Rekisteriote näyttää 110 kW, eikös sitä pitäisi olla aavistus enempi? 120kW? Tai 164HP

On siis kyse tuonti vehkeestä ja ymmärtääkseni vakuutusjutuista johtuen tehoa joissain sakemanni-pyörissä on rajoitettu. esim 74kW:iin.
Vai oisko tässä nyt kytkin- ja takapyörätehot sekasin? Toi 10kW vois kyl olla lähellä sitä eroa...

Mitäs teidän vakiopläkkärien rek ote näyttää? (suomi ja tuonti)
Mitenköhän toi tehon rajoitus olis toteutettu?
Mikäs vuosimalli? Jos en ihan väärin muista niin '04 mallisen XX:n rekisteriotteessa lukee 112 kW
´99-malli ruiskulla ilman kattia. 112kW rekisteriotteessa. Liekö noita edes tyypitetty eri tehoille, paitsi osa saksanpyöristä???

:orgmp:
Niin tosiaan 00 malli.
No kyllä ne tehot silleen tuntuu oikein olevan.
Mikähän tässä nyt sitten mättää, joka paikassa tehoksi kuitenkin ilmotetaan se 120kW/164Hp.
Olen ymmärtänyt että kytkin tehosta aina kuitenkin puhutaan.
Lainaa
Niin tosiaan 00 malli.
No kyllä ne tehot silleen tuntuu oikein olevan.
Mikähän tässä nyt sitten mättää, joka paikassa tehoksi kuitenkin ilmotetaan se 120kW/164Hp.
Olen ymmärtänyt että kytkin tehosta aina kuitenkin puhutaan.


Tämä eli vuonna 2000 Honda on alkanut ilmoittaa tehot 95/1/EC standardin mukaan ja aiemmin ilmoitettu DIN standardin mukaan. Pressi tiedotteen viimeisellä sivulla on tuo tieto.  :)

Kyllä noissa käsittääkseni on aina ollut se n.112kW. Se 164hp on joku optimistinen huhu. Hondan sivuilla joskus luki että tehoa jopa 164hp ja kysymysmerkkejä perässä... illuusion luomista? ;)

Tosin tuolla linkin sivulla luki:
Maximum Power
   164bhp @ Crank (’97 to ’01 models)
   150.4bhp @ 9,539rpm (’97 to –01 Models)

epäilen...

Blackbirdeistä lähtee vakiona takagummilta 138-140hv ja siihen kun lisätään voiman siirrossa hävinneet heppaset (15hv) saadaan ilmoitetut konetehot 152-155hv. Jos nuo heppaset ei riitä, taitaa kuskilla olla liian suora tie.
No nythän on niin että kaasariversioissa on 121kw ja ruiskuissa 112 kw, väännöt kaasarillisissa 124nm ja ruiskuissa muistaakseni 115 nm. Noi edellämainitut tehot on kytkimeltä, niin kuin aina japsien ilmoittamina. Mulla on 97 ja saksantuonti, Sakemannin rekisteriotteessa lukee121 kw. Ne 74 kw-versiot on (saksalaisista) vakuutussyistä kuristettuja.
" Tosin tuolla linkin sivulla luki:
Maximum Power
  164bhp @ Crank (?97 to ?01 models)
  150.4bhp @ 9,539rpm (?97 to ?01 Models)" < toi on kyllä kummallisesti ilmaistu, myönnetään.

Eikös tosta JPNIEMI:n linkin prosyyrissä selvästi kerrota molempien tehojen olevan oikein, riippuu vaan standardista jolla asia mitataan.

Mutta tietääkö kukaan mitä meinaa noi saman prosyyrin ED- ja G-mallit?
Lainaa (JyXX @ Touko. 15 2004,13:15)
Eikös tosta JPNIEMI:n linkin prosyyrissä selvästi kerrota molempien tehojen olevan oikein, riippuu vaan standardista jolla asia mitataan.

