11.600 km takana  uutena ostetulla  2006 mallisella. Mitään toimintahäiriöitä tai vikoja ei ole  ilmaantunut.   1000  ja 6000 km huollot teetetty. Ketjuja  rasvailtu  500 km välein , pesua ja puhdistusta .  Alkuperäisen takarenkaan vaihdoin 3600 km kohdalla kun pintaa oli 1-2 mm jäljellä. Eturenkaan vaihdoin 5600 km kohdalla = pintaa noin  2-3 mm .  Nyt alla Metzeler Z6 . Takarengas alkaa olla nyt vaihtokunnossa (8000 km ajettu) , eturenkaassa  pintaa  noin 3 mm  ( ajettu 6000 km ) . Olen ajanut pääsääntöisesti mutkateitä yhden hengen kuormalla. kaupunkiajoa tai suoraa maantieajoa ei oikeastaan ollenkaan. Tälläisessä ajossa se on mielestani parhaimmillaan . Toki kaupunkikäyttöönkin se soveltuu mielestäni erinomaisesti.  Hauska ja ketterä pyörä . Suosittelen  :)
Gsr600, hmmh. Mitenkähän erilainen ajotyyli meillä sitte on? Meikäläisellä kesti alkuperäinen BT-014 takana 9060km, nyt pyörässä se 10500km ja etusessa BT-014, vielä semmonen 2-3mm jäljellä. Taakse vaihdoin Mezlerin Z6:n. Hyvin se alkup. BT kesti takana, ei ees ollu vielä rangat näkyvillä. Harmillisen vähän kyllä näkyy noita GSR:ä liikenteessä  :( Z750 on ilmeisesti niin vahvoilla täällä suomen naku-markkinoilla, että porukka ottaa mieluummin sen. Itse kanssa pitäny todella paljon tästä GSR:stä.  :)
Joo kyllä ajotyylillä on melkoinen merkitys renkaan kulumiseen. "Polttanut" en rengasta ole enkä takajarruakaan juuri käytä mutta ajo on tosiaan ollut sellaista urheilullista ajoa mutkateillä . Edellisissä pyörissäni takanen on yleensä kestänyt  5-8 tkm.  Eturengas yleensä yli 10 tkm. BT014 on ilmeisen pehmeä ja sporttinen rengas jossa ei hyvä kulutuskestävyys tietenkään ole ollutkaan tärkein ominaisuus suunnittelussa . Keväällä  rengas kuluu selvästi nopeammin koska tien pinta on talven jäljiltä nastarenkaiden karhentama.  Suomessa GSR:n myynti on ollut varmaankin aika vaatimatonta mutta silloin tällöin sellainen sentään vastaankin tulee.

Mitenkäs porukka yleensä vaihtaa vaihdetta? Ootteko koskaan runtannu ilman kytkintä ylös/alaspäin? Tiedättekö yhtään mitä laatikko/kytkin tuosta tykkää yleensä moottoripyörissä? Varmaan periaatteena vois pitää, että mitä nätimmin ajelee, niin sitä parempana ne pysyy. Mutta taas toisaalta, onko pyörät tavallaan rakennettu niin, että rundua pitää antaa? Kun tuo konehan oikeastaan siinä 9k rpm:n jälkeen toimii niinkuin sen pitäisi. Kun on kilometrejä ja ajokokemusta tullu lisää, niin meikäläinen on ruvennu vaihtaa kiihdyttäessä niin, että heitän kytkintä aika nopeasti väliin, tuuppaan isomman ja liu'utan kytkintä koko ajan kierroksia lisäten, että pyörä kiihtyy koko ajan. Niin aatellu vaan, että mitähän noi osat siitä tykkää? Mielipiteitä/ Ajatuksia?
Olen vaihdellu ilman kytkintä ylös, toimii mainiosti.
Mutta tälläisena vanhan kansan immeisenä tuo kytkin on jääny selkä ytimeen. Eli käytän sitä aina vaihtaessa.
Kiihdyttäessä sitä lähinnä "napautellaan", en oikein ymmärrä tuota kommenttiasi, notta luistatat ja lisäät kierroksia samalla?
Mahtaa haista öljyt kärynneelle. Vai kiihdytelläänkö aivan hissukseen ja hitaasti sittenkytkintä, jottei nykäise vedon tullessa päälle?
GSR:n  moottori perustuu  GSX R:n  moottoriin ja on suunniteltu kestämään jatkuvia hyvinkin korkeita kierroslukuja . Ilman kytkintä vaihtamisestakaan ei ota nokkiinsa . Itse kyllä tulee lähes aina kytkintä käytettyä vanhasta tottumuksesta . Kytkintä luistattava ajotyyli varmasti aiheuttaa pitemmän päälle ennenaikaisen kytkinlevyjen vaihtotarpeen .  Saattaa toki kykinlevyt kestää kymmeniäkin tuhansia kilometrejä pienestä luistattamisesta huolimatta.
http://www.youtube.com/watch?v=-g_3ILrWFio&feature=related <-- Samanlailla ku kaveri tekee videolla, eli pitää kaasua pohjassa kun heittää isompaa pykälää pesään. Mutta meikäläinen tekee sen vain hivenen rauhallisemmin.
Lainaa (same @ Syys. 24 2008,22:26)
Lainaa (pimp @ Syys. 24 2008,22:06)
Oootteko käyny noita gsr:iä dynottamassa? aika erikoiselta vaikuttaa tuon koneen käyttäytyminen.

