Mahtava ajopäivä tänään, eikö vain?

Sellastahan tuli tuossa itäsellä Uudellamaalla pyöriessäni vastaan että...
vähän reippaammin kun antaa hanaa niin kone "pätkäisee" aika ajoin aika tuntuvasti. Pitkälllä suoralla useammankin kerran. Mistäs ihmeestä mokoma saattaisi johtua?

Vapaalla ilmiötä en saanut esiin ja epäilen että myöskään luistonestoa ei ole Suzukin toimesta piilotettuna mihinkään pyörän uumeniin...

Ilmiö on siis tällä kaudella esiin tullut, kyseessä GSX1400 K3 johon huollot aina säännöllisesti tehtynä ja oma tietämykseni aihetta koskien jossain ankan ja appelsiinin tasolla.
-w-
Nyt en ymmärrä, oletko ajanut kierrokset tappiin. Tällöin kierrosten rajoittaja puuttuu peliin. Itsellä joskus ampuu putkeen moottorijarrutuksessa vaikka pyörä on edelliseen kokoonpanoon säädetty erittäin tarkasti. Ihmettelimme tuota ominaisuutta penkittäjän kanssa. Ei ole haitannut käytännössä ollenkaan. Mutta oire ei ilmeisesti ole samanlainen kuin sinulla. Onko sinulla PCIII? Olen lukenut niiden hajoavan joskus ilman syytä.
Ei ja ei. :D
Eli kierrokset eivät ole olleet vielä lähelläkään rajottajaa ( noin 7000-8000 rpm ...ja sen allakin ilmenee...), joka on tuttu ilmiö perstuntumalle ja varsin eri luonteinen.

PCkin on toistaiseksi ollut vasta harkinta-asteella, joka oli hyvä huomio vian haarukointia varten sekin.

Koitan kuvailla tarkemmin....kun vaikkapa jostain 60kmh vauhdista antaa ns "kahvat", niin ensin kone lähtee lähettämään ihan normaalisti, mutta noin sekunnin-kahden kohdalla tapahtuu huomattava nykäisy tai pari joka sitten katoaa kun ollaan halutussa nopeudessa.
Se, mihin suuntaan,(kierroksia ylöspäin vai pätkäiseekö) kone toimii, niin en osaa vielä sanoa, koska ilmiö on sen verran nopea että esim kierroslukumittarissa ei silmin ehdi havaitsemaan mitään.

Olisikohan johonkin kohtaan mennyt kosteutta tai pölyä jossain kohdassa talvisäilytystä, joka on kyllä tosi epätodennäköinen skenaario kun hallikin oli lämmin ja erittäin hyvin ilmastoitu (pommisuoja)...

Mutta tämä on hyvä alku arvailuille. Kiitos vain vaivannäöstä.

-w-

edit:typoi

Kuinkas paljon tuolla on ajettu? Koskas on tulpat vaihdettu viimeks? Entäs viimeisin huolto?

Juuri perskohtaisesti huomasin miten suuri ero on moottorin käyntiin kun vaihtaa tuoreet tulpat ja tarkastaa ilmansuodattimen...
Sisäänajossa, eli noin 27K ajettu. Edellinen huolto 26K kohdalla just ennen viime kauden päättymistä.

Ei kai toi nyt saakeli ole vaan liian rikkaalla? Saattasko ilmanpaineen vaihtuminen vaikuttaa noin paljon? Kokemuksia?
-w-

Oma tekee vastaavan nykimisen joskus reippaasti kiihdytettäessä. Mutta vain silloin jos tankki on jo tyhjän puolella... ei saa janojuomaa. Mutta tästä ei taida olla sun tapauksessa kyse??
Kyllä kakkua vielä oli....hmmm...aika monta tankillistakin olen ehtinyt jo ajella, eli vanhasta bensasta ei liene kyse, ellei sitten tankkiin ole eksynyt jokin roskakeskittymä.

