Posti toi kutsun, virtalukon johdon reitityksen tarkistukseen ja mahdolliseen virtalukon vaihtoon.
Lainaa (Köpi @ Kesä. 24 2008,09:57)
Posti toi kutsun, virtalukon johdon reitityksen tarkistukseen ja mahdolliseen virtalukon vaihtoon.

Eka löytynyt lastentauti?



tsekatkaas noita... hmm itsellä näyttäis keskimäisen kuvan mukaan ja siten johdotus väärin

Johdon reititys voi olla hiukan pielessä, jolloin se voi ajan mittaan alkaa hiertämään johtoa poikki, kun ohjaustankoa käännellään. Sitten riippuu mikä piuha ensin katkeaa, meneekö vain mittaristosta valot, vai sammuuko peli tykkänään.

Tuo reititys tsekataan huollossa, ja jos sen havaitaan olevan pielessä, johto vaihdetaan. Jos taas reititys on ok, ei tehdä mitään. Virtalukon pohjassa on 2 katkopulttia, joihin lyödään ura, jotta ne saadaan käännettyä auki, ja uusi johto saadaan kiinnitettyä uusilla katkopulteilla. Ja takuutyö siis kyseessä, koskee K8-malleja.
Ihan vaan uteliaisuuttani kysyisin, että miten nuo recall-jutut toimii noissa ns. harmaatuontipyörissä? Onko ee-speedeillä yms. firmoilla mahdollisuutta korjauttaa tällaiset viat jossain, vai tekevätkö itse?
itsellä harmaatuotu ja juuri muutettu johdot oikein omasta toimesta.
15min homma ja johdot on hieman löysemmin nyt kääntökohdassa...

vois käydä liipasee 3-400km lenkin  :orgmp:

Lainaa (juice67 @ Heinä. 10 2008,12:11)
Ihan vaan uteliaisuuttani kysyisin, että miten nuo recall-jutut toimii noissa ns. harmaatuontipyörissä? Onko ee-speedeillä yms. firmoilla mahdollisuutta korjauttaa tällaiset viat jossain, vai tekevätkö itse?

Vein Tampereen Auto-Centerin maahantuoman Busan 6 tkm:n huoltoon Saksassa ja mainitsin recallista. Koska valmistenumero oli vieras (soittivat Suzuki Finlandiinkin), eivät voineet tehdä mitään.

Meilasin äsken Auto-Centeriin, josta luvattiin, että homma hoituu esim. R. M. Heinolla, jos pyörä kuuluu takaisinkutsuttuihin.
Mielestäni aika hienon tarkkaa työtä japanin pojilta.
Enpä usko että amerikan (siis meksikkolaisia ) poikia paljon kiinnosta onko johdot oikein päin johtonipun sisällä.
heitän veikkaukseni tähän kaikkien tietoon:

busan titaaniventtiilit osoittautuvat murheenkryyniksi, ja muodostuu yleiseksi vaihtaa ne teräksisiin, varsinkin virikäytössä.
Lainaa (jaket @ Heinä. 11 2008,20:35)
heitän veikkaukseni tähän kaikkien tietoon:

busan titaaniventtiilit osoittautuvat murheenkryyniksi, ja muodostuu yleiseksi vaihtaa ne teräksisiin, varsinkin virikäytössä.


Jaa, onko tästä jotain kokemuksia olemassa? Virikäytössä lienee aika normaalia, että tiettyjä komponentteja vaihdetaan, eikä ne ole mitään ´murheenkryynejä´, jos ne kestää vakiotehoilla. Sehän on tietenkin totta, että tässä pyörässä ei vakiotehot tahdo riittää edes muun liikenteen rytmissä pysymiseen...

Onko tämä vähän samansorttista juttua kuin 2005, kun täällä(kin) alettiin vouhkaamaan, että uudesta GSXR1000K5:sta katkeilee rungot... kunnes kävi ilmi, että kyse oli radalla yli 200 vauhdista muutamat voltit tehnyt pyörä?

Vai samaa kuin 2007, kun täällä(kin) alettiin vouhkaamaan, että uudesta GSXR1000K7:sta katkeilee rungot... kunnes kävi ilmi, että kyse oli jonkun aloittelijan ihan omasta tunaroinnista Jenkkilässä, kun suorittanut itsensä ja pyörän pyöräliikkeen pihasta noin 50 metriä lähimpään tiiliseinään?

Kyllä netissä "tiedettiin" molemmilla kerroilla, että nyt on iso ongelma uuden tonni-Ärrän rungossa. Eivät perkuleet kestä edes pannuttaa +200 vauhdeista, taikka ajaa päin seinää!

Tämä virtalukon tsekkaus on vielä kovin pieni ja töiden osalta nopea operaatio, tietysti tehtaan kämmi, mutta aika harmiton sellainen (vrt. esim. ZZR1400 rungot tai 10R etuvanteet).