Mitä tarkoitat??

No kävin tuon oman romun "säädättämässä" nii ei 11-14rpm tehokäyrä nouse enään mihinkään, vaikka luulisi tuon olevan juuri se alue missä pyörä rupee vasta repimään.? Onko kenelläkään tietoa minkä vuoden GSX-R:ästä tuo kone on? voisiko olla että esim nokka vaihdett?
Lainaa (fattis @ Syys. 30 2008,21:54)
Kun on kilometrejä ja ajokokemusta tullu lisää, niin meikäläinen on ruvennu vaihtaa kiihdyttäessä niin, että heitän kytkintä aika nopeasti väliin, tuuppaan isomman ja liu'utan kytkintä koko ajan kierroksia lisäten, että pyörä kiihtyy koko ajan. Niin aatellu vaan, että mitähän noi osat siitä tykkää? Mielipiteitä/ Ajatuksia?

Niin väärä tapa vaihtaa kuin olla voi. Tuossa Ducati-videolla kaveri ei vaihda kaasu pohjassa vaan normaalisti kytkintä käyttäen eli kaasu kiinni vaihdon ajaksi ja kytkin ylös kerralla, lähtö on asia erikseen mutta se käy kytkimen päälle eikä vastaavaa kytkimen luistatusta tarvitse enää kun mopo on vauhdissa.

Eli jos haluat opetella sitä vaihtamista niin aluksi vaikka unohdat sen kytkimen kokonaan, eli kaasua sopivasti päästämällä vaihteita voi latoa isommalle ilman kytkintä, sekin on tekniikalle paljon parempi vaihtoehto kuin kytkimen luistattaminen. Jos sen sijaan haluaa vaihtaa kaasu pohjassa tarvitsee vaihdepolkimeen kytkimen joka katkaisee sytytyksen vaihdon ajaksi, silloin ei vaihtaessa tarvitse myöskään kytkimeen koskea ollenkaan.
Lainaa (naukkis @ Loka. 02 2008,21:05)
Lainaa (fattis @ Syys. 30 2008,21:54)
Kun on kilometrejä ja ajokokemusta tullu lisää, niin meikäläinen on ruvennu vaihtaa kiihdyttäessä niin, että heitän kytkintä aika nopeasti väliin, tuuppaan isomman ja liu'utan kytkintä koko ajan kierroksia lisäten, että pyörä kiihtyy koko ajan. Niin aatellu vaan, että mitähän noi osat siitä tykkää? Mielipiteitä/ Ajatuksia?

Niin väärä tapa vaihtaa kuin olla voi. Tuossa Ducati-videolla kaveri ei vaihda kaasu pohjassa vaan normaalisti kytkintä käyttäen eli kaasu kiinni vaihdon ajaksi ja kytkin ylös kerralla, lähtö on asia erikseen mutta se käy kytkimen päälle eikä vastaavaa kytkimen luistatusta tarvitse enää kun mopo on vauhdissa.

Eli jos haluat opetella sitä vaihtamista niin aluksi vaikka unohdat sen kytkimen kokonaan, eli kaasua sopivasti päästämällä vaihteita voi latoa isommalle ilman kytkintä, sekin on tekniikalle paljon parempi vaihtoehto kuin kytkimen luistattaminen. Jos sen sijaan haluaa vaihtaa kaasu pohjassa tarvitsee vaihdepolkimeen kytkimen joka katkaisee sytytyksen vaihdon ajaksi, silloin ei vaihtaessa tarvitse myöskään kytkimeen koskea ollenkaan.

Kiitos vastauksesta. Ensinnäkin selventääkseni, ainoastaan silloin kun lähden vedättämään pyörällä niin vaihdan tuolla tavalla, ja sitäkin vain viime aikoina kokeilumielessä. Tottakai normaali ajossa käytän kytkintä ja kaasua eri tavalla. Ja tuossa ducati-videossa hemmo mielestäni pitää selvästi kaasun täysin auki, kun hän vaihtaa vaihdetta. Olen kyllä vielä aika uusi harrastuksen parissa ja tällä foorumilla, joten siksi rohkenin kysyä tätä asiaa.
Ootteko muuten noihin tilaillu jotain palikkaa ulkomailta? jos niin mistä? miten pelannu?
Lainaa (fattis @ Loka. 02 2008,21:18)
Ja tuossa ducati-videossa hemmo mielestäni pitää selvästi kaasun täysin auki, kun hän vaihtaa vaihdetta. Olen kyllä vielä aika uusi harrastuksen parissa ja tällä foorumilla, joten siksi rohkenin kysyä tätä asiaa.