Audiomaailmassakin, jossa toimin duunini puolesta, olen koittanut kymmenen vuoden aikana viimein opetella toimimattoman vehkeen sattuessa kohdalle aina ensimmäisenä tarkastamaan sähköjohdon, että se on seinässä. :D

Eli erittäin hyvä huomio tämäkin, mutta todennäköisesti ei. Loistavaa että jaksatte pohtia tätä! nimim omat ewäät hukassa.
-w-

edit: taaz typoi

Lainaa (100cid @ Touko. 11 2008,12:22)
Oma tekee vastaavan nykimisen joskus reippaasti kiihdytettäessä. Mutta vain silloin jos tankki on jo tyhjän puolella... ei saa janojuomaa. Mutta tästä ei taida olla sun tapauksessa kyse??

Hmm, kun säädätin omaa mopoa penkissä niin se  dynottaja muuten  sanoi että seoksen menee aivan päin *****tiä jos on tankissa 2 pykälää bensaa tai alle. Jostain kumman syystä seokset menee silloin vain sekaisin. Jotain se sano että se bensan otto sieltä tankista on niin huonosti suunniteltu tjsp, en nyt jaksa enää muistaa... Mutta siitä se varotteli ettei ihan hirveesti kannata revitellä kun on vaan vähän kakkua jäljellä. Meniskö sitten laihalle...
Koska kyseessä on ns. nakupyörä voi pesu- tai sadevesi päästä moottorinpäältä valumaan tulppien syvennyksiin vaikka siinä tiivisteet onkin. Kokeile vaihtaa uudet tulpat ja puhdista tulpanhatut hyvin.

Samalla kannattaa tarkastaa tulpanhattujen kunto ja johtavuus vastusmittarilla. Arvo 25-40kOhm tulpanhatusta toiseen (1&4, 2&3). Myös tulppien kärkiväli tulee olla oikein.
Mielenkiinnolla odottelen kaikenkattavaa täysin oikeassa olevaa selitystä, koska omassa mopossani taannoin oli sama ilmiö huomattavissa. Ei kyllä pitkään aikaan ole moista tapahtunut mutta vielä kiinnostaisi mistä mahtoi johtua. Ei tullut seurailtua tankin täyttöastetta, josko siitä johtunut. Liian laihalla tai liian rikkaalla kenties?
Ihan oireiden perusteella asiaa sen paremmin tuntematta sanoisin, että kuulostaa siltä kuin olisi vettä tankissa.
Oma pyöräni,ajettu 12000 km on nykinyt kiihdytyksessä useamman kerran,aina silloin on bensaa ollut vain yhden tai korkeintaan kahden palkin verran.Olenkin oppinut välttämään tiukkoja kiihdytyksiä silloin kun tankki on tyhjän puoleinen.Olen ajatellut tämän johdonmukaisesti johtuvan tuosta vajaasta tankista.Kun etupyörä liitää vaaksan verran ilmassa sataseen niin onhan se loppu bensakin siellä tankin takakulmassa,vai mitä.En tiedä,voisiko tämä olla syy,laita tankki täyteen ja sitten testaamaan.Olisipa enempi paikkoja mistä lähdetään valoista suoraan sataseen tai mielummin sataankahteenkymppiin...
Tulee mieleen seuraavaksi:
-Mikäli mopo on ollut huollossa ennen ajokaudenloppua, tulee tarkastaa kaikki letku liitokset sekä johtimet.
-polttoaineletku solmussa/lytyssä
-Tankin pikaliitin huonosti kiinni
-Onko läppikset olleet irti? Jos on niin käy kaikki liitokset läpi
-Edellä mainitut vettä tulpissa
lisätään listaan:
Tarkista onko akussa piuhat kunnolla kiinni.
Ekana tulee mieleen tuo bensan vähyys tankissa. Jäi unohtumattomasti mieleen kun itselleni eka kerran kävi  :D Ihan höyryillä ei siis kannata nostaa etutassua ilmaan - tulee nimittäin hiukka nopsaan alas, kun ei kakkua tankista tulekaan  :kääk:
mulla ihan vakio just 1400km ajettu kävin tänään kokeilee lähtiessä 2pykälää kotiin tullessa vilkku tankin kuva ja palkki ei mitään nykimisii vaik kiihdytteli kuin voiskos johtuu et oli niin kylmä ilma kun näkyy tykkäävän sopasta alle 15 asteen lämpötilojen :)
Hienoa!
Pitänee käydä noita liittimiä läpi kunhan taas taloprojektilta joutaa. Kosteus/liittimet/bensansaanti vois olla kans tosiaan kans tarkastamista vailla. Toi akun liitin saattaa olla vähän liian paksua, koska kaikki muut sähkölaitteet (navigattori, valot etc) kuitenkin toimivat moitteetta.
Samallahan senkin tietenkin tsekkaa.

