Moottoripyora.Orgin foorumi :: Motoristen kohtauspaikka :: Suzuki Talk

Lainaa (petrik @ Kesä. 18 2008,22:21)

Kuullostaa kovin tutulta jutulta. Nopeita vaihtoja ilman kytkintä, pari vaihtovirhettä kakkosta ajettaessa sisään. Muutama lähtö radalla. Vika ilmenee siten että kakkosella vedettäessä tulee nykäisy ihan kuin kejut hyppäisivät hetkeksi päältä tai että joku vetäisi kaasun hetkeksi pois päältä juuri silloin kun vääntö on kovinta. Todellisuudessa kakkosen vetopinta irtoaa viereisestä rattaasta kun siitä puuttuu viistoaminen ja pinta on hieman huolimattomista vaihdoista pyöristynyt.

Tässä oma tarina miten se korjataan ja miltä vialliset osat näyttivät:
Kakkosen vaihteistovika ja sen korjaaminen

Jo vai alkoi kuulostaa tutulle. Ajoin kaverini Honda CBR1000F alkukesästä ja pyörä toimi hyvin. Pitkin kesää kun ajeltiin kaveri alkoi sanomaan että Hondussa tulee vastaavaa nykimistä ja myös muutoin kertoi vaihtavansa aina ilman kytkintä vaihteita.
Eipä kyllä osannut yhdistää että loppujenlopuksi pahaksikin mennyt nykiminen johtuikin laatikon hajoamisesta .

Jaahas. Kuulostaa...kalliilta.

Pitänee alkaa selvittelemään pajaa joka ton osais tehdä. Tosin maahantuoja epäili kylläkin edelleen ecua enemmän kun soittelin sinne ja piti siirtäjän hajoamista aika epätodennäköisenä. Näin pääkaupunkiseutulaisittain pyysivät soittelemaan aiheen tiimoilta joko Metura-motorssin tai JV-motorsporttiin, joissa pitäisi olla mm sukisuki-tietämystä aika tavalla

Pitänee vähän funtsailla mitä tekee. Onkohan kellään mitään hinta-arvioita mokomasta toimenpiteestä noinniinkun...ulkoistettuna?
Ite ei ehi mitenkään.

Kiitos taas kaikille aktiivisille vinkeistä! Tämä tarina päätyy lopulliseen voittoon jonakin päivänä.

edit: Meturalla ei valitettavasti ollut hajua mokomasta viasta, seuraavaksi pitänee ottaa tuo toinen vaihtoehto haltuun

edit 2: linkki kuntoon
-w-

Lainaa (wene @ Kesä. 22 2008,09:51)

Jaahas. Kuulostaa...kalliilta.

Ehdotan että käytät pyörää dynossa jossa on kunnollinen sähköjarru ja seosmittari (esim samin autopaja, espoo). Pelkkä inertiarulla ei riitä tuomaan tämäntyyppisiä ongelmia esille. Sähköjarrulla varustetussa dynossa pitää myös olla säädettävä kuorma ja valittavissa myös staattinen testaus. Eli kysy tuosta staattisesta testauksesta, jos ei onnistu niin et välttämättä saa tarpeeksi kuormaa renkaalle - eli kannattaa kertoa dynopajaan minkälaista testausta on tekemässä jotta eivät suotta kuvittele että homma selviää helpolla yhdellä vedolla.

Seosmittarista näkee helposti jos jossain kohtaa tulee piikki seokseen joka kertoo että vikaa on sähkössä tai polttoaineensyötössä. Tämä vaatii todella nopeaa seoskäyrän mittausanturia. Laajakaistoissa on eroja ja siksi kannattaa kysyä että saako smoothingin laajakaistasta täysin pois jotta pienetkin nypäykset erottuvat. Jos tähän kysymykseen ei osata selkeästi vastata niin paikan voi unohtaa.

