan talven muutoksien vaikutuksia... Ootteks te jo käyny kurvailemassa ?
Aika kivan näköstä käppyrää, yhtä tasaista kuin mun vanhassa gikserissä, tosin käyrä kulkee vähän alempana ja loppuu aikaisemmin :D  

Nappasin eilen ne vaihdesensorien piuhat irti, samalla tuli vaihdettua 16 piikkinen eteen. Vaikutuksista en osaa sanoa mitään kun en ole pyörällä metriäkään ajanut, siis ikinä..

Niin, kiitos noista kaasari spekseistä. Vertailitko muuten orkkis neulan ja tuon viriviri-neulan profiileja, oliko niissä minkälaista eroa? Mielenkiintoiseksi tehty tuo suuttimien vaihto, kaasarit kaivettava airboxista ennen kuin niihin pääsee käsiksi  :vihainen: sitten vielä se ilmaruuvin säätö, kaasarit irrotettava toisistaa että mahtuu niitä pyörittään :vi**ttaa:

Pari viikkoa vielä ja sitten mennään  :cruising:, siis jos ei pukkaa armotonta takatalvea tänne Oulun perukoille..

Yksi juttu vielä, löyty vanha Bomber lehti jossa sm oli koeajettu, aika kovasti dissattiin mopoa. Ei kuulemma sovi räppäilyyn? Hytti pystyssä kestää ajaa pari sataa metriä jonka jälkeen mopo alkaa röpöttään, ei kai tämä vaan pidä paikkaansa??
Kyl se jonkun verran hoikempi on se uus neula...vaikea sanoa tarkalleen...mut hoikempi on.

Tosta yli 200m keulimisesta ei ole omakohtaisia kokemuksia...ehkä sit ens kesän jälkeen on  :cruising: Lyhempiä settejä kyl ja monesti ihan puolivahingossa  :;):
200metrin jälkeen keuliminen menee jännittäväksi, koska toinen kaasutin tulvii ja seos menee niin rikkaalle, että toinen sylinteri ei enää sytytä. Onhan se tietysti näyttävää, mustaa savua, bensan käryä ja liekkejä. Homman tekee vielä jännittäväksi, kun keulakulma hieman laskee syttyy toinenkin sylinteri ja tehot huomattavasti lisääntyy, se jännittävää ku heinän teko.  :orgmp:
Nyt on tullut otettua vähän tuntumaa SM:ään. Mukavan tuntonen peli, varsinkin taajamassa. Kyllä tuolla motariakin jaksaa ajaa, ainakin näillä Suomen rajoituksilla. Eihän tuo mikään raketti ole kyykkyihin verrattuna, mutta hauskuuskerroin on vähintään samaa luokkaa. Jarrut on parhaat mitä mulla on ikinä pyörässä ollut, alustasta ei osaa vielä sanoa juuta eikä jaata kun pitoa on vielä aika heikonlaisesti. +5:ssä asteessa mopo nykkii tasakaasulla, pitäs varmaan nostaa neulaa pykälällä tai sitten vain odotella kelien lämpenemistä. Kyllä tuolla keulia pystyy samanlailla kuin aikaisemmillakin peleillä joten siinä suhteessa huoleni oli turha :;): Tuntuu LC8:lle bensa maistuvan, 8l/100km ja ajo oli kyllä tosi varovaista. Kaksipäälläkin tuli jo kokeiltua, kyydissä olija tykkäs kovasti (referenssinä gsxr1000 ja zx6r).
Eilen sain mopon liikenteeseen ja 150km tuli päästeltyä. Suu hymyssä sai ajella kyykyn jälkeen.

Sisäänajo vasta menossa, niin ei kovin raaskinu vedättää, mutta vääntöä ainakin tuntuu olevan. Huomasin myös saman nykimisilmiön tasakaasulla.

Nyt vaan sataa lunta taivaalta, mutta viikonlopuksi tulossa hyvät ajokelit.

Edit: Välitykset on muuten aivan sairaan pitkät. Kuutosella voi ajaa vasta 110 nopeudessa. 16T eturatas on jo tilattu.