Hienoa, jengi! Ja kiitos.
:respect:
-w-
Tarkistappa sivuseisontatuessa oleva kytkin, ja sen johdotukset. Niissä on ollut vikoja aiemminkin, ainakin yksi GSX on rakennettu melkein kokonaan uusiksi ko. kytkimessä olevan kosketusvian takia.
Sen verran pistän lusikkaa soppaan, että ensin pitäis selvittää:
Bensa vai sähkö.  :ajatus:

Olen saanut Trumppani nykimään molemmista, ja voin sanoa että nykäsy on huomattavan paljon kovempi, jos johtuu sähköstä.  :vannonvannon:
Itse laittelin pitkän seisonnan vuoksi pyörää tulille. Ja taas tuli huomattua, ettei se todellakaan lähde käyntiin mikäli bensaa on alle sen 2 pykälää!
No niin.
Pitkästä aikaa sain edistettyä edes vähän tätäkin hommaa.
Aloitin helpoimmalla eli ilmanputsarilla, mutta valitettavasti vailla tulosta. Puhdistaminen sinänsä kannatti varmaankin, koska oheiset kaverit löytyivät sieltä pohjalta. Eli vähän vaahtomuovia ja erittäin kuiva amppari (Tikkuaski ei ollut siellä, ei). Mistä lienevät joutuneet mestoille.

Ötököitä putsarissa


-w-

Mikäli pyörä seisonut pitkään, niin varmaan ei tekisi pahaa ultraääni putsauttaa suuttimia?
Taidanpa vielä pajalle, niin saavat ne laittaa jotka osaavat...JL-bike lienee lähin...mulla loppuu vuorokaudesta tunnit.

edit:
...paitsi että sen verran jäi kaivelemaan, että tein pikku kokeita kun aamupäivällä olikin aikaa yhtäkkisesti:
gsx1400.orgin sivuilta löytyi muutamia samankaltaisia pulmia eri ihmisiltä ja gsx1400fe.co.uk sta vielä lisää vinkkejä missä mikäkin on, joten tein seuraavan ohjeen mukaan:

Dealer modeen

Vastaus oli vain valitettavasti :"c00  None eli No defective part" , saatuani taas ilmiön esille pikku lenkin ajettuani, mutta nyt on ainakin tuo syöttöpää kertaalleen tsekattuna.
(Ajoin, kunnes ilmiö esiintyi ja vasta sitten paperiliitintä navoille. Kylmänä homma ei käsittääkseni onnistu kun ECUn ROM menee sammuttaessa aina tyhjäksi? Kai?)

Ainakin seuraavat ovat nyt siis tässä valossa poissuljetut:
c11 Camshaft position sensor (CMPS)
c12 Crankshaft position sensor (CKPS) Pick-up coil signal, signal generator
c13 Intake air pressure sensor (IAPS)
c14 Throttle position sensor (TPS)
c15 Engine oil temp. sensor (EOTS)
c21 Intake air temp. sensor (IATS)
c22 Atmospheric pressure sensor (APS)
c23 Tip over sensor (TOS)
c24 Ignition signal #1, #4 (IG coil #1, #4) For #1 & 4 cylinders
c25 Ignition signal #2, #3 (IG coil #2, #3) For #2 & 3 cylinders
c28 Secondary throttle valve actuator (STVA) *3
c29 Secondary throttle position sensor (STPS)
c31 Gear position signal (GP switch)
c32 Injector signal #1 (FI #1) For #1 cylinder
c33 Injector signal #2 (FI #2) For #2 cylinder
c34 Injector signal #3 (FI #3) For #3 cylinder
c35 Injector signal #4 (FI #4) For #4 cylinder
c41 Fuel pump control system (FP control system) Fuel pump, Fuel pump relay
c42 Ignition switch signal (IG switch signal) Anti-theft