Mutta tietääkö kukaan mitä meinaa noi saman prosyyrin ED- ja G-mallit?

Eikös ne merkkaa "maaversiota". ED on muistaakseni saksan versio (sama joka tuodaan suomeen). En noita ulkoa muista...
138-142 hp takapyörällä vois olla oikeata luokkaa ,suurimmalla vaihteella kiihdytyksessä thunderacet ja hayabusat karkaa , on tuo 164hp.tä täyttä unelmaa vakiobläkkäristä,maahantuoja ilmoittaa moottoritehoksi 152 uskokaa pois ,04 blackbird  lämpenee kaupunkiajossa ku on niin saatanan pieni jäähdytin ,muuten hyvä pyörä, kuluttaa n.6.5l satasella ja tuo152 muuten riittää vallan mainiosti matkapyörään
Lainaa (pjs @ Touko. 14 2004,21:13)
Kyllä noissa käsittääkseni on aina ollut se n.112kW. Se 164hp on joku optimistinen huhu. Hondan sivuilla joskus luki että tehoa jopa 164hp ja kysymysmerkkejä perässä... illuusion luomista? ;)

Tosin tuolla linkin sivulla luki:
Maximum Power
   164bhp @ Crank (’97 to ’01 models)
   150.4bhp @ 9,539rpm (’97 to –01 Models)

epäilen...

Pitää vastata tähän "vanhaan" keskusteluun, kun itselle tuli tämä aihe ajankohtaiseksi vasta reilu viikko sitten. Silloin hylkäsin vanha tonnisen ja jatkoin matkaa tuplalla. :mitähäh:
Ristiriitaisten tietojen, myyjä, maahantuoja, nämä topiikit, kyllästyin ja soitin asiakaspalautesoiton Brandtille. Mitä he..ttiä!?!? 2004 esitteessä tehoksi ilmoitetaan 152 hp ja vataavat kW:t, B:n nettisivuilla esiintyy sama teho+ leiptekstissä tuo mainittu 164? hp- Lisäksi jälleenmyyjä heitti rikkansa rokkaan, ilmoittamalla, että vanhassa kaasari versiossa oli 165 hp ja tässä ruiskussa vain 160 hp. Että voi olla vaikeaa!! :respect:
Em. soiton jälkeen korjaantuovat B:n sivut siten, että kyssäri häipyi pois ja tilalle tuli maininta patopaineesta. Laskevat sille kuulemma 8 protsentin tehon lisäyksen, eli ei toimi Suomessa?
Kytkimeltä sitten tulee EU- standardin mukaisesti mitatattuna 152 ja desimaalit päälle hepoisia. :WAZAAP:
Vaikeaa oli mutta perstuntumalla, numeroista viis, papua riittää toistaiseksi. :cruising:
Lainaa (mopoilija @ Touko. 15 2004,14:27)
blackbird  lämpenee kaupunkiajossa ku on niin saatanan pieni jäähdytin ,muuten hyvä pyörä,

XX lämpenee toiselle sadalle helteellä, muttei se mikään vika ole. Puhallinkin käynnistyy vasta 103 asteessa. Antaa mennä vaan jos punainen ei vilku. Olen ajanut tuntikausia liki 30 asteen helteessä ja lämmöt 100-110 enimmäkseen ruuhkassa fläkti pyörien. Jäähdytysjärjestelmä on paineistettu, eikä peli kiehu. Monet nykyautoistakin on suunniteltu käymään sadan yläpuolella. Sata on raja vain paineistamattomalle vedelle, ei muulle. Jäähdytinteho riittää varmasti suomen lämmöille.
:orgmp:
Omassa kulkusessani .vm. -03 on koneteho 160 hp ja takanakilta 146. (Penkissä mitattu) Lisäksi että tähän teholukemaan päästiin niin pyörään on laitettu vapaavirtaussuodatin, sliparit ja powercommander 3...taitaa tosiaan olla vakion tehot siellä karvan verta alle 140 takanakilta.
Lainaa (jussixx @ Kesä. 24 2004,16:38)
Omassa kulkusessani .vm. -03 on koneteho 160 hp ja takanakilta 146. (Penkissä mitattu) Lisäksi että tähän teholukemaan päästiin niin pyörään on laitettu vapaavirtaussuodatin, sliparit ja powercommander 3...taitaa tosiaan olla vakion tehot siellä karvan verta alle 140 takanakilta.