Ei vaan pistää kaasun kiinni vaihtojen ajaksi. Kaasu auki kytkimen pohjaan vetäminen täyskaasukiihdytyksessä paukauttaa kierrokset rajoittajalle samantien, ja kyseisessä tilanteessa moottorinohjaus ei välttämättä pysty rajoittamaan maksimikierroksia vaan moottori ottaa ylikierroksia, eli koko koneen hajoaminen on lähellä. Lisäksi kun mopossa on vähän tehoakin niin kaasu pohjassa vaihto pompauttaa mopon keulan ilmaan tai perän irti.

Eli vapaalla kaasu auki tilanne on kerrottu myös Suzukin ohjekirjassa: "älä tee niin koska moottori voi hajota."

Lainaa (pimp @ Loka. 02 2008,20:44)
Lainaa (same @ Syys. 24 2008,22:26)
Lainaa (pimp @ Syys. 24 2008,22:06)
Oootteko käyny noita gsr:iä dynottamassa? aika erikoiselta vaikuttaa tuon koneen käyttäytyminen.

Mitä tarkoitat??

No kävin tuon oman romun "säädättämässä" nii ei 11-14rpm tehokäyrä nouse enään mihinkään, vaikka luulisi tuon olevan juuri se alue missä pyörä rupee vasta repimään.? Onko kenelläkään tietoa minkä vuoden GSX-R:ästä tuo kone on? voisiko olla että esim nokka vaihdett?

Muistaakseni perustuu 2004-2005 malliin ja ne nokat nimen omaan vaihdetu, eli lienee se ylävire tulisi kohdilleen nokkien vaihdolla.

Mitenkäs muuten tuo "säädätys" vaikutti pyörään?
Jos jollakulla on ylimääräistä 04 malliin sopivaa rompetta (-05), niin pistäkääs yv:tä tulemaan.

Edit ainankin sopivalle huoltopukille, bolt-on vaimentimelle ja kahvoille olisi käyttöä. Tietty myös 520 ketjut ja rattaat kiinnostaa.

Sellainen käsitys on mulla että moottori perustuu 2004 mallin GSX R 600:seen. Alakierrostehoa / alavääntöä parannettu , huipputehoa hieman leikattu .
No eipä tuo paljon vaikuttanut kun omassa pyörässä on lambda ja vakio boxi niin ei säädöt hurjat ole, mutta saipahan mielenrauhan että on syöttö oikein ettei käy laihalla tai rikkaalla. Nyt täytyykin ruveta metsästämään tohon sitä nokkaa niin sais aika eriluontoisen pyörän.
Tänään sai vihdoin uuden takavalo/kilventelineen ja ohjaustangon tilattua. Nyt vaan ruvettava maalaria hiillostamaan. ja viikonloppuna  
rosteri undertailia vääntämään.
onko joku säätänyt gsr:n jousitusta?
Lainaa (same @ Syys. 25 2008,18:21)
Tuon kytkimen ei pitäs vaikuttaa mihinkään muuhun kuin siihen että mopo ei lähde käyntiin jos kytkin ei ole vedettynä pohjaan, mutta kun nappula oli irroitettuna (teipattuna tankoon) painelin sitä ajon aikana niin se muuttaa moottorin ohjausta selvästi, paitsi 5 ja 6 vaihteilla joilla ajettaessa vaikutusta ei ollut :dunno:

Kyllä se vaikuttaa, eli ruisku-suzukeissa on oma karttansa kytkin auki tilanteeseen, eli ruiskussa on eri polttoaineen syöttökartat, sytkäkartat ja toisioläppien ohjaus kuin muilla vaihteilla. Noissahan on myös per gear mapping eli moottorin tehontuotto on erilainen joka vaihteella, kytkin pohjassa kartta omaa ainakin tehokkaamman rajoittimen ylikierrosten estämiseksi ja jonkinlaisen suojan sammumista vastaan.
Kauhea mopokuume päällä. Hieronut kauppaa parista GSR:stä. Onko -07 ja -08 muutoksia, muuta kuin väri?
Pieni plexi mittariston päällä :orgmp:
Huomenna pitäisi mennä kauppoja hieromaan. Saa nähdä jääkö käteen. :cruising:
Saisi Suzuki tehdä tuosta pyörästä Zetalle kunnon haastajan. 750 giksusta vain kone tuohon niin johan olisi kiva peli.
Lainaa (teude @ Marras. 23 2008,00:14)
Saisi Suzuki tehdä tuosta pyörästä Zetalle kunnon haastajan. 750 giksusta vain kone tuohon niin johan olisi kiva peli.

Oliko noissa gsx 600 ja 750 r:ssä sama runko?
Jos on, niin sehän menis heittämällä paikoilleen...