Tutkimukset jatkuvat siis edelleen, ja tänään kuvailemani nykäisy tapahtui vain kerran...vai olisiko sitten wd-40 viimein löytänyt tiensä oikeaan osoitteeseen ECUn liitinpinnoilla.... Kuka näistä s**tana tietää :D
Taitaa olla tulppien vaihto tai tankin tyhjennys seuraavana vuorossa. Ja sitten alan käymään tätä lähettämäänne listaa korjausehdotuksista johdonmukaisesti läpi. Tätä menoa tää on valmis jo ennen ens kautta. Ajakaa te sillä välin.

-w-

Lainaa (ZRX @ Touko. 21 2008,17:51)
Tarkistappa sivuseisontatuessa oleva kytkin, ja sen johdotukset. Niissä on ollut vikoja aiemminkin, ainakin yksi GSX on rakennettu melkein kokonaan uusiksi ko. kytkimessä olevan kosketusvian takia.

Sama juttu itselläkin. Muutuma kerta jäi sivujalka hieman roikkumaan eikä jousi vetänyt ihan ylös asti . Tuloksena juuri nykimistä. öljyä jalan niveleen ja ongelma poissa.
Itselläni oli vanhan liiton I/Ö Suzuki R mikä taas nyki kun ajoi lujaa töyssyyn mistä paljastui juuri sama ropleema loppujen lopuksi.

Wenen kannattaa ensimmäiseksi juuri jalan kytkin tarkistaa ja tulpat vaihtaa..
Morjens, Pätkäiseeköse aina samoilla kierroksilla ja pienillä kierroksilla? Esim. ykkönen 3500 ja 5500 ja kakkonen 4500.
Jepjep. Suunnilleen samoilla kiekoilla aina ilmenee....

Mä koitan huomenna ehtiä ton tulpanvaihtoprojektin, niin sais ainakin sen pois päiviltä. Eivät näköjään olleet vaihtaneet edellisen ison huollon yhteydessä jostain syystä. Löysin kuitin tuossa taannoin.
Ja jalkaraswaa menee samalla paikallensa.

-w-  :jippikaijee:
Morjensta.

Tänään muuten ilmeni sama vika. Aina sillon tällön täyskaasukiihdytyksessä siinä 6-7Krpm:n kohdalla pätkäsee, ihan kuin menis yks pytty pelistä pois. Tarttee huomenna ettiä siihen uudet tulpat ja kattoo mitä toi kone siihen sanoo. Mun ajolla se 7tkm mittarissa saattaa olla ihan tarpeeks tulpille....
Mortonki, kuulostaa vähän samalta vialta kuin mulla. Eli vaihteensiirtäjä on vääntynyt. Saat sen testattua niin, että otat vaikka kymmenen vetoa ykkösestä eteenpäin ja tarkailet samalla millä kierrosalueella hyppää... Meitsillä oli ykkönen 3500rpm, 7000rpm ja kakkonen 6000. :vihainen:
Lainaa (Jyrä @ Kesä. 09 2008,16:28)
Mortonki, kuulostaa vähän samalta vialta kuin mulla. Eli vaihteensiirtäjä on vääntynyt. Saat sen testattua niin, että otat vaikka kymmenen vetoa ykkösestä eteenpäin ja tarkailet samalla millä kierrosalueella hyppää... Meitsillä oli ykkönen 3500rpm, 7000rpm ja kakkonen 6000. :vihainen:

Mitenkäs tuo vaihteensiirtäjä tuohon nykimiseen vaikuttaa??
Anteeksi keskeytys, mutta pieni päivitys aiheeseen:

Uudet kynttilät vaihdettava:check
Tulpan hattuhin wd-40 tms: check
Seisontatuen kytkimen jousen tarkistaminen: check -> Kovaa ajoa: check

Nykiminen voi edelleen hyvin ja nyt olen 56 € tulppia köyhempi. Onneks on nyt TOISET varalla. :D
Odotan mielenkiinnolla tämän nyt käynnissä olevan vaihteensiirtäjä-keskustelun päivittymistä.