Siis power commanderin ja putken ja suotimen jälkeen 160hp ?
Aika mielenkiintoista sillä oma  rastaani penkitettiin 169hp
Akra+PcIII+suodin+dynojet eliminator laitteiden kanssa...vakiona oli 152,5hp

:D
juu näin tosiaan näillä releillä, eli PC 3, Hot Performancen sliparit, pipercross suodatin ja dynojetin eliminator...tiedä sitten mitä onko niitä viimesiä heppoja kutiteltu koneesta ulos??...ja voihan olla että kokoputkistolla HP:n slipareiden sijaan pääsis kovempiin teholukemiin mutta taitaa nyt pyörän virittely piisata...Jos lisää tehoa haluaa niin kannattaa kokeilla kawan zx12 r...on vakionakin aikamoinen tykki (vertailuna oma jää kuin tikku paskaan...noo ei ihan, mutta isommilla vaihteilla lähtöä piisas) vaikkakin ei niin mukava matkapyöränä kuin bläkkäri...
Suotta huolehdit!
Tehoa on  enemmän kun tarpeeksi ja luulen että jos haluat kutitella lisää potkua niin ehdottomasti käyrästö vaihtoon.
Sitäpaitsi luotettavuudessa tuo XX hakkaa monet tehokkaammat pyörät (varmasti myös nykyisen bladen).
:orgmp:
Lainaa (Nightwolf78 @ Kesä. 30 2004,13:25)
luotettavuudessa tuo XX hakkaa monet tehokkaammat pyörät (varmasti myös nykyisen bladen).

Eipä nyt sentään liioitella edes kohteliaisuuden nimissä, ja sitäpaitsi olet jo puolesi valinnut. :D :p
Lainaa (Bomber @ Heinä. 01 2004,12:01)
Lainaa (Nightwolf78 @ Kesä. 30 2004,13:25)
luotettavuudessa tuo XX hakkaa monet tehokkaammat pyörät (varmasti myös nykyisen bladen).

Eipä nyt sentään liioitella edes kohteliaisuuden nimissä, ja sitäpaitsi olet jo puolesi valinnut. :D :p

Ai niin olenkin!!  :p
Täytyypä vastailla tähän vuosia vanhaan topicciin.

On tullut nimittäin tässä ajankohtaiseksi itsellekin ko. aihe kun ostin tuossa muutama viikko sitten saksasta tuodun ruiskubläkkärin ja ihmettelin kun rekisteriotteessa oli tehoksi ilmoitettu 118kW. Ihmettelin hieman tuota teholukemaa kun tietojeni mukaan se kuului olla 110 tai 112 mutta ei sentään 118.

No eipä siinä, mutta kun vakuutukset lasketaan joissain vakuutustaloissa teho/painon mukaan niin tämähän vaikuttaa suoraan vakuutusmaksuihin kuten minulla. Enkä ole varmasti ainoa! Syynä oli juurikin tämä saksan DIN-standardin mukainen tehojen ilmoittaminen.

Noo tässä on käyty konttorilla, soiteltu ympäriinsä paikalliseen honda-liikkeeseen, maahantuojalle AKE:lle ja KUKAAN ei ota mitään kantaa asiaan!! Kuten jo edellä mainitsin, en varmasti ole ainoa joka maksaa vakuutuksistaan extraa pelkästään sen vuoksi että otteessa lukee teho väärällä standardilla... Kyse ei ole vuosittain tähtitieteellisistä summista mutta se periaate...   :vihainen:
Mulla viime kesänä olleessa -06 mallissa 112kW
Jos haluaa tietää mitä pyörässä on tehoa niin oma mopo dynoon ja katsoo mitä tulee renkaalle ?