300km lisää ajettuna ja tuntemuksia. Nykiminen väheni huomattavasti kun keli vähän lämpeni (+10). Välitykset on kyllä tosi pitkät, mulla on nyt se 16 edessä ja kutosta ei tarvi kyllä vieläkään juuri käytellä. Voishan sitä laittaa pari piikkiä isompaa taakse mutta sitten menee ykkönen ihan käyttökelvottomaksi, ykkönen on niin pirun lyhyt. Nykyisillä välityksillä se nousee helposti pystyyn vielä kolmosella, joten kivaa on! Ajattelin filtterin vaihdon yhteydessä nostaa neuloja pykälällä ja avata uudellen nuo Sommer doorssit, nyt ne on teipattuna kiinni,  kun nyki niin älyttömästi tasakaasulla. Takarengasta tuo syö kyllä aika tavalla, jarrusladien vetäminen ei ole ikinä ollut näin mukavaa/ helppoa. I like it a lot..
Täällä hieman vajaa 600km mittarissa ja hauskaa on joka metri. Eilen tuli päästeltyä 40km hiekkateitä ja yllätyin positiivisesti.

Nykiminen tasakaasulla hävisi myös muutaman sadan kilometrin jälkeen, mutta havaittavissa aavistuksen nykimistä/miettimistä avattaessa kaasua nopeasti. 16T eturatasta en ole vielä saanut. Kovin paljoaa ei ole tullut reviteltyä tuon sisäänajon takia, eikä myöskään keuliteltua.

Kerropas kokemuksia, kun saat nostettua neuloja.
Moro!

Täällä kans yksi uusi kotarin omistaja. Kyselin tuossa aikaa ensimmäiseen huoltoon ja samalla tuli ilmi, että on vähän kalliimpi juttu se 1000km huolto, kun tarkistavat heti venttiilin välykset. Valittelin samalla sitä nykimistä tasakaasulla ajaessa, ni sanoivat että on säädetty niin laihalle tehtaalla päästörajojen takia. Sen nykimisen pitäisi asettua, kun nostaa neuloja pykälän verran. Mistä olette tilanneet niitä eturattaita? :jpstyle:
Mie laitatutin 16 hampaisen heti uudekseltaan eli etuhampin toimittaja oli sama kuin itse pyörän.
Eka huolto sovittu noin 210-250€ (osista en tiedä kuuluuko). Minkäs verran muilla maksanu?

Eturattaanhan saa tilattua mistä tahansa Kotareita myyvvästä liikkeestä.
Justiin vajaan sata euroa maksaa 1000km huolto -07 Superduken huolto, ilman venttiilien tarkastusta. Ei ilmaista mutta melkein  :jippikaijee:
Nostin neuloja pykälällä kun rupes harmittaan tuo nykiminen. Samalla pyörittelin ilmaruuvit 2.5 kierrosta auki ja aukaisin nuo Sommer doorsit. Lievästi ilmaistuna pyörä muuttui täysin, ei enää nykimistä ja vetää tasaisesti koko kierrosalueen läpi. Enää mopo ei myöskaan mieti nopeilla kaasun avauksilla kuten sillä aiemmin oli tapana. Kyllä tuo modi on ihan must 950 sm:ään.

btw; Sommer doorseilla sai samalla hienot imuäänet  :;):

Hyvä juttu, onkos sulla ihan ostetut sommer doorsit vai alkup. muokatut?

Pitääkö kaasarit poistaa kokonaan operaation ajaksi?

Ei tartte irrottaa kaasareita, ku tekee/vaihtaa ne kesäovet. Lähtevät siitä kaasarien ympärillä olevan ilmanputsari kotelon kyljistä 3 ruuvilla/kipale. Eli tankin kun ottaa pois niin pääsee jo käsiksi.

Muutamat lenkit kans tullu heitettyä, n.1000km, ja hauskaa on riittäny. Kattelin vaan takarengasta, niin reilun 4000 kilsaa takana siitä ku takarengas ekan kerran pyörähti viime syksynä ja siloselta näyttää keskeltä...että niin hauskaa on ollu  :;): Ja olevinaan rauhassa ajellu, aika mahdoton yhtälö vaan taitaa ko. pyörällä olla mulle  :jpstyle:

Miettiny tässä seuraavaa takista, jotta samanlaisen vaiko eikö...kun näköjään pinnat hukkuu nopsaan...