(Toisaalta nykimistä ja nykimistä...kaverin husaberg tuntui pikku koeajon aikana suoritetun vaihdon aikana näihin keskusteluihin verrattuna lähinnä rytmihäiriöiltä, joskin mukava peli muuten kerta kaikkiaan...)

"Sefo:Samalla kannattaa tarkastaa tulpanhattujen kunto ja johtavuus vastusmittarilla. Arvo 25-40kOhm tulpanhatusta toiseen (1&4, 2&3). Myös tulppien kärkiväli tulee olla oikein."

Kärkiväli oli ok, mutta vastusmittaria ei nyt ollut tähän hätään...

edit:lainauksen lisääminen
-w-

Moro,

Mulla on käynyt omassa GSX1400:ssa molemmanlaiset käyntihäiriöt kuin noissa aiemmissa viesteissä on kuvattu. Pari kertaa on yksi pytty ollut poissa pelistä veden takia. Eka kerralla siksi, että pyörä seisoi kolme viikkoa käyttämättömänä ja tuona aikana satoi aika monesti. Ilmeisesti jonkin tulpan koloon meni vettä. Lähti käyntiin ihan normaalisti ja alkoi pätkiä parin-kolmen kilometrin ajon jälkeen. Ilmeisesti höyrystyessään nousee tulpanhatun sisään höyryä tulpan vartta pitkin ja avot. Soppa on valmis. Tarvi melko pitkään ajaa motarilla, että alkoi toimia normaalisti. Toinen vastaava tapahtui pesun jälkeen. Puolitoistavuotias motoristinalku toimi huuhtelijana. Tuolloin paikallistin vian vielä kolmospyttyyn. Pakoputki ei lämmennyt ollenkaan. Kävi muuten ihan kuin kustomi kun lähti liikkeelle tyhjäkäynniltä...
Moottoriradalla kolmisen viikkoa takaperin tuli koettua bensan loppuminen. Viimeinen palkki paloi vielä, mutta bensamittarin kuva oli välkkynyt useamman kilometrin matkan. Pyörä veti ihan hyvin jonnekin 6000 kierrokseen asti ja sitten kävi aivan kuin olisi isompikin vaurio (ihan kuin olisi kierrosluvun rajoittaja). Ajelin pari kierrosta kunnes uskoin, että ei pelaa kunnolla. Ajelin radalta lähimmälle huolsikalle ja takkauksessa meni tankkiin 21,7 litraa muistaakseni. Täydellä tankilla ei enään mitään ongelmaa. Tosin maantiellä nyt ei niin hirveästi tullut kokeiltuakaan.

-Jarno
Noni, muutama veto takana, pätkäs kaks kertaa @6200, kerran @4300rpm ja muutaman @7000-7200rpm. Pariin kertaan pätkäs peräkkäin välillä 4-7000rpm. Ja kaikki kakkosella, ykkösellä tai kolmosella vetää niinkun pitääkin. Tai no, empäs kierrättänyt kolmosella tappiin kun tulee nuo suomen nopeusrajoitukset vastaan... Kait se täytyy pajalle viedä. Mut jos kuitenkin eka vaihtais ne tulpat... Toisaalta jos se olisi tulpista kiinni niin kyllähän se käynti olisi joka alueella/vaihteella heikkoa, kuitenkin lähtee käyntiin ilman mitään ongelmia ja muilla vaihteilla en oo ilmiötä saanut aikaan. Kaiken kaikkiaan kettumainen häikäles. Ei se normiajossa oikeastaan haittaa, mutta jos mutkasta lähtee rivakammin ja se pätkäsee niin seuraukset saattaa olla ikävähköt... Jos sitä vaikka soittais merkkihuoltamoon huomenna ja kysyis sieltä. Varmaan on niille tullut samanlaisia vikapelejä vastaan muutama jos kerran jo tällä voorumillakin on useammalla vikoja.

Mitens on? Tulikos selvyyttä?