Jos seoskäyrä on suora niin sähkö ja polttoaineviat voi unohtaa. Lisäksi osaava dynonkäyttäjä tunnistaa tuon kakkosvian dynossa. Jos vika ei ilmene dynossa niin sitten voisi kuvitella että kaatumistunnistin kannattaa tarkistaa.

Tämä vaihe ei maksa paljoa, mutta ehkä selviää sekin että minkälaiseen remonttiin täytyy varustautua.

Lainaa (petrik @ Kesä. 18 2008,22:21)

Tuo kakkosen viistoamatta jättäminen varmasti aiheuttaa myös sen, että kakkonen kolahtaa juuri eri tavalla.

Tulipa sekin selväksi miksi se vaan niin teki silloin, kun oli viel vanha kunnon GSX alla

Lainaa (suurii @ Kesä. 22 2008,14:34)

Suorilla kytkentähampailla pykälä menee hiljaisemmin päälle kuin vinoilla, 1400GSX:ssä kakkonen kolahtaa vaihdettaessa koska välityssuhteen ero on suuri. Ns dogboksissa eli laatikossa jossa on viistotut kytkentähampaat pitää mielellään vaihteiden välit olla melko lyhyet jotta kytkentä onnistuisi nätisti, viistot kytkentähampaat ja hitaahko vaihto kovilla kierroksilla estää vaihteen kytkeytymistä tehokkaasti. Veikkaisin että tuo iso välityssuhteen ero on suurempi syy suorille kakkosen kytkentähampaille kuin vapaan löytyminen, jos kytkin irroittaa kunnolla niin ei ne viistot kytkentähampaat juuri vaihteen irroitusta vaikeuta.

Lainaa

Veikkaisin että tuo iso välityssuhteen ero on suurempi syy suorille kakkosen kytkentähampaille kuin vapaan löytyminen, jos kytkin irroittaa kunnolla niin ei ne viistot kytkentähampaat juuri vaihteen irroitusta vaikeuta.

Voi olla noinkin, mutta nyt kun olen ajanut viistotulla kakkosella muutamia satoja kilometrejä niin kyllä vapaan löytyminen on selkeästi työläämpää.

Bussissa kaikki muut kuin kakkonen on viistottuja - mitenkäs muissa mopoissa ?

Saaga ei ota loppuakseen: pitkästä aikaa taas koitin jotakin muuta vaihtoehtoa ennen koko padan avaamista ja ohitin tällä kertaa sivujalan anturin rautalangan pätkällä (eräs edellämainituista vikavaihtoehdoista) ja varmistin virityksen sitten sähköteipillä staattiseksi

Ei maailman turvallisinta, mutta toimi.

Valitettavasti kokeilun jälkeen vika voi edelleen ihan hyvin. Padan aukaiseminen taitaa lähestyä....

Myös seokset kävin tarkistuttamassa vähän aiemmin viaberilla Petrik :n ehdotuksen mukaan. Ohutta oli muttei vian syynä sekään. Taitaa se siirtäjä olla sittenkin vaan sökönä.

Täähän on ku salapolliisiromaanissa.
Noh, pikkuhiljaa sano mummu jossain jotenkin. Vaimitenseoli.
-w-

En ole GSXn onnellinen omistaja (valitettavasti) mutta vanhalla pyörälläni GSXF iski sama ilmiö eteen vaihdettuani polttissuodattimen. Uusi (eri mallinen) ei enää mahtunutkaan koloonsa kunnolla aiheuttaen letkun litistymisen. Isoille kierroksille kun heitti niin kone sammui kokonaan, ja pikku odottelun (~ 5 min) jälkeen lähti taas käyntiin. Kyllä siinä tunsi elävänsä kun 16 km työmatkalla kone sammui 6 kertaa. Katteiden nopea irroituskin tuli käytännön kautta tutuksi.
Eli: tarkista polttisletku, jos tankki ollut lähiaikoina pois.

Check jo. Mutta kiitos kuitenkin. Hyvä idea. Toi ilmeneminen vain kakkosella ei kans oikein osu tohon....

-w-