Btw. Tiällähän on keski-suomen suunnalta jo useampi kohtalotoveri, ni laitetaanks joku pikku miittinki pystyy jykylään kesällä?
Tarkoitin oikeastaan, että tartteeko kaasarit irrottaa jos nostaa neuloja pykälällä?

Pidetään vaan miittinki jossain vaiheessa kesällä.
Lainaa (juicy @ Huhti. 24 2007,09:10)
Tarkoitin oikeastaan, että tartteeko kaasarit irrottaa jos nostaa neuloja pykälällä?

Pidetään vaan miittinki jossain vaiheessa kesällä.

Kyllä ne taytyy nostaa pois, mutta ei ole iso homma. Löysyttää ne klemmarit kumikurkkujen ympäriltä ja nykäsee koko kaasaripaketin pois.
Lainaa (juicy @ Huhti. 24 2007,09:10)
Tarkoitin oikeastaan, että tartteeko kaasarit irrottaa jos nostaa neuloja pykälällä?

Pidetään vaan miittinki jossain vaiheessa kesällä.

Joo kyllä ne kaasarit on otettava irti neulojen nostoa varten. Ilmaruuvienkin pyörittely voi olla aika hankalaa ilman irroitusta. Ei se kova homma ole, katsoo vaan mistä välistä mikäkin letku tulee ja muistaa laitaa kaikki paikoilleen kasatessa. Itse olen nuo kesäovet tehnyt, leikkasin suunnilleen samankokoiset aukot kuin noissa tuning versioissa on, sisäpuolelle laitoin metalliverkkoa kuumaliimalla kiinni (aukot on mulla taaksepäin). Kuten aikaisemmin mainitsin, niin tulee hienot imuäänet tuolla modilla.

Tuosta rengashommasta sen verran, että tuohon passaa varmaan aika kivasti jotkut käytetyt ratarenkaat,  supercorsat/slicksit. Nehän ei varmaan tuossa kauaa kestä mutta niitä kun sattuu olevan tallilla vino pino..
950sm:n mittarin alla on 2 tai 4 vapaata johdon päätä muistaakseni. Tietääkö kukaan mitä varten ne on siellä??? Pitäisi asentaa tupakansytytin pyörään. Ei kai auta muu kun kaivaa yleismittari esiin ja mittailla.   :ajatus:
Lainaa (smxxx @ Touko. 04 2007,23:40)
950sm:n mittarin alla on 2 tai 4 vapaata johdon päätä muistaakseni. Tietääkö kukaan mitä varten ne on siellä??? Pitäisi asentaa tupakansytytin pyörään. Ei kai auta muu kun kaivaa yleismittari esiin ja mittailla.   :ajatus:

Olisiko valmiit 12v syötöt?
Näin ainakin 640 ja 950 Adv. malleissa.
Siellä on acc1 ja acc2, toinen jatkuva virta ja toinen virtalukon takana.
Kiitoksia tiedosta.  :bisseä:
Lainaa (leerca @ Huhti. 20 2007,22:34)
Justiin vajaan sata euroa maksaa 1000km huolto -07 Superduken huolto, ilman venttiilien tarkastusta. Ei ilmaista mutta melkein  :jippikaijee:

Ja siihen venttiilien tarkistukset mukaan ja hintaa tulee n.350€..  :kääk:
Nyt on 16-piikkinen eturatas vaihdettu ja neuloja nostettu pykälällä. Parempaan suuntaan muuttu, ei enää nykimis ilmiötä kylmälläkään. Samalla myös kahvasuojat laitettu.

Välitykset voisi olla vieläkin lyhyemmät. Taakse on saatavilla jälleenmyyjän mukaan 42, muttei suurempaa. Sommerilta näytti löytyvän myös 45 piikkinen, mutta meneeköhän jo liian tiheäksi tai riittääkö ketjut.

Seuraavaks vois poistaa sen 2.& 3.vaihteen rajoittimen.

Next Page...