-w- :peukutpystyyn:
Kolmeen eri huoltoliikkeeseen soitin eikä yhdessäkään oltu kuultu (kuulemma) vastaavasta. Maahantuojallla spekuloitiin että saattaisi olla ohjelmasta kiinni joka rajoittaa huipputehoja pienillä vaihteilla - no jaa, voishan se olla, mutta: itsellä alkaa tuntua siltä ettei kone niinkään pätki vaan heittää ennemminkin välivapaalle hetkeksi. Ja oikeastaan tarkemmin vielä niin että kakkosen rattaissa olisi jotain feelua, muutama hammas puuttuu tai vast. koska ilmiö tulee esiin mulla vain kakkos vaihteella. Ykkösellä se tuppaa menemään takarenkaan ympäri täyskiihdytyksessä ja kolmosella lähtee kortti. Joten näillä mennään ja koitan saada mopon tässä jossain vaiheessa huoltoon.

Pätkiikös sun gixxeri joka vaihteella vai vain jollain tietyllä?
Mun mielestä se on kakkonen, kun aihetta oikein ajattelee...hmmm...täähän menee jännäksi pikku hiljaa.
Haasteita, haasteita. :D

Kovaa ajoa vaan, josko se sillä vaikkapa tokenisi. Käytön puutetta ainakin mun tapauksessa varmaankin.
-w-

edit:typoi

Joovvain, vai miten se nyt meni...?

Niin, ulkomaanvoorumilta löytyi tällainen kun sieltä aihetta kyselin. Sanoivat että kuullostaa tutulta ja että kyseinen ongelma vaivasi lähinnä k4 ja vanhempia GSXiä. Eli todella vaihteenvalitsin on FUBAR ja tullee maksamaan mikäli korjauttaa jossain. Itse vien takuuseen, muutoin olisin korjannut ensi talvella itse ja ajellut kesän loppuun 1>(2)>3 tyylillä.

Nootta sellaasta... ...kerpele...
:( Välivapaa löyty rajummassa moottorijarrutuksessa luulin että ketjut lensi taivaalle.
Ja tän jälkeen tuntus menevän pienemmässä vauhdissa tosihuonosti pykälät pienemmälle.
Vois olla hyvin siirtäjä vammaa. Onko tietoo mitä siirtäjä maksaa?

Onkos tuo kakkosvaihteen häikkä tavoitettu teillä vakiokamppeistakin vai onko viriviri tehnyt laatikolle jäynää...muistelen oman maahantuojani maininneen viriasioista kyseltyäni että kakkosen saa vakiogsx:stäkin reviteltyä rikki kun tarpeeksi kovasti niitä "heposia" käyttää...näihin päiviin mennessä oma on ainakin toiminut niinkuin pitääkin...   :orgmp:
Kuullostaa kovin tutulta jutulta. Nopeita vaihtoja ilman kytkintä, pari vaihtovirhettä kakkosta ajettaessa sisään. Muutama lähtö radalla. Vika ilmenee siten että kakkosella vedettäessä tulee nykäisy ihan kuin kejut hyppäisivät hetkeksi päältä tai että joku vetäisi kaasun hetkeksi pois päältä juuri silloin kun vääntö on kovinta. Todellisuudessa kakkosen vetopinta irtoaa viereisestä rattaasta kun siitä puuttuu viistoaminen ja pinta on hieman huolimattomista vaihdoista pyöristynyt.

Tässä oma tarina miten se korjataan ja miltä vialliset osat näyttivät:
Kakkosen vaihteistovika ja sen korjaaminen
Lainaa (nuunii @ Kesä. 18 2008,22:16)
Onkos tuo kakkosvaihteen häikkä tavoitettu teillä vakiokamppeistakin vai onko viriviri tehnyt laatikolle jäynää...muistelen oman maahantuojani maininneen viriasioista kyseltyäni että kakkosen saa vakiogsx:stäkin reviteltyä rikki kun tarpeeksi kovasti niitä "heposia" käyttää...näihin päiviin mennessä oma on ainakin toiminut niinkuin pitääkin...   :orgmp:

N.110km/h moottorijarrutus. Eli ei kovin kauheella teholla.
Next Page...