Kytkimeltä, kampuralta, männäntapista tai ylimmästä rengasurasta "mitatut" tehot ei paljoa meinaa - tai ainankin ainut kerta kun olen nähnyt ajoneuvon kampiraudan pyörivän asvalttia vasten oli peli sen verran p*skana että se ei ollut ihan heti (=ikinä) menossa omin voimin mihinkään...

Vakuutusyhtiöön tietenkin ilmoitetaan suurin paino minkä mistään käsillä olevasta dokumentistä löytää, tyypillisesti rekisteriotteen omamassa ja vastaavasti pienin teho minkä mistään todennettavasta lähteestä pystyy esittämään.

Simple as that.
Lainaa (Teuwo @ Touko. 14 2008,16:04)
Jos haluaa tietää mitä pyörässä on tehoa niin oma mopo dynoon ja katsoo mitä tulee renkaalle ?

Kytkimeltä, kampuralta, männäntapista tai ylimmästä rengasurasta "mitatut" tehot ei paljoa meinaa - tai ainankin ainut kerta kun olen nähnyt ajoneuvon kampiraudan pyörivän asvalttia vasten oli peli sen verran p*skana että se ei ollut ihan heti (=ikinä) menossa omin voimin mihinkään...

Vakuutusyhtiöön tietenkin ilmoitetaan suurin paino minkä mistään käsillä olevasta dokumentistä löytää, tyypillisesti rekisteriotteen omamassa ja vastaavasti pienin teho minkä mistään todennettavasta lähteestä pystyy esittämään.

Simple as that.

En tiedä luitko tota mun edellistä postausta miten tarkasti, mutta en halua pyörääni penkittää A: koska se maksaa rahaa, B: tiedän että pyörä on täysin vakio. Se että otteessa lukee teho yläkanttiin ei pitäisi olla mahdotonta muuttaa, mutta kun tuntuu olevan. Ja kun mainitsit helposti todennettavista dokumenteista, juuri sellaisia tässä etsitäänkin!

Oma pyörä -97 saksantuonti, 67 tkm mittarissa. Otteessa 115 kW. Säädettiin dynossa suutin/neula-satsin vaihdon (Factory) jälkeen. Vakio peli muuten.Hyvinhän tuo kulkee vaikka tehot ei paikkaansa pidäkään...
käppyrä

Mulla -97 xx tuontipyörä rek.otteessa 118kw ???
Kuin niin tehot ei pidä paikkaansa.... :mitäänottanu:
Lainaa
Kuin niin tehot ei pidä paikkaansa.... :mitäänottanu:


Niin 115 kW= 154.2 hv, en tiiä sitten onko tuo patopaineen kanssa laskettu arvo. Kuitenkin eroa dynotulokseen on...
Hyvää infoa/keskustelua lisää täällä:

XX tehoja
Piti käydä ottesta kattomassa 122kw
-99 Saksa ruisku.
Lainaa (_TOMPPA_ @ Touko. 18 2008,10:34)
Mulla -97 xx tuontipyörä rek.otteessa 118kw ???

No otetaan tästä esimerkki: Kuinka voi olla ruiskumallin (minulla) ja kaasarimallin otteissa sama teho 118kW??
Kaasarimallissa pitäisikin olla enemmän mutta tuo 118kW taas viittaisi ruiskun tehoon DIN:n mukaan. Tämänkin mukaan tuo tehojen merkintäkäytäntö näyttäisi olevan melko värikästä kun on sotkettu sekaisin eri standardeja noiden tuontipyörien kautta..
Aikoinaan Brandtin edustaja(Honda-mies :D)kertoi että ei Bläkkärissä tehot muuttunu missään vaiheessa, vaan standardi muuttui...tiedä häntä mikä oli totuus.. :)